Idén számos helyen számos szemináriumot és megbeszélést tartottak, és az újságokban is felforrósodott a közvélemény egy újfajta koncentrált kereskedelmi övezet javaslatával kapcsolatban. Ezt a fajta koncentrált kereskedelmi övezetet „szabadkereskedelmi övezetnek” nevezik. Az olyan nagy nemzetközi repülőterekkel vagy mélytengeri kikötőkkel rendelkező települések, mint Hai Phong, Da Nang, Khanh Hoa, Ho Si Minh- város stb., még inkább érdeklődnek a szabadkereskedelmi övezetek iránt, mint a fejlődés „előrejelző” gondolkodásmódja.
A szabadkereskedelem mélységét tekintve továbbra is a Vietnámban gyártott, vietnami márkájú, vietnami emberek által előállított termékekre gondolok, amelyeket csodálnak, szeretnek és keresnek a nemzetközi piacon. A szabadkereskedelmi övezetek csupán egy láncszemet jelentenek a Vietnam és más országok közötti kereskedelmi ciklusban, hatással vannak arra, hogy ez a ciklus gyorsabb és hatékonyabb legyen, de a fontosabb tényező továbbra is az, hogy mely áruk forognak ebben a ciklusban.
Emlékszem egy vicces történetre, aminek közvetlenül 2000 előtt voltam szemtanúja. Akkoriban a Nemzeti Információtechnológiai Programot kulcsfontosságú pontnak tekintették, és a „műszaki igazgató” szerepét Phan Dinh Dieu professzorra bízták. 2000 előtt javaslatokat kellett benyújtani a 2000 után megvalósítandó kulcsfontosságú projektekre. A minisztériumok, ágazatok és szakértői csoportok számos „nagyszabású” projektet javasoltak, köztük egy nagyon nagyszabású, „Nagysebességű információs autópálya” nevű projektet, a többi csak számítógépes hardver- és szoftverberendezésekre vonatkozott. Összességében Dieu professzor azt sugallta, hogy egy modern „információs autópálya” felé haladunk, de hogy mi fog ezen az autópályán futni, azt még nem láttuk. Ez a gondolkodásmód azt mutatja, hogy lenyűgöz minket az információs csővezeték, de az információ előállításának módja még nem. Így született meg a legnagyobb projekt, a „Nemzeti adatbázis kiépítése”.
Természetesen a szabadkereskedelmi megállapodásokhoz kapcsolódó szabadkereskedelmi övezetek formája fontos, de a népszerű vietnami márkájú áruk létrehozása, amelyek a szabad kereskedelembe bekerülnek, fontosabb szerepet játszik.
Az emberi fejlődés története azt mutatja, hogy a kereskedelem olyan gazdasági tevékenység, amely nagy előnyökkel jár minden ember és minden ország számára. A kereskedelmi szolgáltatási tevékenységek gazdag országokat hoztak létre, ahogy az ókoriak mondták: "nincs kereskedelem, nincs gazdagság". A Kínától Nyugat-Ázsiáig tartó "Selyemút", amely a keresztény időszámítás kezdetétől alakult ki, mindig is a nemzetközi kereskedelem képét jelentette napjainkig. Ami még hevesebb, a legtöbb háború csak az erőszakos piacterjeszkedés miatt van.
A második világháború után a világban zajló nemzeti felszabadító mozgalom véget vetett a régi gyarmatosításnak. Japán, az ország, amely újra akarta osztani a világot, kudarcot vallott, de előállt az „új gyarmatosítás” ötletével, azzal a jelszóval, hogy „ahová japán áruk kerülnek, oda megy Japán határa”. Japán mindössze 20 évvel a veresége után a világ harmadik legnagyobb gazdasági hatalmává vált.
Eddig a piacbővítés formája két ország közötti, egy országcsoporton belüli országok közötti, egy ország és országcsoport közötti, vagy két országcsoport közötti szabadkereskedelmi megállapodásokon keresztül alakult ki és terjedt el. A "szabad kereskedelem" kifejezés jelentése adómentesség vagy adócsökkentés értelmében értendő, amely adómentességhez vezet, és fokozatosan csökken a már nem korlátozó importált és exportált áruk mennyiségére, amelyet továbbra is kvótának neveznek.
A kereskedelmi rendszerekről szóló megállapodások mellett az országok elköteleződnek a kereskedelemre hatással lévő politikai és társadalmi intézmények, valamint a társadalmi és környezeti fenntarthatóságot biztosító tényezők iránt. Az ilyen típusú további kötelezettségvállalásokat új típusú szabadkereskedelmi kötelezettségvállalásoknak nevezik.
Mindannyian tudjuk, hogy Vietnam 2007 januárjában csatlakozott a Kereskedelmi Világszervezethez (WTO), ami Vietnam átfogó integrációját jelentette a világgazdaságba. Vietnam a mai napig 12 kétoldalú és többoldalú szabadkereskedelmi megállapodást írt alá, köztük két új típusú szabadkereskedelmi megállapodást, amelyek a világ élvonalába tartoznak. Az első az Európai Unió 27 tagállamával kötött EVFTA, a második pedig az Átfogó és Progresszív Transzcsendes-óceáni Partnerségi Megállapodás (CPTPP) 11 ázsiai és csendes-óceáni országgal. Vietnamnak nagyon nagy piaca van, maximális preferenciális vámokkal és kvótákkal. A fennmaradó probléma az, hogyan tudja Vietnam gazdasági versenyképességét „felvenni” partnereivel.
A szabadkereskedelmi megállapodások (FTA) után a részt vevő országoknak meg kell találniuk a módját a végrehajtás megszervezésének egy olyan nemzetközi kereskedelmi környezetben, ahol számos különböző megállapodás és számos különböző kötelezettségvállalás zajlik. A szabadkereskedelmi övezetek (FTZ) modellje alkalmas a megállapodásokban részt vevő országokkal folytatott szabad kereskedelem megkönnyítésére. Más országoknak is számos szabadkereskedelmi övezetük van, mint például Batam és Bintang Indonéziában; Clark és Subic a Fülöp-szigeteken; Port Klang és Tanjung Pelepas Malajziában. Kis országoknak, mint Szingapúr, szintén 9, nagy országoknak, mint Kína, akár 21 szabadkereskedelmi övezetük is van, így a teljes Hainan tartomány a világ legnagyobb szabadkereskedelmi övezete.
A világ országainak tapasztalatai alapján a szabadkereskedelmi övezetekre vonatkozó néhány követelmény a következőképpen fogalmazható meg:
1. Ésszerű jogi keretre van szükség a nemzetközi kereskedelem fejlesztését lehetővé tevő jogi folyosó létrehozásához, nagyobb piacokkal és több ösztönzővel, valamint a kereskedelmi csalások kihasználásának ellenőrzéséhez. Másrészt a jogi keretnek összeegyeztethetőnek kell lennie a kereskedelmi viták, összeférhetetlenségek stb. rendezésére vonatkozó nemzetközi gyakorlatokkal.
2. A szabadkereskedelmi övezet egy szimbiotikus ökoszisztémában lévő kapocs a nemzeti mezőgazdasági, ipari és szolgáltató gazdaságok között, amelyek egy kényelmes és olcsó logisztikai szolgáltatási rendszeren keresztül kapcsolódnak a nemzetközi kereskedelemhez, és amelyben a szimbiózis a körforgásos gazdasági modellen (minimális környezeti kibocsátás), a zöld és intelligens fejlődésen alapul.
3. A vám-, vám- és külkereskedelmi adminisztratív eljárásoknak egyszerűeknek és gyorsaknak kell lenniük, hogy a lehető legkedvezőbb feltételeket teremtsék meg a vállalkozások számára, ugyanakkor szigorúan ellenőrizniük kell az esetleges kereskedelmi csalásokat.
4. A szabadkereskedelmi övezeteket külkereskedelmi célokra külön tervezik, a nemzetközi tengeri, légi, közúti és vasúti útvonalak közelében, de a hazai mezőgazdasági, ipari és szolgáltatási övezetekkel is kényelmes összeköttetéssel kell rendelkezniük az áruk gyors és legalacsonyabb költségű szállítása érdekében.
5. A szabadkereskedelmi övezeteket a nemzetközi közösség gazdasági kapuinak tekintik, amelyek képesek elősegíteni az egész nemzetgazdaság fejlődését.
Jelenleg számos, mélytengeri kikötőkkel, nemzetközi repülőterekkel és kelet-nyugati gazdasági folyosókkal rendelkező település próbálja előmozdítani a szabadkereskedelmi övezetek építését. A fő akadály a jogi keret hiánya. Minden helynek azt mondták, hogy először kérjen engedélyt a tesztelésre, és a jogi keretet később fogják megvizsgálni. Országunkban számos törvény van, de nem minden fejlesztést ezek vezérelnek.
A fejlesztési folyamat során Nghe Anra gondolva, ez a francia korszak óta ipari terület, az ország legnagyobb területe, 82 km hosszú partszakasszal és számos gyönyörű stranddal, a part menti síkság nagy mezőgazdasági potenciállal rendelkezik, a nyugati hegyvidéki régió számos értékes természeti erőforrással rendelkezik, és a régió 9 kerületét az UNESCO világ bioszféra-rezervátumként ismeri el.
Amellett, hogy a Vinh - Ben Thuy terület ősidők óta ipari hagyományokkal rendelkezik, ma már Cua Lo városához kapcsolódik, amely gazdasági szolgáltatások és logisztika szerepét tölti be, így egy komplex gazdasági övezetet alkot a délkeleti régióban. Cua Lo-t mélyvízi kikötővé tervezik és fejlesztik, a Vinh repülőtér pedig belföldi repülési rendszerben üzemel. A gazdaság fejlődésével a Vinh repülőtér megépülhet és korszerűsíthető, hogy az Észak-Közép régió nemzetközi repülőterévé váljon. Így a tengeri és légi útvonalak lépésről lépésre teljesen fejlődhetnek, hogy kielégítsék egy szabadkereskedelmi övezet igényeit.
A nemzetközi utak és vasutak fejlesztésének lehetőségével kapcsolatban a nemzeti tervezés megemlíti a Cua Lo-tól a Laosszal szomszédos Thanh Thuy határátkelőig (Thanh Chuong) tartó kelet-nyugati gazdasági folyosót is, amely csatlakozna az 1450 km hosszú EWEC kelet-nyugati gazdasági folyosóhoz Da Nangtól Lao Baón át Laoszig, Thaiföldön Mianmarba, és további fejlesztésekre vár Indiáig, sőt talán még azon túl is. Ez azt jelenti, hogy Cua Lo-nak lehetősége van arra, hogy a jövőben csatlakozzon egy nemzetközi közúti útvonalhoz. A távolabbi jövőben ez a nemzetközi közúti útvonal nemzetközi vasúti útvonallá fejlődhet.
A fenti elemzés alapján lehetséges egy szabadkereskedelmi övezet kiépítése Cua Lo-ban, amely egy mélyvízi kikötőhöz kapcsolódik, és egyben a helyi kelet-nyugati gazdasági folyosó központja is, amely csatlakozik a nemzetközi kelet-nyugati gazdasági folyosóhoz, az EWEC-hez. Cua Lo kényelmesen kapcsolódik a Vinh repülőtérhez (amely a jövőben nemzetközi repülőtér lesz). Így a szállítási logisztikai szolgáltatások tekintetében ez létrehozható.
Az utolsó kérdés az, hogyan lehet fejleszteni a mezőgazdasági-ipari-szolgáltatási ökoszisztémát Nghe Anban általában, és különösen a Vinh-Cua Lo gazdasági övezetben, hogy szabadkereskedelmi megállapodások alapján exportra szánt árukat lehessen előállítani. A modern fejlesztéselméletben a magas színvonalú emberi erőforrás a legfontosabb tényező. Innentől kezdve proaktívak leszünk a csúcstechnológia terén.
Nghe An-t továbbra is a „tanulás földjének” tekintik, az emberi tudás fogja vezetni a gazdasági fejlődés útját.
Forrás
Hozzászólás (0)