Kínai autógyártó céget csalással vádolnak a Maybach-csal végzett összehasonlító teszt során

(Dan Tri) - Egy kínai autómárkát csalással vádoltak, amikor az alvázát egy Maybach S-osztályéval hasonlították össze.

A Nio nagy figyelmet kapott a Skyride intelligens futóműrendszerével, amelyet a videók is kiemelnek, amelyeken az autó hihetetlenül stabil marad egyenetlen terepen.

Ezek közül a leghíresebb egy videó, amelyben egy pezsgőspoharak tornyát tesztelnek a motorháztetőn, és egy göröngyös utakon vezetnek anélkül, hogy felborulnának, valamint egy videó, amelyben a cég ET9 modelljét egy Maybach S-osztállyal hasonlítják össze egy fajáték-készlet segítségével.

A csalással kapcsolatos vádak egy második videóra összpontosulnak, amelyen egy nyolcemeletes, fából készült tornyot helyeznek egy asztalra a hátsó ülésen, hogy teszteljék az autó kilengését ugyanazon a rázós úton, azonos sebességgel. A videón látható, hogy a Maybach S-osztály fakockái felborultak, de a Nio ET9-en nem.

Egy külső kamera által rögzített videón látható, hogy a Maybach teste hevesen rázkódik, amikor egyenetlen úton halad, míg az ET9 meglehetősen stabil.

A teszt, amiben Niót csalással vádolták (Videó: Nio).

A csalással kapcsolatos vádak a fekvőrendőrök közötti távolságra összpontosulnak, amelyeket sokan szándékosan helyeztek el a Nio ET9 tengelytávjának kedvezve, hogy az autó megőrizze stabilitását.

A Nio vezetői, köztük William Li vezérigazgató is, tagadták a vádakat, mondván, hogy a fekvőrendőrök felét az ET9 tengelytávjára, a másik felét pedig a Maybach S-osztály tengelytávjára helyezték el. Arra is biztatták azokat, akik csalással vádolják a céget, hogy végezzék el saját tesztjeiket, ha nem hisznek a cég tesztjeinek.

A Nio ET9 motorháztetején lévő pezsgőspoharak tornyának tesztelése (Videó: CarNewsChina).

A Skyride intelligens futóműrendszer egy teljesen aktív felfüggesztési rendszer, amely másodpercenként 1000 nyomatékot képes szabályozni, és függetlenül vezérli a 4 kereket, hogy megfeleljen a különböző járművezetési helyzetek követelményeinek.

A Nio ET9 várhatóan 2025 márciusában kerül hivatalosan piacra, akkumulátor nélkül 660 000 jüan (2,3 milliárd VND) induló árral. Az akkumulátor bérleti díja havi 1128 jüan (körülbelül 4 millió VND). Az autó ára akkumulátorral együtt 788 000 jüan (2,75 milliárd VND).

A Nio ET9 december 21-én került piacra, és a 999 darabra korlátozott First Edition verzió „elfogyott” (Fotó: Chinapev).

Az összes 999 Nio ET9 First Editiont lefoglalták. Ezek a verziók számos anyagbeli fejlesztést tartalmaznak, és 30 000 jüannal (105 millió VND) drágábbak, mint a standard verzió. A Deutsche Bank előrejelzése szerint az ET9-esek eladása eléri a havi 1500 darabot.

A Nio ET9 hossza, szélessége és magassága 5325 x 2017 x 1621 (mm), tengelytávja pedig 3250 mm. Ez az első Nio modell, amelynek első csomagtartója 105 literes.

Az ET9 egy 120 kWh-s akkumulátorcsomagot használ, amelynek sűrűsége 292 Wh/kg (Fotó: Nio).

Az autó két villanymotort használ, amelyek két tengelyre vannak felszerelve, így négykerék-meghajtású rendszert alkotva, 697 lóerős teljesítménnyel és 700 Nm nyomatékkal. A hátsó tengelyen található 925 V-os állandó mágneses szinkron villanymotor 456 lóerős, míg az első tengelyen egy 241 lóerős aszinkron indukciós motor található. Az ET9 mindössze 4,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.

Forrás: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hang-xe-trung-quoc-bi-to-gian-lan-trong-bai-thu-nghiem-so-sanh-voi-maybach-20241224164537455.htm