A közlekedésbiztonság garantálása mind a közúti, mind a vasúti közlekedésben.

Egyre több nehéz tehergépkocsi halad át a 14E-s főúton a vasúti kereszteződésen. Fotó: CT

A 4. számú Projektirányítási Tanács (Vietnami Közúti Igazgatóság) szerint a vasúti felüljárót acélból, vasbetonból és feszített vasbetonból készült állandó szerkezetként tervezték. A híd III. osztályú szerkezetként van besorolva, szintkülönbségű kereszteződéssel. A felüljáró keresztmetszete 12 m széles; a vasút feletti minimális szabad magasság meghaladja a 6 m-t. A híd teljes hossza a hídfőkkel együtt 167,14 m.

A híd megközelítési útjait tekintve egy 117,2 m hosszú támfalat telepítettek az M1 hídfőnél, és egy 114,78 m hosszú támfalat az M2 hídfőnél. A támfalak két oldalán található kiszolgáló utak 5,4 m, illetve 3,5 m szélesek, aszfaltbeton burkolattal. A híd és a megközelítési utak teljes hossza 399,12 m.

Vasúti felüljáró keresztmetszeti modellje. Fotó: CT

Binh Quy községben a projekt által érintett néhány lakos petíciót nyújtott be a vasút feletti felüljáró építése ellen, ehelyett azt javasolták, hogy csak az utat szélesítsék ki a vasút felett (ugyanazon a vasúti átjárónál).

Eközben a befektető képviselője elmagyarázta, hogy a 14E főúton a km15+615,32-nél található vasúti felüljáró egy III. osztályú közúti híd, ugyanolyan osztályú, mint a km15+270 és km16+054 közötti útszakasz. Ezért a 06/2017/QH14 számú Vasúti Törvény 17. cikkének 2. és 3. pontja értelmében a közutakkal való vasúti átjáróknak különálló szintbeli csomópontokkal kell rendelkezniük a következő esetekben: 100 km/h vagy annál nagyobb tervezési sebességű vasutak keresztezik az utakat; III. vagy magasabb osztályú utak és vasúti átjárók; városi utak és vasúti átjárók; városi vasúti átjárók az utakkal, kivéve a villamosvágányokat.

[ VIDEÓ ] - A vasúti kereszteződés jelenlegi állapota a 14E főúttal:

A Vasúti Törvény értelmében az új vasútvonalat építő befektető felelős a 17. cikk 1. és 2. pontjában foglaltak szerinti különálló csomópontok építéséért; az új közúti vonalat építő befektető felelős az e cikk 2. pontjában foglaltak szerinti különálló csomópontok építéséért.

Ezért a 14E számú főút korszerűsítése és felújítása során kötelező egy vasúti felüljáró építése. Továbbá a vasúti felüljáró felváltja a vasúti átjárókat. Ez elkerüli az utak és a vasutak kereszteződését, megelőzi a közlekedésbiztonsági kockázatokat, és javítja a vonatsebesség és a járműforgalom hatékonyságát a közúton. Megkönnyíti az áruk közúti és vasúti szállítását, hozzájárul a társadalmi -gazdasági fejlődéshez, valamint garantálja a nemzetbiztonságot és a nemzetvédelmet.

Que Hai Trung úr, a 4. számú Projektirányítási Testület (Vietnami Közútigazgatás) igazgatóhelyettese elmondta, hogy a 14E nemzeti autópálya felújítására és korszerűsítésére irányuló projektet középtávú, 2021-2025 közötti tőkével valósítják meg. A vasúti felüljáró beruházási terve nem módosítható. Ha a felüljáró 2025-ig nem készül el, a Közlekedési Minisztérium visszavonja a finanszírozást.

Szakértők szerint a felüljáró hatással lesz a közelben élők életére és megzavarja azokat. A projekt azonban, miután elkészül és használatba kerül, óriási előnyökkel jár majd a közösség számára, például fejleszti a városi infrastruktúrát és biztosítja a közlekedésbiztonságot mind az utakon, mind a vasutakon.

Thang Binh kerület vezetői párbeszédet folytattak a vasúti felüljáró építéséhez szükséges földterület-kiürítés által érintett háztartásokkal. Fotó: CT

Felüljáró nélkül a vasút közelében élő lakosok súlyos, hosszú távú por- és zajszennyezésnek lesznek kitéve, mivel a járművek, különösen a teherautók és buszok száma megnő a 14E főúton. A munkába ingázók sok időt vesztegetnek majd a vonatok áthaladására várva. Továbbá a területre szállított kritikus állapotú betegeknek meg kell állniuk, ha egy vonat mozgásban van, így elszalasztva egy életmentő kezelés fontos lehetőségét.

Forrás: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html