Miért a taxik, a motoros taxik és a teherautók az úttörők az elektromos járművekre való áttérésben?

VTV.vn - A Hanoi Építési Minisztérium igazgatóhelyettese szerint a kereskedelmi járművek lényegesen több szennyező anyagot bocsátanak ki a környezetbe, mint a személygépkocsik, ezért hamarosan át kell alakítani őket.

Hanoi megfejti: Miért a taxik, a motoros taxik és a teherautók az úttörők az elektromos járművekre való áttérésben?

A főváros zöld közlekedésre való átállását célzó program nem fog válogatás nélkül megvalósulni. Hanoi ehelyett egyértelműen meghatározott egy prioritási ütemtervet a járműcsoportok számára, korai átmeneti időkerettel, valamint a kapcsolódó támogatási politikákkal, hogy az összhangban legyen a gyakorlati körülményekkel, valamint a vállalkozások és a lakosok reagálási képességével.

Prioritásként kezelje a magas kibocsátások csökkentését és az üzemeltetési költségek optimalizálását.

Dao Viet Long úr, a Hanoi Építési Minisztérium igazgatóhelyettese. Fotó: Dan Tri Újság.

Dao Viet Long, a Hanoi Építési Minisztérium igazgatóhelyettese szerint a kereskedelmi járműveket két fő okból korábban vonták be az átalakítási ütemtervbe, mint a személygépkocsikat.

Először is, ez a járműcsoport nagyon magas gyakorisággal közlekedik, folyamatosan városi területeken közlekedik, és naponta nagy távolságokat tesz meg. Ezért a környezetbe kibocsátott kibocsátások mennyisége, beleértve a kipufogógázokat, a zajt és a belvárosi légszennyezést, sokkal magasabb, mint a hagyományos személygépkocsik esetében. E csoport korai átállása azt jelenti, hogy a főváros jelentősen csökkenti a szennyező tényezőit.

Másodszor, ezek a járművek közvetlenül kapcsolódnak az üzleti tevékenységhez. Bár egyes elektromos járművek (különösen a teherautók és a haszongépjárművek) kezdeti beszerzési költsége még mindig magas, a tanulmányok és jelentések azt mutatják, hogy számos haszongépjármű és szolgáltatási jármű teljes élettartama alatti teljes birtoklási költsége gyakran alacsonyabb. Ez az üzemanyag-megtakarításnak és az ismétlődő karbantartási költségek csökkenésének köszönhető, ami segít a vállalkozásoknak a jövedelmezőség javításában. Ezenkívül a zöld átállás javítja a vállalati imázst és piaci lehetőségeket nyit meg, mivel számos ügyfél és partner (különösen a fenntarthatóság iránt elkötelezett vállalatok) prioritásként kezeli a zöld logisztikai szolgáltatókkal való együttműködést.

Egy világos ütemterv csökkenti a folyamatos, egyidejű változtatások iránti nyomást.

Dao Viet Long úr szerint a zöld járművekre való áttérés meghatározott szakaszokra oszlik, kezdve a kereskedelmi szállításra használt járművek csoportjával.

• Kereskedelmi célú szállításra használt motorkerékpárok és motorkerékpárok (beleértve a fuvarszervező motorkerékpárokat is): 20%-uk átalakítása 2027. január 1-jéig, 50%-uk 2028. január 1-jéig, 100%-uk pedig 2030. január 1-jéig történik meg.
• Kereskedelmi célú, legfeljebb 8 üléses taxik és személygépkocsik: 2026. július 1-jétől a cserék és az új beruházások 100%-ának tiszta energiájú járműveknek kell lennie. Ezt követik az 50%-os átalakítási mérföldkövek 2028. január 1-jéig, és a 100%-os befejezés 2030. január 1-jéig.
  

„Ezeket az átváltási arányokat különböző egységek visszajelzései és információi alapján javasoljuk, nem pedig egyoldalú kényszerként. Ezért a vállalkozásoknak, mind a szállítmányozási vállalatoknak, mind a közlekedési csatlakozási szoftvereket szállítóknak, a 2026 és 2030 közötti teljes időszak rendelkezésükre áll majd arra, hogy proaktívan megtervezzék átalakulásukat anélkül, hogy egyidejűleg nyomás nehezedne rájuk a változtatásokra” – hangsúlyozta Long úr.

Kerüld a tömeges átalakulást; hallgass az emberekre és dolgozz velük együtt.

A Hanoi Építési Minisztérium igazgatóhelyettese cáfolta azt a félrevezető információt is, miszerint az összes jelenleg üzemben lévő járművet azonnal át kell alakítani 2026. július 1-jétől. Long úr megerősítette, hogy a szabályozás csak azokra a járművekre vonatkozik, amelyeket 2026. július 1. után cserélnek le vagy amelyekbe újonnan fektetnek be.

„Az üzemben lévő járművek továbbra is használhatók a normál közlekedésre; azokat, amelyek még üzemidőben vannak és megfelelnek a műszaki előírásoknak, nem kell azonnal átalakítani. Hanoi nem ír elő kötelező tömeges átalakítást bizonyos elektromos járműszolgáltatók előnyben részesítése érdekében, hanem csak a járművek természetes cseréjének ciklusa szerint hajtja végre, hogy elkerülje az emberekre és a vállalkozásokra nehezedő hirtelen nyomást” – mondta Long úr.

Más közúti közlekedési eszközök, beleértve a hivatalos járműveket és a magángépjárműveket is, esetében Hanoi alacsony kibocsátású övezetekre vonatkozó politikákat fog bevezetni, és tervei szerint kutatja és javasolja a korlátozásukra vonatkozó megfelelő intézkedéseket 2035. január 1-jétől kezdődően.

Long úr így értékelte: „Ez nem egy utasításokon keresztüli gyorsított előrehaladás ütemterve, hanem egy kiszámított folyamat prioritásokkal, arányos átmeneti lépésekkel, és különösen a nyomás minimalizálása érdekében kísérő pénzügyi támogatással.”

A politikaalkotás szellemét megerősítve Long úr megosztotta: „A politikaalkotási folyamat során a város mindig a meghallgatás, a megosztás és a nyitottság szellemében gondolkodik. Minden véleményt – nemcsak a vállalkozások véleményét, hanem a polgárok, szakértők visszajelzéseit, a Hazai Front és más szervezetek társadalmi kritikáit is – komolyan figyelembe veszünk a politikák fejlesztése érdekében.”

Az alacsony kibocsátású járművekre és megoldásokra való áttérés célja a környezet minőségének javítása, a légszennyezés kockázatának csökkentése, valamint a közösség számára biztonságosabb és fenntarthatóbb életkörülmények megteremtése. Hanoi reményei szerint ebben a jelentős átmenetben megkapja polgárai és üzleti közössége megértését, támogatását és együttműködését.

Forrás: https://vtv.vn/vi-sao-taxi-xe-om-xe-tai-la-nhom-tien-phong-chuyen-sang-xe-dien-100251211110426457.htm