Vessünk egy pillantást a nagysebességű vasútállomások tervezésének tanulságaira Európában, Japánban vagy a szomszédos országokban, például Laoszban és Kínában. A legtöbb nagysebességű vasútállomás Európában és Japánban zökkenőmentesen integrálódik a meglévő tömegközlekedési rendszerekkel, és a nagyvárosok központjában találhatók, hogy hozzájáruljanak a városrehabilitációhoz. Tipikus példa erre a tokiói Shinjuku állomás. A napi közel 4 millió fős utasforgalommal a Shinjuku állomást úgy tervezték, hogy optimalizálja a multimodális kapcsolatokat, a metróktól, buszoktól kezdve más vasútvonalakig, miközben lendületet ad a kereskedelmi szolgáltatások és a környező szolgáltatások fejlesztésének is. Ez a modell azonban nagy hangsúlyt fektet a meglévő városi területek felújítására, tükrözve a fejlett gazdaságok igényeit, ahol a lakosság a városi területeken koncentrálódik. Ezzel szemben a délkelet-ázsiai feltörekvő gazdaságok, köztük Vietnam esetében a vasútállomások tervezésének alapvető prioritásai szinte teljesen eltérőek lesznek. Bár az urbanizáció az elmúlt 30 évben felgyorsult, a régió országaiban a urbanizációs ráta még mindig meglehetősen alacsony Japánhoz (92%), Dél-Koreához (81%) vagy az Európai Unióhoz (75%) képest. Vietnamban a jelenlegi ráta csak körülbelül 40%; alacsonyabb, mint a nagy délkelet-ázsiai országok, mint például Thaiföld (54%); Indonézia (58%); vagy a Fülöp-szigetek (48%); de magasabb, mint Laosz (37%) és Kambodzsa (26%). A urbanizáció azonban nagyon gyorsan zajlik a régióban, ami tükrözi az ASEAN általános, és különösen Vietnam dinamizmusát. Ez azt jelenti, hogy a fenntartható vasúti projekteknek mind a városi, mind a vidéki területek igényeit ki kell elégíteniük, tükrözve az ország népességszerkezetét. Különösen a városi kapcsolatok új területekre való bővítésével, a meglévő belvárosokra nehezedő nyomás csökkentésével, valamint az ipari zónák összekapcsolásával, a régiók közötti kereskedelem elősegítésével és az elővárosi területek gazdasági növekedésének támogatásával lehet támogatni olyan vasútvonalakkal, amelyek lehetővé teszik az emberek számára, hogy kényelmesen ingázzanak a nagyobb városokban való munkába. Laosz tapasztalatai Laoszban, Kínában és Indonéziában a vasútállomásokat mind a városközponttól távol tervezik. Laoszban Vientiane-nak jelenleg két fő személyszállító állomása van: a Vientiane állomás, amely a Boten-Vientiane nagysebességű vasútvonal kiindulópontján található, és a Khamsavath állomás, amely a Thaifölddel összekötő vasútvonal végén található. Mindkét állomás legalább 10 km-re található a városközponttól, és jelenleg nincs városi vasút, így az utasok taxit vehetnek igénybe, vagy igénybe vehetik a városközpontból induló transzferbusz-szolgáltatásokat. Jelenleg a Boten-Vientiane vonal mentén található állomások környéke nem túl fejlett. Három kulcsfontosságú városi területen – Vientiane, Vang Vieng és Luang Prabang – azonban tervek vannak új városi területek fejlesztésére a vasútállomások körül. Vientiane arra összpontosít, hogy a vasútállomást multimodális közlekedési csomóponttá fejlessze kereskedelmi, irodai és lakóépületekkel, összeköttetéssel a 10 percre található déli buszpályaudvarral és a nemzetközi repülőtérrel. Vang Viengben a kínai vállalatok szállodákba és éttermekbe fektettek be a vasútállomás körül, hogy fejlesszék a város ökoturisztikai potenciálját. A Lao-China Railway Company (LCRC), a Boten-Vientiane vasútvonal befektetője, építője és üzemeltetője a BOT modell keretében, felelős az állomás körüli területek fejlesztéséért is. Ez lehetővé teszi a közös vállalat számára, hogy maximalizálja a projekt értékét földterület-eladások, telekbérlés, valamint kereskedelmi és ipari területek tervezése révén, ezáltal bevételt generálva és elősegítve a környező területek fejlődését. Így érthető, miért tervezik a hanoi Thuong Tin állomást és a Ho Si Minh-városban található Thu Thiem állomást a központon kívülre. Fontos, hogy konkrét stratégiával rendelkezzünk az állomás körüli területek fejlesztésére, a gazdasági tovagyűrűző hatás maximalizálása és új központok létrehozása érdekében. Például az ingatlanárak 5-20%-kal is emelkedhetnek az állomás környékén, a legjelentősebb növekedés az állomás 2 km-es körzetében lehet.

Vientiane vasútállomás, Laosz. Fotó: Laos Railway

Néhány további tanulság Az új állomások ösztönözhetik a vállalkozásokat arra, hogy az állomások környékére költözzenek, és helyi munkahelyeket teremtsenek. Például az Egyesült Királyság Crossrail projektje 23 000 munkahelyet helyezett át a nagyobb városokból, és az előrejelzések szerint országszerte 42 milliárd fonttal növeli a GDP-t. Az Egyesült Államokban egy massachusettsi tanulmány becslése szerint közel 2 millió négyzetméternyi új városfejlesztés jöhetne létre az elővárosi vasútvonalak mentén található 13 állomás körül, ami több mint 230 000 új munkahelyet teremtene. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a nagysebességű vasútnak teljesen el kellene kerülnie a belvárosokat. A Tokiói Egyetem Mumbai-Ahmedabad nagysebességű vasúti projektre vonatkozó tanulmánya megállapította, hogy a tervezett gazdasági folyosó mentén fekvő minden városnak eltérő gazdasági fejlesztési igényei lennének, így a nagysebességű vasúti állomások elhelyezkedése ezeken az igényeken alapulna. Számos fő társadalmi-gazdasági tényező fogja befolyásolni a nagysebességű vasút iránti keresletet; mint például (1) a vállalati/üzleti központok magas koncentrációja; (2) az ipari termelés magas koncentrációja; (3) a belvárosra nehezedő nyomás csökkentése a város bővítésével. Például a gyorsan növekvő városok, mint például Szúrat, a policentrikus fejlődésre és a belvárosra nehezedő nyomás csökkentésére törekszenek, ezért nagysebességű vasútállomásokat terveznek a külvárosokban, teljesen a városon kívül elhelyezni. Eközben Mumbai, India legnépesebb városa és gazdasági motorja, három nagysebességű vasútállomást épít, amelyek közül az egyik közvetlenül a központban található, hogy maximalizálja az ország pénzügyi központjával való összeköttetést, valamint csökkentse a város súlyos torlódásait. Két másik állomást terveznek teljesen a városon kívül, azzal a céllal, hogy új növekedési pólusokat hozzanak létre a szolgáltatások és az ipar számára. A regionális gazdasági szerkezetátalakítás lehetőségei Ezenkívül a vasúthálózat fejlesztésekor, különösen Hanoiban és Ho Si Minh-városban figyelembe kell venni azt a tendenciát, hogy az új vasútvonalak átalakítják a regionális gazdasági rendszert, és a külvárosokban fekvő városok egyre inkább egy központi várostól függenek. Az új vasútvonalak mentén fekvő tartományok és városok kihasználhatják a lehetőséget, hogy magas hozzáadott értékű iparágakat és szolgáltatásokat fejlesszenek ki a két nagyváros igényeinek kielégítésére. A nagyvárosokban a túlzott koncentráció korlátozása érdekében azonban szinkron fejlesztési tervre van szükség a központi városok és a környező területek számára, új növekedési pólusok létrehozása érdekében. A Zhejiang Egyetem 2023-ban publikált tanulmánya szerint a nagysebességű vasúti kapcsolatok megnyitása jelentősen csökkenti az ipari vállalatok szállítási költségeit a kerületi területeken, megkönnyítve a termelési láncok átcsoportosítását. A tanulmány kettős hatást is megállapított: ez növeli a városi központok vonzerejét, ami miatt sok vállalkozás hajlamos a nagyvárosokba költözni, hogy kihasználja a fejlett infrastruktúrát és a nagyobb fogyasztói piacokat. A probléma megoldásához kiegyensúlyozott politikai keretre van szükség, amely ösztönzi a vidéki területek fejlődését és támogatja a nagyvárosi területeket a túlzsúfoltság elkerülése érdekében. Lehetséges különböző városközpontok azonosítása, minden központhoz külön funkciót rendelve (specifikus ipari ágazatok, pénzügy, adminisztráció stb.). Fontos az is, hogy a tervezési folyamat azonosítsa az egyes városi területek igényeit, és az állomásokat ezen modell alapján fejlessze. Vietnam számára nagyon fontos lesz az egyensúly az emberek és a munkavállalók ipari övezetekhez és külvárosokhoz való csatlakoztatása, valamint Hanoi és Ho Si Minh-város torlódásainak csökkentése között. A következő lépés annak meghatározása lesz, hogy egy e két kulcsfontosságú városi terület lakosságával, gazdasági és társadalmi méretével rendelkező városnak legalább 2-4 nagysebességű vasútállomásra van szüksége a hatékony működéshez, amelyek nagysebességű vasúthoz csatlakoznak.

Vietnamnet.vn

Forrás: https://vietnamnet.vn/mot-vai-kinh-nghiem-quoc-te-ve-quy-hoach-ga-duong-sat-cao-toc-2334127.html