A közlekedésbiztonság garantálása mind a közúton, mind a vasutakon

A 14E autópályán a vasúti kereszteződésen áthaladó nehéz tehergépkocsi-forgalom növekszik. Fotó: CT

A 4. számú Projektirányítási Testület (Vietnami Közúti Igazgatóság) közölte, hogy a terv szerint a vasúti felüljárót állandó méretarányban építik meg acél, vasbeton és feszített vasbeton felhasználásával. A híd III. szintű, eltérő szintű átjáróval. A felüljáró keresztmetszete 12 m széles; a vasút feletti minimális szabad magasság több mint 6 m. A híd teljes hossza a hídfő végéig 167,14 m.

A hídhoz vezető bekötőutat tekintve az M1-es hídfő támfala 117,2 m hosszú; az M2-es hídfő támfala 114,78 m hosszú. A támfal mindkét oldalán található bekötőutak szélessége 5,4 m és 3,5 m, az útburkolat aszfaltbeton. A híd és a bekötőút teljes hossza 399,12 m.

Vasúti felüljáró keresztmetszeti modellje. Fotó: CT

Binh Quy községben a projekt által érintettek közül néhányan kérték, hogy ne építsenek vasúti felüljárót, csak a vasúton átívelő utat (szintbeli kereszteződés) szélesítsék ki.

Eközben a befektető képviselője elmagyarázta, hogy a 14E főút 15+615,32 km szakaszán található vasúti felüljáró egy III. fokozatú közúti híd, a km15+270 és km16+054 közötti szintbeli szakasszal együtt. Ezért a 06/2017/QH14 számú vasúti törvény 17. cikkének 2. és 3. pontja értelmében az utakkal keresztező vasutak esetében a következő esetekben különálló szintbeli kereszteződéseket kell építeni: 100 km/h vagy annál nagyobb tervezési sebességű vasutak keresztezik az utakat; III. vagy magasabb fokozatú utakat keresztező vasutak; városi utakat keresztező vasutak; városi vasutak keresztezik az utakat, kivéve a vasúti villamosokat.

[ VIDEÓ ] - A vasúti kereszteződés jelenlegi állapota a 14E főúttal:

A Vasúti Törvény értelmében az új vasutakat építő befektetőknek a 17. cikk 1. és 2. pontjában előírtak szerint kell felelősnek lenniük az elkülönített kereszteződések kiépítéséért; az új utakat építő befektetőknek pedig az e cikk 2. pontjában előírtak szerint kell felelősnek lenniük az elkülönített kereszteződések kiépítéséért.

Ezért a 14E számú főút korszerűsítése és felújítása során kötelező egy vasúti felüljáró építése. Továbbá a vasúti felüljáró váltja fel a vasúti átjárókat. Innen elkerülhető az út és a vasút kereszteződése, a közút és a vasút közötti közlekedésbiztonság nem csökken, és hatékonyan elősegíthető a vonatok és a járművek sebessége az úton. Ez kedvező feltételeket teremt mind a közúti, mind a vasúti áruszállításhoz, fejleszti a gazdaságot - a társadalmat, és biztosítja a biztonságot - a nemzetvédelmet.

Que Hai Trung úr, a 4. számú Projektirányítási Testület (Vietnami Közútigazgatás) igazgatóhelyettese elmondta, hogy a 14E számú nemzeti autópálya felújítására és korszerűsítésére irányuló projektet középtávú, 2021-2025 közötti tőkével valósítják meg. Különösen a vasúti felüljáró beruházási terve nem változhat. Ha ez a felüljáró nem készül el 2025-ig, a Közlekedési Minisztérium kivonja a tőkéjét.

Szakértők szerint a felüljáró hatással lesz a közelben élőkre és megzavarja a közlekedést. A projekt befejezése és üzembe helyezése után azonban nagy előnyökkel jár majd a közösség számára, például fejlődik a városi infrastruktúra, és javul a közlekedés az utakon és vasutakon.

Thang Binh kerület vezetői párbeszédet folytattak a vasúti felüljáró építéséhez szükséges földterület-kiürítés által érintett háztartásokkal. Fotó: CT

Ha a felüljárót nem építik meg, a vasút melletti házak hosszú távon erősen szennyezettek lesznek a por és a zaj miatt, mivel a 14E főúton közlekedő járművek, különösen a teherautók és buszok száma növekszik. A munkába tartó emberek sok időt töltenek azzal, hogy a vonatra várnak. Nem is beszélve arról, hogy a súlyos betegeknek, akiket a sürgősségire szállítanak, meg kell állniuk, ha a vonat közlekedik, így elszalasztják a megmentés arany lehetőségét.

Forrás: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html