A Gia Binh Nemzetközi Repülőtér Projekt "Dekódolása"

A Gia Binh - Bac Ninh nemzetközi repülőtér, amelynek értéke akár 195 123,88 milliárd VND is lehet, és amelynek befektetője a Masterise Group Joint Stock Company, fokozatosan került nyilvánosságra.

A Gia Binh nemzetközi repülőtér perspektívája.

Útiterv az 5 csillagos színvonal eléréséhez

Pontosan egy hónappal azután, hogy a miniszterelnök aláírta a Gia Binh Nemzetközi Repülőtér Építési Beruházási Projekt (Gia Binh Nemzetközi Repülőtér Projekt) befektetési politikájának értékelésére létrehozott Állami Értékelési Tanács létrehozásáról szóló határozatot, az északi régió legnagyobb légiközlekedési infrastrukturális projektjének értékelési folyamata a végső szakaszához érkezett.

A múlt hét elején a Pénzügyminisztérium (a Tanács állandó szerve) elkészítette a projekt beruházási politikájának értékelésének eredményeiről szóló jelentéstervezetet, hogy kikérje a Tanács tagjainak véleményét, és haladéktalanul jelentést tegyen a kormánynak, amelyet aztán az Országgyűlés elé terjeszthetnek döntésre.

Köztudott, hogy a kormány 2025. augusztus 14-i 03/NQ-CP számú határozata értelmében a Gia Binh Nemzetközi Repülőtér Projekt a Nemzetgyűlés hatáskörébe tartozik, hogy a Befektetési Törvény rendelkezéseinek megfelelően jóváhagyja a befektetési politikát.

Eközben a repülési műveletek biztosítását szolgáló munkálatok építésére irányuló beruházási projekt, az áttelepítési projekt, a telephely-megtisztítást szolgáló munkálatok építésére irányuló beruházási projekt (Gia Binh Nemzetközi Repülőtér) és a Gia Binh Nemzetközi Repülőteret közvetlenül összekötő út építésére irányuló beruházási projekt a PPP módszerrel kerül megvalósításra.

A 03/NQ-CP számú határozat felhatalmazza a Közbiztonsági Minisztériumot, hogy döntsön a Gia Binh Nemzetközi Repülőtér Projekt megvalósításához szükséges befektetők kiválasztásáról, különleges esetekben a befektetők kiválasztásának formájában, a pályázati törvény rendelkezései szerint, mielőtt a Nemzetgyűlés döntene a befektetési politika jóváhagyásáról.

Korábban, szeptember 11-én az Állami Értékelési Tanács kiadta a 69/TB-HDTDNN számú közleményt a Gia Binh Nemzetközi Repülőtér Projekt befektetési politikájának értékelésére irányuló ülés lezárásáról.

A 69. számú közleményben Nguyen Thi Bich Ngoc pénzügyminiszter-helyettes, a Gia Binh Nemzetközi Repülőtér Projekt befektetési politikáját értékelő Állami Értékelő Tanács alelnöke úgy értékelte, hogy a Tanács tagjai és a Tanács tagjainak meghatalmazottjai nagyon konkrét és felelősségteljes véleményeket fogalmaztak meg, és egyetértettek a projektbe való befektetés szükségességében.

„Ez a projekt tipikus példája a 68-NQ/TW számú határozat szellemében megvalósított, a magántőke mozgósításának politikájáról szóló, áttörést jelentő mechanizmusnak a modern légi közlekedési infrastruktúra fejlesztése érdekében. A projekt megvalósítása segít a párt és az állam politikájának gyakorlati cselekvéssé alakításában, gyakorlati hatásokat gyakorolva a társadalmi-gazdasági fejlődésre, a biztonságra és a nemzetvédelemre” – nyilatkozta Nguyen Thi Bich Ngoc miniszterhelyettes.

Ezenkívül, mint nemzeti kulcsprojekt, a Nemzeti Repülőtéri Főterv kiemelt pontja, a Gia Binh Nemzetközi Repülőtér stratégiai kettős felhasználású repülőtérként van meghatározva a fővárosi régió számára, különösen a 2027-es APEC csúcstalálkozó előtti üzembe helyezés és üzemeltetés kezdeti lépéseinek befejezése, majd a túlterhelt Noi Bai Nemzetközi Repülőtér utasfogadó kapacitásának támogatása révén.

Köztudott, hogy a Gia Binh Nemzetközi Repülőtér Projekt befektetési politikájával kapcsolatban 8 olyan tartalom van, amelynek magyarázatát és pontosítását az Állami Értékelési Tanács felkérte a Masterise Groupot, amelyek közül a legfontosabbak a Projekt megvalósításának szükségessége, az előzetes terv; a hasznosítási terv...

