A kormánynak nemrégiben benyújtott (módosított) vasúti törvénytervezet úttörő politikákat és mechanizmusokat intézményesített, amelyek célja a vasúti infrastruktúra fejlesztésébe történő beruházások minden erőforrásának mozgósítása.
A vállalkozások izgatottan várják a mechanizmust.
Az elmúlt hónapokban Dr. Yap Kwong Weng, a Vietnam SuperPort™ vezérigazgatója a logisztikai infrastruktúra fejlesztésére irányuló beruházási projektek, köztük egy összekötő vasúti projekt megvalósításával volt elfoglalva.
Mechanizmusokra van szükség a vasúti infrastruktúrába történő befektetések vonzásához (A képen: Nhon - Hanoi állomás városi vasútvonal). Fotó: Ta Hai.
A Vietnam SuperPort™ egy 83 hektáros multimodális logisztikai kikötő Vinh Phuc tartományban . Ez a kikötő kulcsfontosságú átrakodóközpontként helyezkedik el a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh vasútvonal mentén.
„A logisztikai ágazat fejlesztése a közlekedési infrastruktúrával, különösen a vasúti infrastruktúrával együtt hozzájárul majd a nemzeti logisztikai kapacitás javításához és Vietnam globális ellátási láncba való integrálódásának erősítéséhez” – erősítette Dr. Yap.
Yap úr azt is állította, hogy bár a vasúti infrastruktúrába való befektetés magas kezdeti beruházási költségekkel és potenciálisan hosszú megtérülési idővel jár, fenntartható stratégiáról van szó.
Yap Kwong Weng úr azonban elismerte, hogy még mindig számos akadály van, különösen a befektetésösztönző politikák terén. Szerinte az olyan ösztönző politikáknak, mint az adómentességek és -csökkentések, a hiteltámogatás és az egyszerűsített befektetési eljárások, rugalmasabbnak és következetesebbnek kell lenniük, hogy a vállalkozások könnyebben hozzáférhessenek.
Ugyanezen a véleményen volt Nguyen Thi Thu Thao, a Gemadept Joint Stock Company PR és részvényesi kapcsolatokért felelős vezetője is, aki elmondta, hogy a vasutak és a kikötők összekapcsolása már évek óta vita tárgya, és mindig is a logisztikában dolgozók vágya volt.
A kikötőkhöz közvetlenül kapcsolódó vasútvonalak növelik a működési hatékonyságot, és versenyelőnyt teremtenek a kikötői és logisztikai vállalkozások számára. Ezért az államnak olyan politikákat kell végrehajtania, amelyek irányítják és elősegítik az összes gazdasági ágazat erőforrásainak maximális kihasználását, különös tekintettel a közlekedési infrastruktúra összehangolt fejlesztésébe való befektetésre a kulcsfontosságú gazdasági övezetekben.
Áttörési irányelvek meghatározása
Duong Hong Anh úr, a vietnami vasúti minisztérium igazgatóhelyettese szerint a jelenlegi vasúti törvény már tartalmaz rendelkezéseket a vasúti infrastruktúra fejlesztésére és kiaknázására szolgáló beruházási források mozgósításáról. Ezek a politikák azonban a gyakorlatban nagyrészt nem bizonyultak hatékonynak.
A kormánynak nemrégiben benyújtott (módosított) vasúti törvénytervezetben a Közlekedési Minisztérium konkrét, úttörő rendeletekbe foglalta a szakpolitikákat, hogy jogi keretet teremtsen a vasútfejlesztéshez.
Konkrétan a tervezet módosította és kiegészítette a szabályozást a vasúti infrastruktúra fejlesztésére szolgáló erőforrások mozgósításának maximalizálása érdekében, amelyben az állami költségvetés vezető szerepet játszik; ösztönözve minden szervezetet és magánszemélyt, hogy vegyenek részt a vasúti infrastruktúra fejlesztésébe való befektetésekben különböző szerződéses formákon (BT, BOT, BTO, BLT, BTL...) keresztül.
A helyi erőforrások mozgósítását illetően a törvénytervezet lehetővé teszi a települések számára, hogy költségvetésüket felhasználva részt vegyenek a kártérítésben, az áttelepítési támogatásban és bizonyos nemzeti vasúti infrastruktúra-projektek építésébe történő beruházásokban.
A vasútállomások környezetében történő területfejlesztésre vonatkozó szabályozást (TOD modell) kiegészítik a vasúti infrastruktúra fejlesztésére szolgáló erőforrások maximális kihasználása és az érdekelt felek végrehajtásban betöltött szerepének meghatározása érdekében.
Nevezetesen, a tartományi népi bizottságok felhatalmazást kaptak arra, hogy a vasútállomásokat körülvevő területek földhasználati funkcióit a föld erőforrásainak és a földből származó hozzáadott érték kiaknázása érdekében módosítsák.
A tartományi Népi Tanács úgy határoz, hogy a helyi költségvetésekből önálló közberuházási projekteket valósít meg kártalanítás, támogatás és áttelepítés céljából, a vasútállomást körülvevő terület tervezésével összhangban, a városi terület fejlesztésére szolgáló árverésre szánt földterület létrehozása érdekében.
A helyi vasútállomások közelében lévő földterületek kiaknázásából származó bevételeket teljes mértékben a tartományi költségvetésbe kell befizetni.
A kormány meghatározza a nemzeti vasútállomások közelében lévő földterületek kiaknázásából származó bevételek százalékos arányát, amelyet a központi költségvetés és a tartományi költségvetés között kell megosztani.
A magántőke bevonása csökkenti az állami költségvetés terheit.
Duong Hong Anh úr szerint egy másik figyelemre méltó pont, hogy a módosított vasúti törvény tervezete rendelkezéseket tartalmaz az állam által befektetett vasúti infrastruktúra-eszközök hasznosítási jogának lízingbe adásáról és korlátozott időre történő átruházásáról.
Szakértők szerint ez a szabályozás segíteni fog a magánszektor részvételének növelésében a vasúti ágazatban, javítani fogja a működési minőséget, csökkenteni fogja az államra nehezedő pénzügyi nyomást, és biztosítani fogja a közvagyon feletti ellenőrzést.
Valójában az időkorlátos átadási modell segít az államnak fenntartani az ellenőrzést a kritikus infrastruktúra felett. A hasznosítási időszak lejárta után az állam újraértékelheti a hatékonyságot, és módosíthatja a politikákat, vagy új partnereket találhat.
Az állam továbbra is beavatkozhat, ha az üzemeltető vállalkozás nem felel meg a minőségi követelményeknek, vagy megszegi a szerződéseket. Ez hatékony megoldás a vietnami vasúti ipar fenntartható fejlődése szempontjából.
Nemcsak a vállalkozások, hanem a helyi hatóságok is a vasúti infrastruktúrába történő befektetések mechanizmusainak és politikáinak legalizálására várnak a befektetők vonzása érdekében.
A Hue Városi Közlekedési Minisztérium képviselője szerint a terv magában foglal egy vasúti szárnyvonalat, amely a Chan May - Lang Co gazdasági övezethez csatlakozik, vasútállomást és TOD (Tranzit-Oriented Development) modellt alkotva a Phu My és Chan May területeken. Ezért olyan mechanizmusokra van szükség, amelyekkel nem költségvetési beruházási forrásokat lehet mozgósítani e tervek megvalósításához.
Bui Xuan Cuong, Ho Si Minh-város Népi Bizottságának alelnöke azt is kijelentette, hogy a város 2035-re 7 metróvonal (355 km), 2045-re pedig 10 vonal (510 km) megépítését tervezi. Ez nem tartalmazza az 1-es metróvonal Dong Nai és Binh Duong tartományokig történő meghosszabbításának kutatását és megvalósítását.
„Ennek megvalósításához Ho Si Minh-város szabályozásokat remél a TOD (Tranzit-orientált fejlesztés) fejlesztésére, valamint a bevételi források kiépítésére és kezelésére a metró- és vasúti területeken...” – mondta Cuong úr.
[hirdetés_2]
Forrás: https://www.baogiaothong.vn/co-che-dot-pha-hut-von-dau-tu-ha-tang-duong-sat-192250227223306976.htm
Hozzászólás (0)