2019-es Chevrolet Corvette ZR1: 270 km/h, elolvad a hátsó rész

A 2019-es Chevrolet Corvette ZR1 új átlagsebességi rekordot állított fel 173,004 mérföld/órával (278,5 km/h-val) 118 mérföldes (körülbelül 190 km-es) távon a texasi Big Bend Open Road Race (BBORR) versenyen. Ezt az eredményt a végsebességcél elérése érdekében jelentős módosításokkal érték el, de ennek az lett az ára, hogy a hátsó panel megolvadt a hosszú ideig teljes terhelésen működő kipufogórendszer hője miatt.

A történet középpontjában John Anhalt és Kelli Hughes áll, akik egy erősen módosított ZR1-gyel érkeztek a BBORR végsebességi kategóriájába, az egyenesben 213 mérföld/órás (például 342,8 km/h) sebességet értek el, és az utolsó két 45 fokos kanyarban is körülbelül 190 mérföld/órás (például 305,8 km/h) sebességgel haladtak.

Megolvadt a Corvette ZR1 hátsó lökhárítója a BBORR verseny után — A Corvette ZR1 hátsó lökhárítója a BBORR teljesítése után a kipufogórendszer hője miatt deformálódott. Fotó: BBORR/Facebook

BBORR kontextus és tartós kamatlábnyomás

A BBORR egy kétirányú, 95 km hosszú, egymást követő közúti verseny a 285-ös autópályán Fort Stockton és Sanderson között, összesen 118 mérföld hosszan; az eredményeket a két futam átlagolásával határozzák meg. Figyelemre méltó, hogy ez nem csak egy egyenes vonalú sebességteszt: mindkét irányban 60 kanyar van, így a nagyon nagy sebességű stabilitás, a hajtáslánc tartóssága és az aerodinamikai hatékonyság mind nagy nyomás alatt áll.

Ebben az összefüggésben a már eleve erős ZR1, a gyárilag beépített 755 lóerős, 6,2 literes, kompresszoros V8-as motorjával és a bejelentett 212 mérföld/óra (átszámítva 341,2 km/óra) végsebességével megfelelő alapnak tűnt. Valójában a Corvette-ek gyakori választásnak számítanak a BBORR-nél; az előző rekordot egy 2002-es Corvette tartotta, amely átlagosan 172,696 mérföld/órás sebességgel haladt.

Autó karosszéria kialakítása és a nagy sebességű levegő-hő problémák

Szuper nagy sebességnél a forró kipufogógázok és a hátsó karosszéria körüli légáramlás kölcsönhatása komoly problémává válik. Ez a ZR1 Kooks leömlőket és AWE egyenes kipufogócsöveket használ, kipufogódob nélkül. Ez a konfiguráció jelentősen növeli a kipufogógáz hőmérsékletét és nyomását, miközben csökkenti a tömeget, optimalizálva a sebességet. Azonban teljes terhelésen történő folyamatos üzem esetén nagy mennyiségű hő halmozódhat fel a farok körül. A karosszéria természetes aerodinamikai változásai miatt a hátsó alacsony nyomású területen a forró levegő csapdába eshet, növelve a felületi hőmérsékletet és deformációt okozva.

A rövid ideig tartó csúcssebességgel való futás és a több tíz percig tartó szupergyorsaság fenntartása közötti különbség a hőfelhalmozódásban rejlik. Ebben az esetben a hőfelhalmozódás az, ami „legyőzi” a mögötte lévő karosszériát.

Kabin és sofőr élmény a 118 mérföldes úton

A forrás nem árult el részleteket a belső térről, de az egyenes kipufogórendszernek köszönhetően a zaj félreérthetetlen volt: csapattársa, Kelli Hughes azt mondta, hogy a verseny után még mindig csengett a füle. Ennek ellenére a pilóta és a navigátor közötti koordinációnak köszönhetően a sebességet folyamatosan magas szinten tartották a 60-as kanyarokban mindkét irányban.

Teljesítmény: számok és érzés

Anhalt azt mondja, hogy a rekord eléréséhez „mindent megváltoztatott, amit csak lehetett” az eredetihez képest. Az autó teljesítménye körülbelül 30 százalékkal nőtt a nagyobb fojtószelepháznak, a polírozott hengerfejeknek, a továbbfejlesztett szelephimbáknak, az emelőknek, a módosított feltöltőnek és a kapcsolódó módosításoknak köszönhetően. Közúton a mutató 340 km/h-t is elérte; a táv végén két 45 fokos kanyarban haladtak át 306 km/h-val.

Egy másik kihívás az üzemanyag: teljes gázzal a ZR1 mindössze 20 perc alatt lemeríti a tankját, így a csapatnak rendszeres időközönként fel kell vennie a gázt, hogy biztosan elérje a célvonalat anélkül, hogy kifogyna az üzemanyag. Ez azt mutatja, hogy a teljesítményegyenlet nem csak az azonnali teljesítményről szól, hanem a hő és az energia hosszú távú kezeléséről is.

Kategória	Érték
Eredeti motor	6,2 literes, kompresszoros V8-as
Eredeti kapacitás	755 LE
Maximális közzétett sebesség	212 mph (341,2 km/h, átszámítva)
Átlagsebesség BBORR	173,004 mph (278,5 km/h, azzal egyenértékű) 118 mérföldön keresztül
Sebességjelző egyenes vonalban	213 mérföld/óra (342,8 km/h, átszámítva)
Gyorsan menj át az utolsó két 45 fokos szögön	190 mph (305,8 km/h, egyenértékű)
Fordulások száma mindkét irányban	60
Kiürítési konfiguráció	Kooks leömlők, AWE egyenes kipufogó, kipufogódob nélkül
Kapacitásnövekedés	Körülbelül +30% az eredetihez képest (Anhalt szerint)
Üzemanyag-fogyasztás alapjáraton	Körülbelül 20 perc alatt ürítse ki a tartályt (a körülményektől függően)

2019-es Chevrolet Corvette ZR1 a tesztpályán — Referenciaként egy gyári 2019-es Corvette ZR1: 755 LE, a gyártó által bejelentett végsebessége 340 km/h. Fotó: Richard Prince/Chevrolet

Biztonság és technológia: amikor a kipufogógáz dönti el a meccset

A leömlők és a kipufogódob nélküli egyenes kipufogók miatt a hő és a zaj hatalmas növekedése elkerülhetetlen. Anhalt a megolvadt farokpanel technikai okát vizsgálja, hogy a 2026 áprilisára tervezett BBORR esemény előtt kijavítsa. A lehetséges megoldások közé tartozik a kipufogó újratervezése, hővédő pajzsok hozzáadása, vagy az áramlás beállítása a hátsó karosszéria körüli hőképződés csökkentése érdekében (a műszaki elemzés spekulatív).

Érték és pozicionálás: gyűjthető szuperautók lépnek a versenypályára

A C7-es generációs ZR1 mára rendkívül gyűjthető autóvá vált, az ára gyakran meghaladja a 200 000 dollárt a használt autók piacán. Ennek eredményeként sok tulajdonos ritkán veszi ki autóját a garázsából. Anhalt esete ezzel ellentmond: 2020-ban vett egy szinte újat, és rekorddöntő, nagy sebességű közúti géppé alakította, bizonyítva, hogy a ZR1 platformnak megvan a potenciálja arra, hogy versenyképes legyen a tartós gyorsulást igénylő versenypályákon.

Gyors következtetés

Előnyök: Erős és stabil aerodinamikai platform nagyon nagy sebességnél; körülbelül 30%-os teljesítménynövekedés rekordnak számító 270 km/h átlagsebességnél; nagy sebességű irányíthatóság számos kanyarban.
Korlátozások: Az egyenes kipufogórendszer kipufogódob nélkül sok hőt termel, ami a hátsó burkolat deformálódásához vezet; rendkívül magas üzemanyag-fogyasztás teljes gázzal történő menet közben, ami arra kényszeríti a gázpedál-vezérlést, hogy befejezze a szakaszt.
Technikai tanulság: Nagy sebességnél a teljesítményoptimalizálásnak kéz a kézben kell járnia a hő- és energiagazdálkodással; a kipufogó, a hővédelem és a hátsó rész körüli légáramlás kulcsfontosságú a tartósság fenntartásához.

Forrás: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html