Vészkijárat

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal fejlesztése az utóbbi időben felforrósodott a fórumokon. Egy közel 2000 km hosszú ország, de a régi, több száz éves elmaradottságú vasúti rendszer mindeddig nem teremtette meg a fejlődés hajtóerejét.

2023 október elején Pham Minh Chinh miniszterelnök aláírta az 1143. számú határozatot, amely létrehozta az észak-déli tengelyen futó nagysebességű vasútvonal és a fontos nemzeti vasúti projektek beruházási politikájáról szóló projekt építésével és megvalósításával foglalkozó irányítóbizottságot.

A Közlekedési Minisztérium (MOT) két kiemelt szakasz, nevezetesen Hanoi és Vinh, valamint Nha Trang és Ho Si Minh-város közötti szakaszok megépítését tervezi mostantól 2030-ig, és a teljes útvonalat 2050-re befejezi.

A Közlekedési Minisztérium 9 szakértőt és tudóst hívott meg a közlekedés, az építőipar, a gazdaság, a pénzügy, a vasúti közlekedés hasznosítása, valamint a mozdonyok és gördülőállomány területéről, hogy csatlakozzanak a tanácsadó csoporthoz. A névsorban többek között Dr. Tran Chung professzor, Nguyen Ngoc Dong, a közlekedési miniszter korábbi helyettese (közlekedési szakértő); Dr. La Ngoc Khue professzor, a közlekedési miniszter korábbi helyettese (közlekedési szakértő); Dr. Nguyen Van Phuc, az Országgyűlés Gazdasági Bizottságának korábbi alelnöke (gazdasági szakértő); Dr. Nguyen Dinh Cung, a Központi Gazdaságirányítási Kutatóintézet korábbi igazgatója (gazdasági szakértő); Dr. Le Xuan Nghia, a Nemzeti Monetáris és Pénzügyi Politikai Tanácsadó Testület tagja (pénzügyi szakértő) stb. szerepel.

taan.jpg

Korábban, 2023 márciusában a Politikai Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy 2025-re befejeződik az észak-déli nagysebességű vasútvonal beruházási politikájának jóváhagyása, és az építkezés 2030 előtt megkezdődhet. Ennek megfelelően a Hanoi–Vinh és a Ho Si Minh-város–Nha Trang szakaszok elsőbbséget élveznek az építkezés megkezdésében a 2026–2030-as időszakban; arra törekedve, hogy a teljes észak-déli nagysebességű vasútvonal 2045 előtt elkészüljön.

A kormány utasította a minisztériumot, hogy dolgozzon ki egy, az észak-déli tengelyen futó nagysebességű vasútvonal beruházási politikájáról szóló projektet, amelyet várhatóan 2023-ban nyújt be az illetékes hatóságoknak megfontolásra és jóváhagyásra, és törekedjen arra, hogy a beruházási politikát 2025-ben benyújtsa az Országgyűlésnek jóváhagyásra.

Két lehetőség közül lehet választani.

1. lehetőség: Észak-déli irányú, kétvágányú, 1435 mm nyomtávolságú, 1545 km hosszú, 320 km/h üzemi sebességű vasútvonal építése, kizárólag személyvonatok üzemeltetésével; a meglévő vasutak áruszállításra való felújításával kombinálva. Ennek a lehetőségnek a teljes becsült beruházási költsége körülbelül 58,71 milliárd USD.

2. lehetőség: Új észak-déli irányú vasútvonal építése, kétvágányú, 1435 mm-es nyomtávolsággal, amely személy- és tehervonati forgalmat egyesít; a személyvonatok maximális sebessége 180 km/h, a tehervonatok maximális sebessége pedig 120 km/h. A teljes projektberuházás ezen lehetőség keretében körülbelül 64,9 milliárd USD.

A technológia tekintetében a Befektetők és Közlekedésépítési Szövetség elnöke, Dr. Tran Chung docens is támogatja azt a tervet, hogy a legmodernebb technológiát alkalmazva építsenek egy nagysebességű vasútvonalat, amely meghaladja a 300 km/h-s vonatsebességet. Mivel a 300 km/h feletti nagysebességű vasúti technológia csúcstechnológia, amely speciális és összetett technikákat igényel. Ha egy mindössze 200-250 km/h sebességű vasúti rendszerbe fektetnek be, majd később 300 km/h fölé szeretnék fejleszteni, akkor azt a nulláról kell kezdeni, ami sokkal drágább.

Stratégiai szempontból egy 350 km/h sebességű nagysebességű vasútvonal (HSR) megépítése 50-100 év távlatában teljesen ésszerű. A jelenlegi gyakorlati kontextus is lehetővé teszi, hogy ez a lehetőség megvalósítható legyen.

Tehát láthatjuk, hogy melyik lehetőség kiválasztása nemcsak a gazdaságról szól, hanem a jövőképről és a gondolkodás áttöréséről is. Gyakran mondjuk, hogy a későbbi országoknak új, áttörést jelentő technológiát kell választaniuk, tehát jelenleg a lehetőség kiválasztása a jövőképet és a fejlesztési gondolkodást mutatja.

Bármelyik vállalkozót is választja, fejlesztenie kell a saját kapacitását.

Ehhez rendkívül fontos a korábbi országoktól való tanulás. A Közlekedési Minisztérium nemrégiben interdiszciplináris munkacsoportot szervezett, hogy tanulmányozza 4 fejlett nagysebességű vasúti rendszerrel rendelkező ország – köztük Kína, Spanyolország, Japán és Németország – tapasztalatait. Az utazás tapasztalatait frissítik, kiegészítik és teljessé teszik, hogy jelentést tegyenek a kormánynak megfontolásra és a Politikai Bizottságnak történő benyújtásra. A fenti országok közül Kína rendelkezik a világ legnagyobb nagysebességű vasúti hálózatával, Spanyolország Európa legnagyobb vasúti hálózatával, és a 2. helyen áll a világon. Ez a két ország részesül a technológiatranszferben, míg Japán és Németország a két ország, amelyek elsajátították a nagysebességű vasúti technológiát.

Az is egy nagy kérdés, amire választ kell adni, hogy kit válasszunk és kivel menjünk együtt a projekt megvalósításába.

Nemrégiben, október 19-én, Nguyen Chi Dung tervezési és beruházási miniszterrel tartott találkozójukon a China Harbour Construction Corporation (CHEC) és a China Communications Construction Corporation (CCCC) képviselői kifejezték szándékukat az észak-déli nagysebességű vasútvonal megépítésére. Nguyen Chi Dung miniszterrel folytatott beszélgetés során Bach Ngoc Chien úr elmondta, hogy a csoport az elkövetkező időszakban nagyobb infrastrukturális fejlesztési programokban és projektekben kíván részt venni Vietnámban, mint például: az észak-déli nagysebességű vasútvonal fejlesztése; a Ho Si Minh-város - Trung Luong bővítése, a Ho Si Minh-város - Moc Bai, Dong Dang - Tra Linh gyorsforgalmi útprojektek és a szélerőmű-fejlesztési projektek...

Azonban, amikor kiválasztunk egy kivitelezőt, először is a saját kapacitásunkat kell megvizsgálnunk, figyelembe véve a tőkenövekedéssel, elhúzódással és erőforrás-pazarlással járó infrastrukturális projektek tapasztalatait. A helyszíni takarítás késedelme mindig számos szerződéses kötbérhez vezet. Ha nem késleltetjük a helyszíni takarítást, a kivitelezők biztosan nem használhatják fel ezeket a kifogásokat a tőke növelésére. Épp ellenkezőleg, ha nem teljesítik megfelelően a szerződést, jogunkban áll megbírságolni őket.

A projekt gyorsaságának és versenyképességének egyik módja a sok jó vállalkozó kiválasztása. Az útvonal hosszú, ezért sok projektre kell osztani, hogy sok vállalkozót lehessen választani, természetesen egyetlen technológia alapján a teljes útvonalra vonatkozóan. Csak így tudjuk kihasználni a fejlett technológia előnyeit és időt takarítani meg. Végül is a gyors előrehaladás és a rövid kivitelezési idő egyben gazdasági hatékonyságot is jelent.

Tehát az, hogy hatékony vagy nem, gyors vagy lassú lesz-e, rajtunk, a felelős embereken múlik. Remélhetőleg lesznek áttörések a projekt megvalósítását célzó politikában, lendületet adva az ország fejlődésének.

Nguyễn Dấn Tấn

Vietnamnet.vn