Autópálya-építési terület a Mekong-deltában: Még mindig „éhes” a homokra és a kőre

A Mekong-delta régióban gyorsforgalmi útépítési projekteken dolgozó építőipari egységek szerint az ország nyugati részén található gyorsforgalmi utak továbbra is komoly homok- és kavicshiánnyal küzdenek. Miért?

Autópálya viaduktok használatával történő építésének költségeinek kiszámítása.

A Ho Si Minh-város - Trung Luong gyorsforgalmi út, amely áthalad Tan An városán, Long An tartományban, magashidakkal épült - Fotó: M.TROUNG

Ezt a kijelentést tette Tran Van Thi úr, a My Thuan Projektirányítási Tanács ( Közlekedési Minisztérium ) igazgatója – amely egység jelenleg számos gyorsforgalmi útprojektet valósít meg a Mekong-delta régiójában –, amikor a Tuoi Tre újsággal beszélgetett a Mekong-delta gyorsforgalmi útjaihoz szükséges homok és kavics jelenlegi hiányáról.

Mr. Thi elmondta: „A magashíd műszaki előnyökkel rendelkezik az egységes és stabil ipari anyagoknak köszönhetően, ami megkönnyíti a minőség és az építési előrehaladás ellenőrzését. A magashíd nem szembesül a süllyedésre váró gyenge talajalapozás problémájával sem, ami segít minimalizálni az építési időt és felgyorsítani a projektet, valamint nem befolyásolja a süllyedés, így biztosítva a hosszú távú stabilitást.”

* De a magasított híd megoldásnak több előnye is van, mint pusztán előnyei, uram?

- A viaduktok építése világszerte széles körben elterjedt megoldás a bonyolult terepviszonyokkal vagy gyenge talajjal rendelkező területeken, ami segít csökkenteni a környezeti terhelést. India, Tajvan, Thaiföld és különösen Kína számos nagyszabású viaduktprojektet valósított meg.

Vietnámban számos projektben alkalmaztak magashidakat, beleértve a 39,8 km hosszú Ho Si Minh-város - Trung Luong gyorsforgalmi utat, amely 13,2 km magashidat tartalmaz, és hatékonynak bizonyul a bonyolult terepviszonyok között.

A magasított híd megoldás hátrányai közé tartoznak azonban a kezdeti építési költségek, amelyek 1,5-2-szer magasabbak a töltéses utaknál, a geológiai viszonyoktól és a technológiától függően. Az építőanyagok, mint például a beton, az acél és az adalékanyagok nagyrészt importból származnak, ami könnyen hiányhoz és áremelkedéshez vezethet, ha több projektet valósítanak meg egyszerre. A magasított hidak tervezése bonyolultabb, különösen a kereszteződésekben és a bekötőutakon, ami megnehezíti a befejezés utáni korrekciókat. A karbantartás és javítás fejlett technológiát és magas költségeket igényel.

* Sok szakértő úgy véli, hogy a Mekong-delta sajátos adottságaira tekintettel, ahol jelenleg súlyos homokhiány tapasztalható, továbbra is a magashidak építése a legésszerűbb megoldás . Így van ez, uram?

- Ahogy fentebb említettem, a magasított hidak nem jelentenek tökéletes, mindent átfogó megoldást, de a Mekong-delta sajátos körülményeit figyelembe véve hatékony opciót jelentenek. Ezért a megoldás kiválasztását gondosan mérlegelni kell.

A jelenleg építés alatt álló projektek esetében a gyenge talajon épülő útalapok felhasználásával szakaszos beruházási és kivitelezési terv választása ésszerű döntés az észak-déli gyorsforgalmi út mielőbbi befejezése érdekében, tekintettel a korlátozott költségvetésre, és ez a valóságnak megfelelő megoldás.

A beruházás előkészítése alatt álló projektek esetében az illetékes hatóságoknak átfogó értékelést kell végezniük. Ez magában foglalhatja a hagyományos töltésépítés kombinációját a könnyen hozzáférhető anyagokkal rendelkező területeken, valamint viaduktokat az összetett geológiai adottságokkal rendelkező területeken vagy töltésanyagok hiányában.

Továbbá szükséges az új anyagtechnológiák, például a nagy szilárdságú vagy ultra nagy szilárdságú beton merész alkalmazása, valamint a magashidakhoz alkalmas modern építési technológiák, mint például az MSS (Movable Scaffolding System) és az LG (Launching Gantry) technológiák alkalmazásának előmozdítása a projektköltségek csökkentése és a szerkezet fenntartható élettartamának biztosítása érdekében.

* A Mekong-delta régióban már megvalósult és megvalósulni fogó projektek esetében lehetséges-e a töltésépítésről a magashídépítésre váltani, uram?

- Az utóbbi időben, a folyami és tengeri homok utánpótlására szolgáló „különleges mechanizmusok” alkalmazása ellenére, a Mekong-delta homokhiánya egyre súlyosabbá vált. Ez rávilágít arra, hogy sürgősen szükség van olyan megoldások megvalósítására, mint a viaduktok és a magasított utak építése, anélkül, hogy feltétlenül tovább kellene várni, még a már folyamatban lévő projektek esetében is.