A projektprofil szerint a befektető kidolgozott egy tervet és megoldásokat egy olyan nemzetközi repülőtér megépítésére irányuló cél elérésére, amely megfelel a Skytrax 5 csillagos szabványainak (a Skytrax egy brit légiközlekedési szolgáltatási minősítő ügynökség), és a világ 10 legszebb és legbarátságosabb repülőtere közé tartozik, a tervezési szakasztól a befejezésig és az üzemeltetésig.

Konkrétan az I. fázisban (2025-2026) a befektető 5 csillagos szabványok szerint tervez és épít, a Skytrax szakértőit ​​pedig a részletes tervezési szakasztól kezdve bevonva szimulációs modelleket épít az utasok utazási folyamatainak tesztelésére.

A II. fázisban (2027-2028) a befektető megvalósítja az ORAT folyamatot (repülőtéri működési felkészültség és átadás), és optimalizálja a működést, beleértve a személyzet Skytrax szabványok szerinti képzését is.

A III. fázisban (2029) az üzemeltető hivatalos Skytrax-értékelést fog kérni 2029-ben (4 csillagos besorolás); a IV. fázis (2030-2032) egy 5 csillagos Skytrax-besorolást javasol, amely várhatóan 2032 közepén lesz elérhető.

A Közbiztonsági Minisztérium álláspontja szerint stratégiai orientáció szempontjából a Gia Binh Nemzetközi Repülőtér nemzeti szimbólumként, különleges külföldi kapuként azonosítható, amely Vietnam új pozícióját demonstrálja a nemzetközi színtéren; a világ 10 legjobb, 5 csillagos nemzetközi szabványnak (Skytrax szabványok) megfelelő repülőtere közé tartozik.

E cél elérése érdekében a repülőtérnek meg kell felelnie a legmagasabb építészeti, funkcionalitási, repülésbiztonsági és -védelmi, valamint nemzetközi szintű szolgáltatási minőségi szabványoknak. Az építészeti tervnek egyedi és szimbolikus esztétikával kell rendelkeznie, jellegzetes kulturális elemeket kell integrálnia, modern technológiát kell alkalmaznia, fenntartható, luxus, elegáns szerkezetet kell biztosítania, ugyanakkor alkalmasnak kell lennie az északi régió sajátos körülményeire (karbantartás és javítás céljából), és össze kell fonnia az őshonos kulturális elemeket.

„A Pénzügyminisztériumot arra kérjük, hogy kérje meg a befektetőtől az előzetes építészeti terv teljes körű ismertetését, a fenti elvek teljesítéséhez szükséges megközelítés, az építészeti tervpályázat megvalósításának terve és az 5 csillagos szabvány teljesítésének terve tisztázását” – mondta a Közbiztonsági Minisztérium képviselője.

Tekintse át a befektetési költségeket

Egy másik fontos tartalom, amelynek tisztázását az Állami Értékelési Tanács szintén felkérte a Masterise Groupot, az előzetes terv – az utasterminál, amelyet a Gia Binh Nemzetközi Repülőtér „szívének” tekintenek.

Az Építési Minisztérium szerint a Gia Binh Nemzetközi Repülőtér utastermináljának területét a McKinsey tanácsadó cég kapacitás-előrejelzési adatai alapján számították ki a 2030-ig tartó 30 millió utas/év és a 2050-ig tartó 50 millió utas/év beruházási fázisokra vonatkozóan; konkrétan a 2030-ig tartó szakasz 350 000 m2, a 2050-ig tartó szakasz pedig 460 000 m2.

A Masterise Group Gia Binh Nemzetközi Repülőtér Projektdokumentációja azonban nem tartalmaz a fenti területre vonatkozó konkrét számításokat.

Eközben, utalva egyes repülőterek méretére, ahol a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér utasterminálja körülbelül 373 000 m2 (25 millió utas/év kapacitás); a Shenzhen Baoan Nemzetközi Repülőtér (Kína) T3 terminálja körülbelül 450 000 m2 területű (22 millió utas/év kapacitás)...

Ezért az Építési Minisztérium kéri, hogy a befektetők utasítsák a tanácsadókat az utasterminál területének felülvizsgálatára és kiszámítására a kereslet, a csúcsforgalmi csúcsidőszak, az alkalmazottak száma és a területi szabványok alapján, a kényelem, a modernitás és a Projekt beruházási céljainak elérése érdekében.

„Az állomásprojekt összetett szerkezetű, ezért a következő megvalósítási lépésben azt javasoljuk, hogy a befektetők és a kapcsolódó egységek frissítsék és egészítsék ki a topográfiai, geológiai és hidrológiai adatokat, és végezzenek konkrét számításokat a megfelelő szerkezeti megoldások kiválasztásához, biztosítva a gazdasági és műszaki stabilitást, a projekt hosszú távú stabilitását és a kivitelezés során a kényelmet; valamint ellenőrizzék és tekintsék át a szerzői joggal védett szerkezeti számítási szoftvereket, hogy megfeleljenek a jelenlegi szabványoknak” – mondta Bui Xuan Dung építésügyi miniszterhelyettes.

Ismeretes, hogy az Előzetes Megvalósíthatósági Tanulmányban a befektető a „korlátozott verseny” építészeti pályázat formájának választását javasolta, és egyúttal a befektetőt jelölte ki a verseny szervezőjének.

Az Építési Minisztérium úgy értékeli, hogy ez a tartalom alapvetően összhangban van az Építészeti Törvény (17. cikk 2. és 4. pont) rendelkezéseivel, valamint a Kormány 2020. július 17-i 85/2020/ND-CP számú rendeletével, amely az Építészeti Törvény (16. cikk) számos cikkét határozza meg.

„A megvalósítási folyamat során a beruházásról döntési jogkörrel rendelkező személy felelős a polgári légi terminálok építészeti terveinek pályázatának megszervezéséért a hatályos jogszabályoknak való megfelelés biztosítása érdekében” – jegyezte meg az Építésügyi Minisztérium.

A fő építési tételek építési beruházási költségei, amelyeket az építésügyi szakosított állami igazgatási ügynökség értékel, a 2021. február 9-i 10/2021/ND-CP számú kormányrendelet rendelkezéseivel összhangban az előzetes teljes beruházás költségtételeit meghatározó magyarázó tartalom.

Konkrétan a befektető által a Projekt építési beruházási költsége mindkét fázisra vonatkozóan 94,635 milliárd VND; a berendezések költsége 30,880 milliárd VND; a kártérítés és a terület megtisztításának költsége 29,511 milliárd VND; a projektmenedzsment költsége, az építési beruházási tanácsadás és egyéb költségek 5,020 milliárd VND; a vészhelyzeti költség 24,385,3 milliárd VND; a hitelkamat 10,691,1 milliárd VND.

A vészköltségekkel kapcsolatban azonban az Építésügyi Minisztérium közölte, hogy a befektető nem vette figyelembe az előírt módon a költségtényezők ingadozásának előrejelzett indexét. Ezenkívül a Projekt II. fázisában (2028-2041) az árcsúszási ráta csak 1,8%-os.

„Ezért a befektetőket és a tanácsadókat arra kérjük, hogy vizsgálják felül az árcsúszás mértékét, hogy az pontosan tükrözze a piaci amplitúdót, és ez legyen a megfelelő vészhelyzeti költségek kiszámításának és meghatározásának alapja” – jegyezte meg az Építésügyi Minisztérium képviselője.

A Gia Binh Nemzetközi Repülőtér Építési Beruházási Projektjének Léptéke

Repülőtéri szint: 4E (a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet - ICAO) szabványkódja szerint).

Kapacitás tekintetében: I. fázis (2025-2030) 30 millió utas/év és 1,6 millió tonna áru/év; II. fázis (2031-2050) 50 millió utas/év és 2,5 millió tonna áru/év.

A földterület nagysága: körülbelül 1884,88 hektár, beleértve: a polgári repülési munkálatokra használt földterületet körülbelül 957,65 hektár, a közös repülőtéri munkálatokra használt földterületet körülbelül 927,23 hektár, és nem tartalmazza a Közbiztonsági Minisztérium által kezelt biztonsági területeket.

A főbb építőelemekről:

Kifutópálya: 4 db 3500 x 45 m-es kifutópálya, oldalanként 7,5 m széles, ebből 2 kifutópálya épül.

az I. fázisban, a gurulóút-rendszerrel együtt (23 m széles).

Parkolás: Az I. ütemben 65 parkolóhely (beleértve a VIP terminál előtti parkolóhelyeket is), valamint 16 parkolóhely található a cargo terminál előtt; a II. ütemben 99 parkolóhelyre, illetve 24 parkolóhelyre bővül a cargo terminál előtt.

Utasterminál: Az I. ütemben egy körülbelül 350 000 m2 alapterületű utasterminál és egy körülbelül 5900 m2 alapterületű VIP terminál épül; a II. ütemben az utasterminál mintegy 110 000 m2 alapterülettel bővül.

Áruterminál: a terv léptékének megfelelően valósul meg, konkrétan: az I. ütemben körülbelül 110 000 m2 alapterület épül; a 2. ütemben körülbelül 150 000 m2 alapterülettel bővül.

Forrás: https://baodautu.vn/giai-ma-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d389770.html