2019-es Chevrolet Corvette ZR1: 270 km/h, a hátsó rész megolvad.

A 2019-es Chevrolet Corvette ZR1 rekordot döntött átlagsebességgel, 278,5 km/h-val 118 mérföldes (körülbelül 190 km-es) távon a texasi Big Bend Open Road Race (BBORR) versenyen. Ezt az eredményt az autó végsebességének elérése érdekében jelentős módosítások után érték el, de ennek ára a csomagtérajtó megolvadása volt a hosszabb ideig teljes terhelésen működő kipufogórendszer hője miatt.

A történet középpontjában John Anhalt és Kelli Hughes áll. A BBORR legnagyobb sebességkategóriájában versenyeztek egy erősen módosított ZR1-gyel, 213 mérföld/órás (342,8 km/h-nak megfelelő) vontatott sebességet elérve az egyenesben, és körülbelül 190 mérföld/órás (305,8 km/h-nak megfelelő) sebességet tartva az utolsó két 45 fokos kanyarban.

A Corvette ZR1 hátsó lökhárítója megolvadt a BBORR verseny után. — A Corvette ZR1 hátsó lökhárítója deformálódott a kipufogórendszer hője miatt a BBORR projekt befejezése után. Fotó: BBORR/Facebook

BBORR kontextus és tartós sebességnyomás.

A BBORR egy kétkörös, ellenpályás közúti verseny a 285-ös autópályán, amely Fort Stockton és Sanderson között oda-vissza 59 mérföldet (körülbelül 95 km-t) tesz meg, összesen 118 mérföldet; az eredmény a két kör átlaga. Figyelemre méltó, hogy ez nem csak egy egyenes vonalú sebességteszt: mindkét irányban 60 kanyar van, így a nagy sebességű stabilitás, a hajtáslánc tartóssága és az aerodinamikai hatékonyság mind óriási nyomás alatt áll.

Ebben az összefüggésben egy ZR1, amely már az eredeti 755 lóerős, feltöltős 6,2 literes V8-as motorjával is erős volt, és állítólag 341,2 km/h végsebességet ért el, megfelelő platformnak bizonyult. Valójában a Corvette ismerős választás a BBORR-nél; az előző rekordot egy 2002-es Corvette tartotta 172,696 mérföld/óra átlagsebességgel.

Karosszéria kialakítás és aerodinamika nagy sebességnél.

Szupergyorsaságnál a kipufogóból származó forró levegőáram és a hátsó karosszériát körülvevő légáramlás közötti kölcsönhatás komoly problémává válik. Ez a ZR1 Kooks leömlőket és egyenes AWE kipufogórendszert használ, kipufogódob nélkül. Ez a konfiguráció jelentősen növeli a kipufogógáz hőjét és nyomását, miközben csökkenti a súlyt, optimalizálva a sebességet. Azonban teljes terhelésen történő folyamatos üzem esetén nagy mennyiségű hő halmozódhat fel a hátsó idom körül. A karosszéria természetes aerodinamikai változásai miatt az alacsony nyomású területen a forró levegő turbulenssé válhat, növelve a felületi hőmérsékletet és deformációhoz vezethet.

A rövid ideig tartó csúcssebességű futás és a több tíz percig tartó ultramagas sebesség fenntartása közötti különbség a felhalmozódott hő mennyisége. Ebben az esetben ez a felhalmozódott hő az, ami "kiszorítja" a későbbi karosszériaelemeket.

Kabin és sofőr élmény egy 118 mérföldes úton.

A forrás nem részletezte a belső teret, de az egyenes kipufogórendszerrel és a kipufogódob hiányával a zaj tagadhatatlan volt: csapattársa, Kelli Hughes azt mondta, hogy a verseny után még mindig csengett a füle. Mindazonáltal a pilóta és a navigátor közötti koordináció segített nekik abban, hogy mindkét irányban állandóan magas sebességet tartsanak a 60 kanyarban.

Teljesítmény: Számok és érzések

Anhalt azt mondta, hogy a rekord elérése érdekében „mindent megváltoztatott, amit csak lehetett” az eredetihez képest. Az autó teljesítménye körülbelül 30%-kal nőtt a nagyobb fojtószelepháznak, a hengerfejek polírozott és kiszélesített szívónyílásainak, a továbbfejlesztett szelephimbáknak és emelőknek, a kompresszor módosításainak és egyéb kapcsolódó beállításoknak köszönhetően. A pályán a sebességmérő elérte a 347 km/h-t; a verseny végén két 45 fokos kanyart is átléptek 306 km/h-val.

További kihívást jelentett az üzemanyag: teljes gázzal a ZR1 körülbelül 20 perc alatt kiürítette a tartályát, így a csapatnak időnként fel kellett engednie a gázt, hogy biztosan elérjék a célvonalat anélkül, hogy kifogynának az üzemanyagból. Ez azt mutatja, hogy a teljesítménybeli probléma nemcsak a pillanatnyi teljesítményben rejlik, hanem a hő és az energia nagy távolságokon történő kezelésében is.

Kategória	Érték
Eredeti motor	6,2 literes, kompresszoros V8-as motor.
Eredeti erő	755 LE
Bejelentették a maximális sebességet	212 mérföld/óra (341,2 km/h-nak megfelelő)
Átlagsebesség BBORR	173,004 mph (278,5 km/h-nak megfelelő) 118 mérföldön.
Sebességjelző egyenes vonalban	213 mérföld/óra (342,8 km/h-nak megfelelő)
Száguldj át az utolsó két 45 fokos kanyarban	190 mérföld/óra (305,8 km/h-nak megfelelő)
Hajlítások száma mindkét irányban	60
Kiürítési konfiguráció	Kooks leömlők, AWE egyenes kipufogó, kipufogódob nélkül.
Teljesítménynövekedés	Körülbelül +30% az eredetihez képest (Anhalt szerint)
Üzemanyag-fogyasztás teljes gázzal.	A tartály körülbelül 20 perc alatt kiürül (a körülményektől függően).

A 2019-es Chevrolet Corvette ZR1 tesztfutásokon. — Az eredeti 2019-es Corvette ZR1 referenciaként: 755 LE, a gyártó szerint 340 km/h végsebességgel. Fotó: Richard Prince/Chevrolet

Biztonság és technológia: amikor a kipufogórendszer diktálja a játékot.

Az egyenes leömlőkkel és a kipufogódob nélküli kipufogócsövekkel elkerülhetetlen a hő- és zajnövekedés. Anhalt a farokidom olvadásának technikai okát vizsgálja, hogy a 2026 áprilisára tervezett BBORR esemény előtt kijavíthassa. A lehetséges intézkedések közé tartozik a légbeömlő újratervezése, hővédő pajzsok hozzáadása, vagy a légáramlás szabályozása a hátsó karosszéria körüli hőképződés csökkentése érdekében (a műszaki elemzés spekulatív).

Érték és pozicionálás: Gyűjtőknek való szuperautók a versenypályákon.

A ZR1 C7 generáció jelenleg egy rendkívül gyűjthető modell, a használt autók ára gyakran meghaladja a 200 000 dollárt. Ezért sok tulajdonos ritkán veszi ki motorját a garázsából. Anhalt esete az ellenkezője: 2020-ban vett egy szinte újat, és átalakította egy nagy sebességű túragéppé, hogy rekordokat döntsön, demonstrálva a ZR1 potenciálját a tartósan nagy sebességet igénylő, igényes pályaviszonyok között.

Gyors következtetés

Előnyök: Erős és stabil aerodinamikai platform nagyon nagy sebességnél; körülbelül 30%-os teljesítménynövekedés, amely hozzájárult a 280 km/h-s átlagsebesség rekordjának felállításához; kiváló nagy sebességű irányíthatóság számos kanyarban.
Hátrányok: A kipufogódob nélküli egyenes kipufogórendszer sok hőt termel, ami a kipufogócső deformálódásához vezet; teljes gázon rendkívül magas az üzemanyag-fogyasztás, ami gondos gázadást igényel az út befejezéséhez.
Technikai tanulság: Nagy sebességnél, nyílt úton a teljesítmény optimalizálásának kéz a kézben kell járnia a hő- és energiagazdálkodással; a kipufogó, a hővédelem és a jármű hátsó része körüli légáramlás kulcsfontosságú a tartósság fenntartásához.

Forrás: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html