A folyamatban lévő projektek esetében, pusztán technikai szempontból, a hagyományos autópályákról a viaduktokra való átállás megvalósítható. Azonban ennek a már folyamatban lévő projektekre való alkalmazása számos kihívással néz szembe, különösen a jogi, pénzügyi és társadalmi hatások tekintetében.

Sokan aggódnak amiatt, hogy ha a magasított híd építési tervét módosítják, a projekteket újra be kell nyújtani az illetékes hatóságoknak, ami elhúzódó eljárásokat, a folyamat késedelmét és a nagyszabású megvalósítás előtti hosszú tesztelési időszakot eredményez.

* Ha a töltésépítésről a viadukt építésére térnek át, mire kell figyelni, uram?

- A jogi előírások betartásának biztosítása és az erőforrások optimalizálása érdekében a befektetőknek számos tényezőt gondosan mérlegelniük kell. Ez összetett korrekciós eljárásokat foglal magában.

A tervmódosítások a kezdeti beruházási terv módosításait jelentik, amelyek az illetékes hatóság újbóli jóváhagyását igénylik, ezáltal meghosszabbítva a megvalósítási időt. Az alapterv és a költségbecslések módosításait frissíteni kell, és újra be kell nyújtani jóváhagyásra, ami befolyásolja a projekt ütemtervét.

A töltésről a magasított hídépítésre való áttérés jelentős költségekkel jár. A beruházási törvény szerint, ha a költségek meghaladják a költségvetést, egyértelmű magyarázatra van szükség, valamint további finanszírozási jóváhagyás iránti kérelemre. Ez hatással van a költségvetésre és a projekt előrehaladására.

A műszaki megoldások változásai a szerződések értékét is módosítják, ami újrapályáztatást vagy szerződésmódosítást tesz szükségessé a vállalkozókkal, ami késedelmekhez és a projekt elhúzódásához vezet, nem is beszélve a lehetséges vitákról.

A módosítások után a projektnek szigorú értékelési és monitoring lépéseken kell keresztülmennie, ami jelentős nyomást gyakorol a haladásra és a minőségre. A megoldás módosításai meghosszabbíthatják a megvalósítási időt, befolyásolva a beruházás hatékonyságát és a projekt előrehaladását...

A magasított hidakon épülő gyorsforgalmi utak, könnyen elérhető anyagok, például cement, acél, kő és homok felhasználásával, segítenek csökkenteni a homok hulladéklerakóként való felhasználását, korlátozni a homokbányászatot, és megakadályozni a folyópartok és a partok erózióját, különösen a Mekong-deltában és Közép-Vietnámban.

Dr. Tran Chung docens (az Építési Minisztérium Építési Munkák Minőségéért Felelős Állami Ellenőrzési Osztályának korábbi igazgatója):

Hosszú távon a magasított autópályák sokkal olcsóbbak lesznek.

A Déli-Mekong-delta egy gyenge talajú és viszonylag vastag iszapréteggel rendelkező régió, ami az építési projektek, és különösen a közlekedési projektek talajstabilizálását valóban nehéz gazdasági és műszaki kihívássá teszi. A probléma megoldására két technika alkalmazható felcserélhetően: autópályák építése a kezelt talajon és magasított hídrendszereken.

Az évek során a Mekong-delta régióban, kivéve a nagy, koncentrált terhelésű, vert cölöpöket, fúrt cölöpöket, sőt egyes helyeken akár 100 méternél mélyebb cölöpöket igénylő projekteket, a legtöbb projekt az alapozás talajerősítéssel történő kezelését választotta. Ez egy fejlett technológia a gyenge talajalapok kezelésére, amelyet a Vietnami Építéstudományi és Technológiai Intézet (IBST) 1978-ban kapott Svédországtól.

Ez a gyenge talajok megerősítésére szolgáló megoldás gazdaságosnak (költséghatékonynak) tekinthető, de nagyon nagy mennyiségű rakodóanyagot (2,5-3 m vastag föld vagy homok) és viszonylag hosszú rakodási időt (több mint 9 hónap) igényel ahhoz, hogy a víz elfolyjon a gyenge talajrétegből a kívánt konszolidáció eléréséig. Ennek a technológiának a költsége összehasonlítási alapjává vált más gyenge talajok kezelési technológiáival, beleértve a magasított híd megoldást is.

A magasított hidak esetében számos előnyük ellenére, mint például a gyorsabb építési idő, a nagyobb környezetbarát jelleg, a kevesebb földterület-vásárlás és az éghajlatváltozás kisebb hatása, a legnagyobb akadályt a kezdeti befektetési tőke jelenti.

A Ho Si Minh-város és Trung Luong közötti autópálya alapján egyértelműen látszik, hogy egy 1 km-es magashíd kezdeti beruházási költsége közel háromszorosa egy burkolatlan felületen épült 1 km-es autóúténak. Továbbá az autópálya útfelületének bővítésekor a magashidak számos műszaki kihívással néznek szembe.

Véleményem szerint azonban, ha hosszú távon nézzük a dolgokat, és figyelembe vesszük a földterület, a környezet, a projekt üzembe helyezéséhez szükséges idő stb. összértékét, a magasított autópálya sokkal olcsóbb lesz.

Forrás: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm