Pénzhiány miatt nehéz eltávolítani 3000 önként megtisztult utat

Több mint 3000 önnyíló járat létezik még mindig.

A Giao thong újság Gia Lam - Hai Phong vasúttársaság tudósítója szerint a Sai Dong B Ipari Parknál lévő átkelőtől a Thach Ban utcai (Long Bien, Hanoi ) átkelőig tartó, a régi 5-ös főúttal kereszteződő szakaszon egy több mint 1 km hosszú fehér kerítés húzódik, amely elválasztja a lakóövezetet és a vasútvonalat; belül egy több mint 2 méter széles kiszolgálóút húzódik, amely kényelmes az emberek számára.

A Hanoi - Ho Si Minh-város vasútvonal Ngoc Hoi és Thuong Tin között tele van házilag kiépített ösvényekkel, néhány méterenként egy újabb, ami biztonsági kockázatot jelent. Fotó: Ta Hai.

Egy kapuőr elmondta, hogy mivel ez a terület az 5-ös főútra néz, kényelmes az üzleti és termelési célpontok számára, így annak ellenére, hogy mindkét oldalon vasúti átjárók és gyalogutak vannak, a háztartások továbbra is megnyitják saját gyalogútjaikat a vasúton keresztül, hogy be- és kijuthassanak az üzleteikből, ami nagyon magas biztonságérzetet kelt.

2022-ben Long Bien kerület együttműködött a vasúti iparral egy kerítés megépítésében ezen a szakaszon, megszüntetve az önként megnyílt ösvényeket.

A Ha Hai Vasúti Részvénytársaság - az útvonalgazdálkodási egység - képviselője elmondta, hogy a kerítés ezen szakaszának megépítésével 14 önként megnyílt utat szüntettek meg.

2023 júniusának végére azonban az irányítás alatt álló összes vasútvonalon még mindig 341 önállóan megnyitott átkelőhely volt (18 átkelővel kevesebb, mint 2021-ben). Ebből csak a Hanoin áthaladó Hanoi–Ho Si Minh-város vasútvonalon 77 átkelőhely található; a Hanoin, Hung Yenen, Hai Duongon és Hai Phongon áthaladó Gia Lam–Hai Phong vonalon pedig 256 átkelőhely.

A riporter feljegyzései szerint Ha Namban , Phu Ly város Liem Tiet községében közel 2 km hosszú vasúti szakasz halad át, de a vasúti folyosón díszkövek elhelyezésének és az önműködően megnyíló járdáknak a problémája már évek óta fennáll, de máig sem oldották meg teljesen. Sok más helyen is vannak önműködően megnyíló járdák, de a lakosság tiltakozása miatt nem sikerült megoldani a problémát.

A fenti helyzet nemcsak Hanoiban vagy Ha Namban fordul elő, hanem gyakori azokon a településeken, ahol vasútvonalak haladnak át.

A Vietnami Vasutak Társasága közölte, hogy a miniszterelnök 2020-ban kiadta a 358. számú határozatot, amely jóváhagyta a projektet a forgalombiztonság és a rend biztosítása, valamint a vasúti önműködően megnyíló gyalogutak teljes kezelése érdekében. A fő cél az önműködően megnyíló gyalogutak teljes megszüntetése 2025-re. Addigra több mint 5000 önműködően megnyíló gyalogutak lesznek a teljes országos vasúthálózaton.

A projekt megvalósításához egyes települések forrásokat különítettek el a terület megtisztítására és a bekötőutak építésére. A projekt nagy volumenűsége miatt azonban a késedelem kockázata nyilvánvaló.

Eddig, 3 év alatt, 672 önként megtisztított ösvényt szüntettek meg és kerítettek el, de 3352 ösvény még mindig létezik; több mint 11 000 helyszín jelent magas kockázatot a biztonság szempontjából.

Hasonlóképpen más projektek és tételek is csúszásban vannak, jelenleg a több mint 650 km-es kiszolgáló útból és kerítésből csak több mint 19 km épült meg; 3/297 vasúti átjáró; 2/149 aluljáró...

Javasolt törvénymódosítások a nehézségek leküzdésére

Pham Ngoc Vinh úr, Nam Dinh tartomány Közlekedésbiztonsági Bizottságának hivatalvezetője elmondta, hogy a 358-as projekt 3 évnyi megvalósítása után Nam Dinh központi és helyi tőkeforrásokat mozgósított 167/249 (körülbelül 67%-os) önként megnyitott útszakasz megszüntetésére, így 82 utat kell megszüntetni mostantól 2025 végéig.

A kerítést és a kiszolgáló útszakaszt a Long Bien kerület (Hanoi) építette a vasúttal együttműködve 2022-ben a Gia Lam - Hai Phong útvonalon, 14 önállóan megnyílt utat szüntetve meg a vasútvonalon. Fotó: Ta Hai.

Ennek a célnak az elérése azonban továbbra is nagyon nehéz, mivel a fennmaradó utak főként egy vagy néhány háztartáshoz vezető utak, a vasúton átívelő egyes utak pedig régóta létező lakóövezetek kapui, és nem használhatók összekötő útként egy legális vasúti átjáróhoz.

A Ha Hai Vasúti Részvénytársaság képviselője szerint az egység vasúti területe alá tartozó tartományok, mint például Hanoi, Hung Yen, Hai Duong és Hai Phong, mind arról tájékoztattak, hogy nehézségekbe ütközik a tőke (mind a helyi, mind a központi) előteremtése a földterület megtisztításához, nincs földalap kerítések és bekötőutak építésére. Különösen a terület megtisztítása nagyon nehéz, sok tőkét igényel; A vasutak számára fenntartott területeken költségmegtakarítás céljából épített bekötőutak törvénysértés.

Nguyen Huy Hien, a Vietnami Vasutak igazgatóhelyettese szerint a legnagyobb nehézséget továbbra is a tőke és a jogi szabályozás hiánya jelenti. A tőke tekintetében a kiegészítő munkálatok (felüljárók, aluljárók, vasúti átjárók, kerítések/víztározó utak...) építésébe történő beruházások finanszírozási forrását az illetékes hatóság nem rendezte a 358. számú határozat ütemtervének megfelelően.

A felelősség tekintetében a településeknek prioritásként kell kezelniük a helyi költségvetési források kerítések és bekötőutak építésére való elosztását, de sok helyen nem proaktívak. Azokban az esetekben, amikor a települések nem tudnak tőkét elkülöníteni, ahelyett, hogy proaktívan pályáznának a központi költségvetési támogatásra, egyes települések a Közlekedési Minisztériumhoz fordulnak annak megszervezéséért.

Különösen a projekt megvalósítása során számos település kért engedélyt a vasúti közlekedésbiztonsági folyosó területén található bekötőutak építésére, mivel nem volt erre földalap. A vasúti törvény szerint azonban ez nem megengedett.

„Valójában, ha engedélyezik, csak a vasutak és a bekötőutak elzárására van szükség kerítések építésére, hogy megszüntessék az önbeálló ösvényeket, biztosítva mind az emberek, mind a vonatok biztonságát. Ezért a Minisztérium javasolta a 2017-es vasúti törvény módosítására irányuló dokumentációban szereplő szabályozások módosítását és kiegészítését a nehézségek elhárítása és a projekt megvalósításának előmozdítása érdekében” – mondta Hien úr.

A legtöbb baleset az önműködően nyíló járdákon történik.

A Vietnami Vasutak Társasága közölte, hogy a balesetek több mint 80%-a önműködően nyíló átkelőhelyeken és a vasút mentén történt. Csak 2022-ben 213 vasúti baleset történt, amelyek közül 98 önműködően nyíló átkelőhelyeken, 95 pedig a vasút mentén történt; 2023 első 8 hónapjában ez a szám 125 volt, amelyek közül 45 önműködően nyíló átkelőhelyeken, 61 pedig a vasút mentén történt.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm