Amikor a magánvállalkozások megoldják a logisztikai szűk keresztmetszet problémáját

(Chinhphu.vn) - A folyamatosan változó globális kereskedelem kontextusában a logisztika egyre inkább meghatározó tényezővé válik a nemzeti versenyképességben. Vietnam jelentős előrelépéseket tett a termelés és az export terén, de a logisztikai rendszer még mindig számos régóta fennálló hiányossággal küzd, ami növeli a költségeket és csökkenti a versenyelőnyöket…

Vietnam jelentős előrelépéseket tett a termelés és az export terén, de logisztikai rendszere továbbra is számos régóta fennálló hiányosságtól szenved, ami növeli a költségeket és aláássa versenyelőnyét…

Erre nyíltan rámutatott Pham Minh Chinh miniszterelnök a nemrégiben Da Nangban megrendezett 2025-ös Vietnami Logisztikai Fórumon. Ezek a szűk keresztmetszetek technikai jellegűek, és a strukturális és fejlesztési gondolkodásmód korlátait tükrözik, ami mind az állami, mind a magánszektor erőteljes részvételét igényli.

Hat fő szűk keresztmetszet Vietnam logisztikájában

A fórumon Pham Minh Chinh miniszterelnök hangsúlyozta: A logisztika létfontosságú ágazat az áruk mozgásában, és a nemzeti versenyképesség egyik pillére. Az elmúlt időszakban a párt és az állam nagy figyelmet fordított és számos fontos politikát és kezdeményezést hajtott végre a logisztikai ágazat fejlesztése érdekében.

A miniszterelnök mindazonáltal megjegyezte azt is, hogy Vietnam logisztikai iparágának továbbra is vannak hiányosságai és korlátai, amelyek közül a legfontosabb hat fő szűk keresztmetszet:

A vietnami logisztikai iparág továbbra is számos komoly szűk keresztmetszettel küzd.

Először is, Vietnam logisztikai költségei továbbra is a legmagasabbak közé tartoznak a régióban, és a termékárak jelentős részét teszik ki. Jelenleg a közlekedési rendszer továbbra is nagymértékben támaszkodik a közúti szállításra, amely hajlamos a torlódásokra és a magas költségekre, miközben a vasúti és vízi infrastruktúra még nem arányosan fejlett.

Másodszor, a regionális kapcsolatok és infrastrukturális kapcsolatok nincsenek összehangolva, korlátozottak, és ki vannak téve a természeti katasztrófáknak. A szakértők szerint sok település, annak ellenére, hogy nagy termelési kapacitással rendelkezik, továbbra is néhány elszigetelt szállítási útvonaltól függ, így az ellátási láncok könnyen megszakadhatnak, ha incidensek történnek.

Harmadszor, a piac széttagolt. Továbbra is a kisméretű logisztikai vállalkozások dominálnak, gyenge versenyképességgel rendelkeznek, és hiányoznak a nagyvállalatok. Ez ahhoz vezet, hogy a piacon hiányoznak a vezető szerepet betöltő és közös szabványokat felállító szervezetek, ami közvetve minden szakaszban költségnövekedést okoz, megnehezítve a vállalkozások számára az ellátási láncaik optimalizálását.

Továbbá Vietnámnak jelenleg nincs országos szintű logisztikai központja a nemzetközi áruátrakodáshoz. Az iparág a nemzetközi munkakörnyezethez alkalmas, magasan képzett, szakmailag képzett személyzet hiányától is szenved.

Az ötödik szűk keresztmetszet, hogy a logisztikai rendszer még nem szabályozta konkrétan az e-kereskedelem, a zöld logisztika és a speciális rakományok logisztikájának új típusú logisztikai szolgáltatásait.

Az utolsó szűk keresztmetszet a digitális átalakuláshoz és a zöld átalakuláshoz kapcsolódik. A szakértők úgy vélik, hogy ez elkerülhetetlen trend a globális logisztikai iparágban, de a legtöbb vietnami vállalkozás, különösen a kisvállalkozások, nem rendelkeznek a megvalósításához szükséges erőforrásokkal.

Ezek a korlátok szükségessé teszik a fejlesztési gondolkodásmód megváltoztatását, a „kisléptékű logisztika támogatása” állapotától a „modern, intelligens logisztika fejlesztése” állapotára való erőteljes átalakulást; a regionális, régiók közötti és nemzetközi kapcsolatok előmozdítását; valamint a logisztikát a társadalmi-gazdasági fejlődés hajtóerejének tekinteni…

Quang Ninh kikötő – ahol a T&T Group megtette az első lépéseket logisztikai útján.

Hogyan oldhatják meg a magánvállalkozások a szűk keresztmetszet problémáját.

A fent említett hat szűk keresztmetszetből egyértelműen kiderül, hogy Vietnam logisztikai problémája nem egyetlen láncszemben, hanem a teljes rendszerstruktúrában rejlik. Ebben az összefüggésben a magánszektor, különösen az erős pénzügyi képességekkel és fejlesztési tapasztalattal rendelkező vállalatok erős részvétele pozitív változásokat hoz létre. Ezek közül a T&T Csoport kiváló példa.

A T&T Csoport nem túl korán lépett be a logisztikai piacra, és gyorsan megalapozta pozícióját egy differenciált stratégiával. A Do Quang Hien úr (a T&T Csoport alapítója és ügyvezető elnöke) vezette Csoport a kisméretű komponensekbe való befektetés helyett egy hosszú távú jövőképpel rendelkező, teljes ökoszisztéma létrehozását tűzte ki célul.

Az első lépést 2015-ben tették meg, amikor a T&T stratégiai részvényesévé vált a Quang Ninh Portnak – egy országos szintű mélyvízi kikötőnek, amely kulcsfontosságú csomópont a Quang Ninh-Hai Phong-Hanoi kulcsfontosságú gazdasági folyosón. Abban az időben az északról érkező áruk többsége Hai Phongban koncentrálódott, ami jelentős nyomást gyakorolt ​​a kikötői rendszerre.

A T&T Csoport részvétele átalakulást eredményezett: Mindössze egy év alatt 30%-kal nőtt a Quang Ninh kikötő áruforgalma; a rakománykezelés volumene 33%-kal. A bevételi mutatók 31%-kal javultak. Figyelemre méltó, hogy a nyereség akár 280%-kal is nőtt.

A T&T számára ez az első lépés egy hosszabb távú stratégia előkészítésében a következő évtizedben, amikor a stratégiai befektetők mélyebben bekapcsolódnak a nagyobb piacba, vezető szerepet játszva a nemzeti szintű ellátási láncok alakításában.

Három évvel később a T&T Group továbbra is meglepetésként érte a megfigyelőket, amikor 2018 végén stratégiai egyetértési megállapodást kötött a szingapúri YCH logisztikai óriással. Ekkor az YCH felvetette egy regionális szintű intelligens logisztikai összeköttetési lánc létrehozásának ötletét – ez az elképzelés tökéletesen illeszkedett a T&T Group által követett vízióhoz.

Ennek az együttműködésnek az eredménye a Vietnam SuperPort ^™ létrehozása – Vietnam legnagyobb multimodális logisztikai központja, az ASEAN intelligens logisztikai hálózatának első eleme. A Phu Tho-i ICD szuperkikötő közvetlenül két fő szűk keresztmetszetet kezelt: a magas logisztikai költségeket és a nemzeti logisztikai központ hiányát.

A Vietnam SuperPort™ egy multimodális logisztikai szuperkikötő, amelynek feladata Vietnam áruszállítási hálózatának összekapcsolása és integrálása a globális ellátási láncba.

A robotizált válogatórendszerek, a mesterséges intelligenciával optimalizált műveletek, az AGV-k (automatizált, önvezető járművek) és a kiterjesztett hatótávolságú légi raktározás nemcsak növelik a termelékenységet és csökkentik a hibákat, hanem a teljes láncot szabványosítják is a nemzetközi szabványoknak megfelelően. Ami még fontosabb, a SuperPort vasúti, közúti, tengeri kikötői és légi összeköttetése egy ritka multimodális összekapcsolási platformot hoz létre, amely egy olyan elem, amely Vietnamban évek óta hiányzott.

Hosszú távon a mega-kikötő célja, hogy hozzájáruljon a belföldi logisztikai költségek csökkentéséhez a bruttó hazai termék (GDP) 21%-áról 14%-ára 2025-re, és megközelítőleg Szingapúr 8-10%-os szintjére 2035-re.

A Bao Loc-Lien Khuong gyorsforgalmi út gyors kapcsolatot teremt a déli logisztikai központokkal, elősegítve a mezőgazdasági termékek versenyképességének növelését.

A jéghegy alsó része

A Vietnam SuperPort ^™ azonban csak a jéghegy látható csúcsa. Mélyebb szinten a logisztika nem csak a raktárakról és a teherautókról szól. Ennek tudatában a T&T Csoport folyamatosan bővítette beruházásait a közlekedési infrastruktúrába. Így járul hozzá a T&T a csatlakozások szűk keresztmetszetének megoldásához is.

Északon a Quang Ninh kikötő és a Nam Phuc Tho ipari övezet (Hanoi) együttesen segítik az áruk hatékonyabb elosztását ahelyett, hogy egyetlen területre koncentrálnák azokat. A Közép-felföldön a T&T Group által befektetett Bao Loc-Lien Khuong gyorsforgalmi út különösen jelentős útvonal. Ez az ország egyik legnagyobb mezőgazdasági exportrégiója, de a jelenlegi szállítási költségek továbbra is magasak. Elkészülte után a déli logisztikai központokhoz vezető út jelentősen lerövidül, csökkentve a szállítási időket, és ezáltal növelve a mezőgazdasági termékek versenyképességét – az értékláncban jelenleg a legmagasabb logisztikai költségekkel járó árucsoportot.

A Quang Tri repülőtér perspektívája

Közép-Vietnámban a Quang Tri repülőtér a jövő év közepére tervezett üzembe helyezés előkészítésének utolsó szakaszába lép. Nemcsak „megnyitja az eget” az Észak-Közép régió számára, hanem a repülőtér multimodális közlekedési csomópontként is szolgál majd, összekapcsolva a légi, közúti, vasúti és tengeri kikötőket a kelet-nyugati gazdasági folyosón keresztül.

A T&T Group korábbi, egyedi közlekedési infrastrukturális projektek fejlesztésére összpontosító gondolkodásmódjától kezdve a jövőkép új fejlesztési terek létrehozására irányul. Ebben a vízióban a repülőtér egy nagyszabású légiközlekedési, logisztikai, szolgáltatási, kereskedelmi és repülőtéri városkomplexum szerves részét képezi. A szakértők arra számítanak, hogy ezzel a megközelítéssel a Quang Tri repülőtér a régió egyik legnagyobb „logisztikai központjává” válik.

Szilárd alapokra építve Do Quang Hien úr logisztikai stratégiáját tovább finomítja, jelentős lépésekkel a légi közlekedés felé. Röviddel a repülőtér alapkőletétele után a T&T Group a Vietravel Airlines stratégiai részvényesévé vált, ezzel a fiatal légitársaságot a fejlődés új szakaszába léptetve.

Ez annál is jelentősebb, mivel a légi áruszállítás egyre fontosabb összetevővé válik az exportorientált országok számára. A légi áruszállítási kapacitás kulcsfontosságú lesz Vietnam számára logisztikai színvonalának emelésében, függőségének csökkentésében és a nemzetközi ellátási láncokban való proaktívabb szerepvállalásban.

A T&T Group a légi közlekedés területének főbb stratégiáival teszi teljessé logisztikai képét.

A technológiai és logisztikai emberi erőforrások szűk keresztmetszeteivel kapcsolatban a T&T Csoport szintén csendben keres megoldásokat jól strukturált és konkrét tervek révén.

A digitális és a zöld átalakulás terén a Vietnam SuperPort ^™ úttörő szerepet játszik a robotikus rendszerek és a mesterséges intelligencia alapú vámkezelési megoldások alkalmazásában, miközben logisztikai kapcsolódási platformot is létrehoz a hazai kis- és középvállalkozások számára.

A magas színvonalú emberi erőforrások képzése terén a T&T Group olyan jelentős partnerekkel is együttműködik, mint az YCH, fiatal vietnami szakértők képzésében, azzal a céllal, hogy fejlett ellátási láncokat kezeljenek és csúcstechnológiát alkalmazzanak.

A T&T Csoport alapítója és vezérigazgatója, Do Quang Hien egyszer kijelentette: „A logisztika a gazdaság éltetőereje, és ha Vietnam át akar törni, regionális disztribúciós központtá kell válnia.” A Csoport által létrehozott ökoszisztéma jól mutatja, hogy a magánvállalkozási modell hogyan járulhat hozzá a főbb szűk keresztmetszetek megoldásához ezen a speciális területen.

Minh Ngoc

Forrás: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm