Repülőjegyek: A légitársaságok furcsán bánnak a felárakkal

Utasok jegyet vásárolnak egy légitársasági ügynöknél Ho Si Minh-városban - Fotó: TTD

Sokan javasolják a viteldíj-struktúra újraértékelését, és komolyan meg kell fontolni egy olyan megoldás megtalálását, amely összehangolja az érdekeket, és elősegíti a légi közlekedést és a turizmust .

Vannak "furcsa" felárak

A felmérés szerint egyes légitársaságok egy meglehetősen furcsa többletköltséget is „létrehoznak”, amikor az ügyfelek online fizetnek jegyért – ez egy 54 000 VND/jegy közüzemi díj. Ez a díj akkor jelenik meg, ha az ügyfelek hitelkártyával fizetnek, mindkét út 54 000 VND, az oda-vissza út pedig több mint 100 000 VND.

Nem mindenki tud erről a díjról, például Mr. TH ( Hanoi ) meglepődött, amikor felhívták a figyelmet a furcsa díjra, annak ellenére, hogy folyamatosan jegyeket vásárolt anélkül, hogy odafigyelt volna rá.

„Gyakran veszek jegyeket online, mert a légitársaság jobb ajánlatokat vagy promóciókat hirdet. De ha így levonok pénzt, az ügyfél valójában nem profitál belőle” – mondta H. úr.

A múlt héten a pénzügyminiszter megerősítette, hogy a repülőjegyekre beszedett adók és díjak „nagyon alacsonyak”. Az utasok által jelenleg fizetett adók és díjak – az áfa kivételével – nem szerepelnek az illetékekről és költségekről szóló törvényben, és nem kerülnek az állami költségvetésbe. Ehelyett ezek a díjak a légiközlekedési szolgáltatásokhoz tartoznak, és a Közlekedési Minisztérium rendeletei szerint szedik be őket. És miközben arra várnak, hogy minden fél csökkentse a költségeket és az adókat és díjakat, a légi utasoknak továbbra is nagyon magas jegyárakat kell fizetniük.

Érdemes megemlíteni, hogy a légitársaságok meglehetősen furcsa felárakat alkalmaznak, amelyek nagyon magas árakhoz vannak kötve. Sok felárat a légitársaságok alapértelmezés szerint állítanak be, például a rendszer által kivetett felárakat, a poggyászdíjat, a biztosítást, a fizetési díjakat... amelyek a repülőjegy áraiban jelentős költséget jelentenek.

Sokan javasolták, hogy külön ellenőrzési következtetést kellene levonni ezekről a felárakról, és az ellenőrző szerv ne a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság legyen.

A légitársaság felára, az úgynevezett „rendszeradminisztráció”, közel 500 000 VND/jegy. Ez az összeg 20-30%-kal nőtt a három évvel ezelőttihez képest.

Ez a díj a Közlekedési Minisztérium 53/2019. számú körlevele szerint nem része az állam előírt bevételeinek. A légitársaság honlapján az áll, hogy ezt a felárat a légitársaság a rendszer működésének fenntartása érdekében veti ki.

De az utasok nehezen fogadják el. A légitársaság weboldalának fenntartását a jegyárban kell feltüntetni, nem lehet elválasztani. Egy étterem építése az utasok kiszolgálására, egy weboldal létrehozása, ahol az utasok rendelhetnek... nem számolható ki "étterem-irányítási felár" minden egyes utas után.

A jegyáron felül, csak a rendszerdíjat és a közüzemi díjat is beleszámítva, a légitársaság 504 000 - 534 000 VND bevételt szedett be jegyenként.

A piacnak átláthatóságra van szüksége

Természetes, hogy a légitársaságok értékesítési rendszereket és informatikai rendszereket szerveznek a légitársaság működésének kiszolgálására. Milyen alapon szednek be további díjakat, például rendszeradminisztrációs díjakat, ahelyett, hogy közvetlenül a jegyárba építenék be azokat? Vagy ez egy módja annak, hogy az ügyfelek olcsóbbnak lássák a jegyet, mint amilyen valójában? Mert ezeknek a további díjaknak a természete, akárcsak a jegyárnak, a légitársaság jegyeladásból származó bevétele.

A folyamatosan növekvő inputtényezők összefüggésében a vállalkozások a piaci mechanizmusoknak megfelelően emelhetik a repülőjegyek árait. A légiközlekedési ágazatnak azonban elkülönítenie és nyilvánosságra kell hoznia a jegyárakon kívüli költségek növekedését.

Egy légitársaság vezérigazgatója elismerte, hogy a versenyprobléma megoldásához növelni kell a repülőgépek, a belföldi légitársaságok számát. Az átalakított légitársaság természetesen befektetőket fog keresni, de számos akadály nehezíti a légitársaság újjáélesztését. Kevés a belföldi légitársaság, kevés a verseny, elkerülhetetlen az a helyzet, hogy egymásra néznek az árak emelése érdekében, ami az utasokat és számos más iparágat is érint.

A jelenlegi légiközlekedési piac nyilvánvalóan szűk keresztmetszettel néz szembe, mivel nincs elég verseny és nincs elég repülőgép. A belföldi járatokat a legtöbb esetben a Vietnam Airlines és a Vietjet üzemelteti. A világjárvány előtt a piac a Bamboo Airways megjelenésével volt pezsegve, ami három egymással versengő légitársaságból álló „tripodot” hozott létre, ahol az utasok megfelelő jegyárakat és viszonylag egyenértékű szolgáltatásokat élvezhettek. Aztán jött a Vietravel Airlines.

Azonban a belföldi légiközlekedési piacon eddig számos légitársaság küzdött nehézségekkel. A Bamboo Airways 30 gépéről mindössze 6-8 gépre csökkentette a repülőgépeinek számát, a Pacific Airlinesnak nincsenek üzemben lévő gépei, és a Vietravel Airlines is nehézségekkel küzd.

Ha megnézzük Thaiföldet, tucatnyi légitársaság van, és még a főszezonban is versenyeznek az olcsó jegyekért és az olcsó utazásokért. Sok légitársaság, légitársaság és turisztikai ágazat szorosan együttműködik Thaiföldön, alacsonyan tartva a repülőjegyek és az utazások árait, hogy turistákat vonzzanak. Amikor nagy a verseny, a haszonélvezők minden bizonnyal az ügyfelek.

Vietnami Nemzeti Turisztikai Hivatal:

A légitársaságoknak növelniük kell az ülések számát és csökkenteniük kell a jegyárakat

A Vietnami Nemzeti Turisztikai Hivatal nemrég reagált a 2024-es globális turizmusfejlesztési kapacitásindex-jelentésre, amelyet a Világgazdasági Fórum (WEF) tett közzé új értékelési módszerrel.

E minisztérium szerint a jelentés értékelési módszerében történtek bizonyos kiigazítások, ami Vietnam mutatóinak változásához vezetett. Különösen az új, „A turizmus társadalmi-gazdasági hatása” című index Vietnam gazdaságait csak a 115/119. helyre rangsorolta, ami meglehetősen meglepő.

A Minisztérium úgy értékelte, hogy az index eredményei nem tükrözik pontosan a valóságot, valószínűleg azért, mert a Világgazdasági Fórum nem rendelkezik teljes körű, frissített adatokkal a vietnami turizmusról.

Hasonlóképpen, Vietnam „Turisztikai Nyitottság” indexe a 80. helyen végzett, a világ alsó-középső csoportjában. Ez az index 4 összetevőből áll, amelyek közül a „vízumkövetelményeket” a Turisztikai Világszervezet 2015-ös vízumnyitottságról szóló jelentése alapján értékelték, amely elavult, és nem tükrözi a vietnami vízumpolitikában a közelmúltban bekövetkezett jelentős javulást.

A minisztérium azonban továbbra is javasolt néhány megoldást a fejlesztésre. Mivel egyes indexek jelentősen visszaestek, például a „Légiközlekedési infrastruktúra” index (17 hellyel lejjebb), a minisztérium azt javasolta, hogy a légiközlekedési ágazat folytassa a személyszállítási szolgáltatási kapacitás bővítését, javítsa a szolgáltatás minőségét, növelje a biztosított ülőhelyek számát, bővítse a belföldi és nemzetközi járathálózati kapcsolatokat, és csökkentse a repülőjegyek viteldíjait...

A „turisztikai kereslet fenntarthatósága” index javítása érdekében (24 hellyel lejjebb), a turisztikai ágazatnak több túrát és vonzó turisztikai terméket kell kidolgoznia, hogy a nemzetközi turisták növelhessék vietnami tartózkodásuk hosszát...

Forrás: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm