Ezt a kérést azután nyújtották be, hogy a Magángazdasági Fejlesztési Kutató Testület (IV. Testület) benyújtott egy logisztikával és import/export tevékenységekkel kapcsolatos jelentést.
Ennek megfelelően Nguyễn Chi-Dung miniszterelnök-helyettes megbízta az Építésügyi Minisztériumot, hogy vezesse a vezetést, és működjön együtt a Ho Si Minh-város Népi Bizottságával és az illetékes üzleti szövetségekkel a városban létrehozandó nemzetközi tengerészeti központ fejlesztésére vonatkozó stratégia kidolgozásában.
Ezzel egyidejűleg az illetékes egységek tanulmányozzák a belvízi szállításra vonatkozó stratégia kidolgozását Ho Si Minh-városban és Hai Phongban . A miniszterelnök-helyettes arra ösztönözte az összes felet, hogy proaktívan javasoljanak új megközelítéseket a köz- és a magánszektor koordinálására, és ezekről a jövő év első negyedévében jelentést tegyenek az illetékes hatóságoknak megfontolásra.
Ezt a két stratégiát a IV. Bizottság javasolta egy korábbi, a kormánynak benyújtott jelentésében, amelynek célja a tengeri és logisztikai ágazat versenyképességének növelése volt.
Az üzleti közösség visszajelzései szerint Vietnam logisztikai műveletei még nem érték el teljes potenciáljukat. Vietnam továbbra is a „logisztikai importtöbblet” helyzetében van, kikötői rendszere elsősorban rakománykezelési szolgáltatásokat nyújt, ami a világszabványok szerint egy nemzetközi tengeri csomópont funkcióinak körülbelül 20%-ával egyenértékű.
A legtöbb hozzáadott értékű szolgáltatás, mint például a hajóépítés, a hajójavítás, a finanszírozás, a tengeri biztosítás és a kapcsolódó digitális technológiai szolgáltatások, a kikötői területen kívül találhatók, és külföldi vállalkozásoktól függenek.
Eközben Vietnam számos előnnyel rendelkezik, stratégiai földrajzi elhelyezkedésének köszönhetően a nemzetközi hajózási útvonalakon helyezkedik el, amelyek a globális kereskedelem 65%-át teszik ki, és a világ 17 legnagyobb kereskedelmi volumennel rendelkező országa közé tartozik. Továbbá a Cai Mep - Thi Vai kikötőkomplexum képes fogadni a világ legnagyobb, 24 000-25 000 TEU kapacitású szuperhajóit.
A Magánszektor Gazdasági Kilátásai (ViPEL) modell szeptember végi ülésén Pham Quoc Long, a Gemadept vezérigazgató-helyettese kijelentette, hogy Vietnam évente körülbelül 1 milliárd dollárt veszít a széttagolt kikötői rendszere és az alacsony kezelési díjak miatt.
„Ha összekötjük a tengeri központot a szabadkereskedelmi övezettel (FTZ), a pénzügyi központtal és a szárazföldi szolgáltató központtal, akkor kulcsfontosságú láncszemmé válhatunk a globális ellátási láncban” – mondta. A számítások szerint a Ho Si Minh-város tengeri központjának projektjének körülbelül 10 milliárd dollárt kell mozgósítania a következő 5-10 évben köz-magán partnerség révén. Ezt a tőkét rakpartok, konténergyárak, hűtőházak, hajójavító és logisztikai területek, valamint a kapcsolódó szolgáltatások fejlesztésére fordítják az FTZ-n és a pénzügyi központon belül.
A miniszterelnöknek benyújtott jelentésben a IV. Bizottság számos, a logisztikai és import-export tevékenységekben felmerülő akadályt emelt ki az egyesületek és a vállalkozások szemszögéből. Vietnam belvízi közlekedési rendszere jelentős egyensúlyhiánnyal küzd, a teljes országos áruszállítás 20%-át teszi ki, de a teljes közlekedési ágazatba történő teljes beruházásoknak csupán 2%-át teszi ki a 2001–2020 közötti időszakban. Ez az arány várhatóan 9,1%-ra nő 2021–2030 között, ami a legalacsonyabb érték a másik négy szállítási módhoz – a légi, a vasúti, a közúti és a tengeri szállításhoz – képest.
Az üzlet további korlátja a vízi utak korlátozott üledékképződése, valamint a ritka karbantartási és kotrási munkák.
Sok nagyobb folyón a medermélység a tervezési szabványnak csak 70-80%-át éri el, ami megnehezíti a nagy merülésű hajók navigációját. A valóságban a ritka karbantartás évente 15-20%-kal csökkenti a szállítási kapacitást, arra kényszerítve a hajókat, hogy csökkentsék rakományukat, vagy megvárják az apályt az indulással, egyes esetekben pedig zátonyra futnak. Ennek következtében megnőnek a logisztikai költségek, miközben a hajók üzemeltetésének hatékonysága csökken.
A miniszterelnök-helyettes utasította az Építésügyi Minisztériumot, hogy tanulmányozza a IV. Bizottság ajánlásait, amelyek célja a szállítási kapacitás javítása, valamint az idő és a költségek optimalizálása, és a következő negyedévben tegyen jelentést. Az Ipari és Kereskedelmi, valamint a Pénzügyminisztériumokat felkérték, hogy fontolják meg egy kampány elindítását az adminisztratív eljárások reformja érdekében, hogy megkönnyítsék az ágazataikban működő vállalkozások működését.
Ezenkívül a Ho Si Minh-város Népi Bizottsága idén nyilvános és magánszféra közötti párbeszédeket szervez, hogy meghallgassa a vállalkozások aggályait, ezáltal haladéktalanul megoldva az akadályokat, és szükség esetén kiigazítva a politikákat.
Forrás: vnexpress.net
Forrás: https://baodongthap.vn/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-dung-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-ho-chi-minh-a234013.html
Hozzászólás (0)