Az észak-déli nagysebességű vasúti jegyek árai olcsóbbak, mint sok más országban.

Átlagosan kilométerenként az észak-déli nagysebességű vasúti jegyár alacsonyabb, mint az ázsiai országokban, például Kínában, Japánban, Koreában, Indonéziában...

A Sinkanszen vonatok a világ legbiztonságosabb fékrendszerével érik el a 320 km/h sebességet. Fotó: Fikri Rasyid.

Az észak-déli irányú, 350 km/h sebességű nagysebességű vasútvonal beruházását hagyták jóvá, teljes tőkéje 67,34 milliárd USD . A teljes, 1541 km-es útvonal várhatóan 2035-re készül el, és a becslések szerint átlagosan évi 0,97%-kal növeli a GDP-t. A tervezet szerint a jegyár az átlagos repülőjegy 75%-ával lesz egyenlő, 1,7 és 6,9 millió VND között mozogva. Ez az ár nem sokban különbözik a régió hasonló feltételekkel rendelkező országaitól, sőt, még olcsóbb is.

Az országok közötti árszintek

Konkrétan a jegyárak 3 szintre vannak osztva, hogy megfeleljenek az emberek fizetőképességének, eltérő igényeinek és kényelmi szintjének. A Hanoi - Ho Si Minh-város útvonalon az első osztályú jegyek ára körülbelül 6,9 millió VND, a másodosztályú jegyek ára 2,9 millió VND, a harmadosztályú jegyeké pedig 1,7 millió VND. A két terület közötti menetidő várhatóan mindössze 5 óra 30 perc lesz, ami hatszor gyorsabb, mint a hagyományos vasutak esetében. Valójában a nagysebességű vasút évtizedek óta létezik, és számos országban népszerű közlekedési eszköz. Kína jelenleg a világ legnagyobb nagysebességű vasúti hálózatával rendelkező ország, országszerte 42 000 km autópályával. A Peking - Sanghaj útvonal, amelynek hossza 1318 km, Kína két fő gazdasági régióját köti össze, és a legforgalmasabb és legfontosabb nagysebességű vasúti útvonal. Ezen az útvonalon kétféle vonat közlekedik párhuzamosan, maximális sebességük 350 km/h, ami segít a két város közötti menetidőt 5 óra alá csökkenteni. A jegyárak itt több osztályra oszlanak, ahol a másodosztályú jegyek ára 570-660 jüan (ami 2-2,3 millió VND-nek felel meg), az első osztályú jegyek ára 960-1000 jüan (3,4-3,5 millió VND), az üzleti osztályú jegyeké pedig 1800-2300 jüan (6,3-8 millió VND).

Kína sűrű nagysebességű vasúti rendszere. Fotó: Xinhua.

Eközben Japán híres a világ fejlett és legbiztonságosabb nagysebességű vasúti rendszeréről, 320 km/h sebességű nagysebességű vonataival, amelyek baleset esetén 1,3 másodpercen belül képesek gyorsan fékezni. A leghosszabb vasútvonal, amely 674 km hosszú, Tokiót és Aomorit (Észak-Japán) köti össze, mindössze 3 óra 30 perc alatt fut le. A vonal jegyárai 3 osztályra oszlanak, amelyből a normál osztály 17 470 jen (3 millió VND), az első osztály 23 540 jen (4 millió VND), a Gran osztályú ülőhelyek pedig 28 780 jenbe (5 millió VND) kerülnek. A Japán két fő gazdasági központját, Tokiót és Oszakát összekötő vonatút körülbelül 13 000-14 000 jenbe (2,2-2,4 millió VND), míg a 331 km-es Oszaka-Hirosima útvonal körülbelül 15 000-17 000 jenbe (2,6-2,9 millió VND) kerül. Koreában a KTX nagysebességű vonat a leggyorsabb és legkényelmesebb közlekedési eszköz, amelynek jegyárai a vonatmenetrendtől függően változnak. A szöuli állomásról indulva egy jegy Puszanba (323 km) körülbelül 59 800 wonba (1,1 millió VND), Daejeonba (139 km) 23 700 wonba (450 000 VND), Szöulból Dongdaeguba pedig körülbelül 43 500 wonba (818 000 VND) kerül.

Délkelet-Ázsiában Indonézia az első ország, amely nagysebességű vasutat üzemeltet, a Whoosh vonal Jakartát és Bandungot köti össze. A vállalat honlapja szerint a jelenlegi viteldíj 225 000 rúpia (kb. 355 000 VND) turistaosztályon, 450 000 rúpia (kb. 710 000 VND) business osztályon és 600 000 rúpia (kb. 945 000 VND) első osztályon. Eközben Európa, jellemzően Olaszország, fapados stratégiával vonzza az embereket a nagysebességű vasút használatára. Az Italo Railways nyomást gyakorolt ​​a két fapados légitársaságra, a Ryanairre és az EasyJetre, hogy hagyják abba a Róma és Milánó közötti járatok üzemeltetését, mivel a légitársaság több tucat vonatot üzemeltet a két város között, egy oda-vissza jegyár mindössze 40 euró (több mint 1 millió VND), míg a legolcsóbb oda-vissza repülőjegy ára 79 euró (több mint 2 millió VND).

Arany lehetőség az észak-déli nagysebességű vasútvonalon

Annak ellenére, hogy az észak-déli nagysebességű vasútvonal megvalósítása számos nagyszerű fejlesztési lehetőséggel néz szembe, számos vélemény szerint Vietnam még mindig lemarad Kambodzsa és Laosz mögött, a szomszédos országok mögött, amelyek évek óta sikeresen fejlesztik a nagysebességű vasutakat. Dr. Majo George, a vietnami RMIT Egyetem ellátási lánc menedzsment és logisztika tanszékének vezető előadója szerint azonban ez egy stratégiai időszak Vietnam számára a fejlett technológiához való hozzáféréshez. Ahelyett, hogy szembesülne a Japánhoz és Franciaországhoz hasonló régi infrastruktúra korlátaival, Vietnam „átugorhat” a lehetőségeken, és már a kezdetektől fogva alkalmazhat modern, költséghatékony és fenntarthatóbb technológiai megoldásokat. Dr. Majo George úgy értékelte, hogy az észak-déli nagysebességű vasútvonalra javasolt 350 km/h sebesség meglehetősen ambiciózus, de mégis megvalósítható és stratégiailag szükséges. „A hajózási útvonalak 350 km/h-ra optimalizálásával Vietnam növeli a befektetések vonzásának esélyeit, javítja a kereskedelem hatékonyságát, és megerősíti délkelet-ázsiai logisztikai központként betöltött szerepét. Ugyanakkor ez egy „aranylehetőség” a gazdasági növekedés fellendítésére és a globális ellátási láncban elfoglalt pozíciójának megerősítésére is” – mondta.

Dr. Majo George, a logisztika és ellátási lánc menedzsment tanszékének vezető előadója az RMIT Vietnami Egyetemen. Fotó: RMIT Vietnam.

A Közlekedési Minisztérium által javasolt projektberuházási tőke főként az állami költségvetésből származik majd, amelyet alacsony költséggel és kevés korlátozással lehet mozgósítani, és amely nem függ külföldtől. Dr. Majo George szerint Vietnamnak a pénzügyi terhek csökkentése érdekében meg kellene vizsgálnia a köz- és magánszféra közötti partnerségeket (PPP). „Azáltal, hogy lehetővé teszi a magánvállalkozások és a lakosság számára, hogy befektessenek a vasúti rendszerbe, Vietnam több figyelmet és hozzájárulást kaphat a lakosságtól, miközben továbbra is biztosítja a hosszú távú pénzügyi stabilitást” – mondta. Azt is javasolta, hogy a kormány ossza fel a projektet különböző fázisokra vagy területekre, lehetővé téve a speciális nemzetközi szakértelem alkalmazását az egyes részekre. A felelősségmegosztásnak ez a módszere biztosítja a kiváló minőségű kimenetet és felgyorsítja a haladást. Például Japán, amely technológiai szakértő, a nagysebességű vasúti szakértelmével felügyelhet egy szegmenst. Eközben Németország, Kína, Szingapúr és India erősségei alapján kezelheti a többi szegmenst. Ez a részvétel elősegíti a pénzügyi és műszaki együttműködést is, fokozva a projekt fenntarthatóságát. Emellett elmondta, hogy a fenntarthatóság szintén prioritás a zöld technológia alkalmazásával és a környezeti hatások csökkentésével a globális szabványoknak való megfelelés és a hosszú távú siker biztosítása érdekében.

Znews.vn

Forrás: https://znews.vn/price-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html