Regionális összeköttetés – a stratégiai kulcs Vietnam növekedésének megnyitásához

(Dan Tri) - A regionális kapcsolatok révén a tartományok nemcsak a tranzakcióknál fognak megállni, hanem mélyrehatóan befektetnek egymásba, elősegítik a gazdasági erőt, és végeredményként megnövekedett bevételt hoznak az állami költségvetésbe.

Az elmúlt évtizedekben Vietnam számos pozitív eredményt ért el a regionális fejlődés terén. Egyes társadalmi -gazdasági régiók koncentrált termelési központokat hoztak létre, amelyek a modernizáció irányába specializálódtak. Számos régióban jelentősen javult a munkatermelékenység és az egy főre jutó átlagos jövedelem.

Az eredmények mellett azonban még mindig számos korlát van. A régiók közötti fejlődés nem egyenletes, a gazdagok és szegények közötti szakadék továbbra is nagy, különösen a városi és vidéki területek, a gyorsan növekvő régiók és a hátrányos helyzetű területek között. A magas színvonalú emberi erőforrások elosztása nem megfelelő, az infrastruktúra továbbra is szinkronban van….

A múlt „szomorúsága”: A regionális összeköttetések hiánya pazarlást okoz, visszafogja a gazdasági növekedést és a munkatermelékenységet

Az egyik alapvető ok az, hogy a regionális fejlesztési összekapcsolás és a gazdasági térépítés nem hatékony, az erőforrások szétszórtak; az egyes települések érdekei közigazgatási határokhoz kötöttek, sőt versengenek egymással, kiküszöbölve az egész régió közös előnyeit.

Szakértők szerint 2025 augusztusa előtt a 63 tartomány és város közötti regionális összeköttetések hiánya számos hiányosságot és pazarlást okozott, jellemzően a tervezés és a beruházások átfedését, ami tisztességtelen versenyhez, nem hatékony erőforrás-elosztáshoz és erőforrás-pazarláshoz vezetett az egyes régiók komparatív előnyeinek kihasználatlanul hagyása miatt.

Ezenkívül ez a helyzet akadályozza a munkaerő és az áruk mozgását, valamint korlátozza az együttműködési és a közös problémákra való reagálási képességet. Ennek eredményeként a régió gazdasági növekedési üteme és munkatermelékenysége az elmúlt években jellemzően lassult.

A statisztikák azt mutatják, hogy a délkeleti régió növekedési üteme korábban átlagosan 10% felett volt, majd az elmúlt évtizedekben jelentősen csökkent, és évi átlagosan 7-8% körül maradt. Különösen a GRDP növekedése csökkent meredeken 2020-2021-ben a Covid-19 miatt. A külföldi működőtőke-vonzás is csökkent, amikor a régióban az egyes projektek átlagos nagyságrendje mindössze 10 millió USD körül volt, ami alacsonyabb, mint a 12,42 millió USD-s országos átlag.

A munkatermelékenységet illetően a Központi Statisztikai Hivatal 2011–2020 közötti időszakra vonatkozó jelentése szerint a teljes gazdaság átlagos éves munkatermelékenységi növekedési üteme elérte az 5,29%-ot. A régió többi országához képest ez a növekedési ütem nagyon alacsony, figyelemre méltó, hogy az abszolút különbség továbbra is növekszik.

A 2017-es PPP szerint Vietnam munkatermelékenysége 2020-ban elérte a 18,4 ezer USD-t, ami Szingapúr termelékenységének mindössze 11,3%-a; Korea termelékenységének 23%-a; Japáné 24,4%-a; Malajziáé 33,1%-a; Thaiföldé 59,1%-a; Kínaé 60,3%-a; Indonéziáé 77%-a és a Fülöp-szigetek munkatermelékenységének 86,5%-a.

Logisztikai vállalkozások elégedettek az egyesülés után

A kikötők/ipari parkok szinkron tervezésének hiánya a vietnami logisztikai költségeket átlagosan a GDP 16-17%-ára növelte. (Fotó: DT).

Emellett olyan korlátozások is visszafogják a gazdaság általános gyorsulását, mint a „széttöredezett, lokalizált fejlesztés” vagy az „egészségtelen verseny”. Nem is beszélve arról, hogy az üzleti etikával nem összhangban lévő versenymagatartás károsítja a piaci szereplők érdekeit, és negatívan befolyásolja a gazdasági rendszer stabilitását.

A 14. Nemzeti Pártkongresszusra benyújtott tervezetdokumentumok egyértelműen kimondták, hogy a széttagolt és helyi fejlesztés, valamint az egészségtelen verseny akadályozta a gazdasági szerkezetátalakítás folyamatát, lelassította a globális értékláncban való mély részvétel folyamatát, és csökkentette a vietnami mezőgazdasági termékek és az egész gazdaság versenyképességét az integráció kontextusában.

Különösen a termelés és az üzletfejlesztés nincs szinkronban és nincs szorosan összekapcsolva, ami széttöredezettséghez és lokalizációhoz vezet, korlátozva a versenyképességet a nemzetközi piacon.

Például a kikötők/ipari parkok szinkron tervezésének hiánya Vietnamban a logisztikai költségeket növeli, átlagosan a GDP 16-17%-át téve ki. Ez viszonylag magas logisztikai költség a régió és a kontinens más országaihoz képest (Japánban a logisztikai költségek a GDP mindössze 11%-át, Szingapúrban 8%-át, Malajziában 13%-át, Indonéziában 13%-át teszik ki)...

Üzleti szempontból Cao Hong Phong úr, a Gemalink Portért felelős vezérigazgató-helyettes örömét fejezte ki, hogy Vung Tau hivatalosan Ho Si Minh-város részévé vált. Phong úr elmondta, hogy ez egy remek lehetőség a Cai Mep - Thi Vai - Can Gio mélyvízi kikötői klaszter létrehozására egy digitális szuperkikötő és egy intelligens logisztikai rendszer modellje szerint, amelyet big data és digitális technológia működtet.

A regionális kapcsolatok kialakítása elkerülhetetlen stratégiai lépés a kiváltó probléma megoldása érdekében.

A fenti következményekkel a regionális kapcsolatokról szóló „mainstream gondolkodásmód” megszületése elkerülhetetlen követelmény. Különösen a forradalmi akció – a tartományi szintű közigazgatási egységek egyesítése (63-ról 34-re) – a vaskalapos politikai elszántság demonstrációja, amely a Párt határozott és előrelátó vezető szerepét mutatja a probléma gyökerének megoldásában.

A nemzeti főterv szerint az ország hat társadalmi-gazdasági régióra oszlik, amelyek mindegyike sajátos jellemzőkkel rendelkezik a helyszín, a potenciál és az erősségek tekintetében, és a sajátos előnyeinek megfelelő fejlődésre törekszik. Ez egy stratégiai lépés az erőforrás-elosztás egyensúlyának megteremtése érdekében, miközben a régiókat összekapcsolt és kiegészítő irányú fejlődésre ösztönzi.

Ez a modell segít csökkenteni a közvetítői szinteket, leszűkíteni a fókuszpontokat, javítani az irányítás hatékonyságát és eredményességét, és egyúttal megteremti a feltételeket ahhoz, hogy az erőforrás-elosztás és a regionális fejlesztés-irányítás átláthatóbb, célzottabb és rugalmasabb legyen.

Pham Chi Lan gazdasági szakértő: A regionális integráció elkerülhetetlen stratégiai lépés a probléma gyökerének megoldására (Fotó: DT).

Szakértői szempontból Pham Chi Lan közgazdász azt mondta, hogy a párt egységes irányítása alatt álló regionális kapcsolatok az egyetlen módja az erőforrások optimalizálásának, szinergiát teremtve ahelyett, hogy kioltanák egymást.

Chi Lan asszony elmondta, hogy a múltban Vietnámban is volt egy modellt követő gazdasági fejlődési időszak, és ezzel egyidejűleg irányító bizottságokat hoztak létre. Ezek a modellek azonban nem voltak hatékonyak, a vezető bizottságok pedig nem rendelkeznek elegendő erőforrással és döntéshozatali hatalommal a várt siker eléréséhez.

„Van néhány tartomány, amely proaktívan összekapcsolódott és népszerűsítette erősségeit, de ez nem egy modell az általános politika szerint” – jegyezte meg.

A szakértő példaként hozta fel az ABCD Mekongot is – egy 4 tartományt összekapcsoló, a tiszta mezőgazdasági termelés támogatására irányuló modellt, amely meglehetősen sikeresnek bizonyult. A modellt a meglévő igények és a 4 tartomány – An Giang, Ben Tre, Can Tho és Dong Thap – lakosainak, vállalkozásainak és vezetőinek csatlakozási hajlandósága alapján hozták létre.

„Azonban négy tartomány és város együttesen nem tudja megoldani a közös problémát. Ez csak egy egyedi kapcsolat, nem a kormány által javasolt kapcsolat” – hangsúlyozta Chi Lan asszony.

Ennek megfelelően Chi Lan asszony szerint a tartományok és városok összevonása, valamint a régiók összekapcsolása szükséges minden fél előnyeinek előmozdítása, valamint a fenntartható és hosszú távú fejlődés érdekében. A szakértő hozzátette, hogy kisebb részekre bontásuk nem fog működni.

Ezenkívül a tartományok és városok horizontális egyesülése szintén rendkívül fontos lépés a földrajz ésszerűbb átrendezéséhez. Például a hegyvidéki tartományok korábban számos nehézséggel szembesültek a kereskedelem fejlesztése során a kikötők hiánya, a befektetőkkel, ügyfelekkel való kapcsolatteremtés lehetőségének hiánya stb. miatt. Így a horizontális összekapcsolódás során minden új, tengerrel és hegyekkel rendelkező tartomány nemcsak az egyes helyek előnyeit használja ki teljes mértékben, hanem segít a jelenlegi problémák megoldásában is.

Arról nem is beszélve, hogy a regionális kapcsolatok révén a tartományok nemcsak a tranzakcióknál fognak megállni, hanem mélyrehatóan befektetnek egymásba, elősegítik a gazdasági erőt, és a végeredmény a megnövekedett bevétel az állami költségvetés számára.

Másrészt az egyesülések a pazarlás elkerülésében is segítenek. Vegyük például a repülőtereket. Minden tartomány szeretne egy repülőteret, és egy kis repülőteret építeni, de a rövid távolságú légi közlekedés iránti kereslet nem magas, így egy ilyen megépítése pazarlás.

Vagy erőművek, ha az egyik tartománynak vannak, akkor egy másik tartománynak is szüksége lesz rájuk. De egy olyan speciális iparágban, mint az áramtermelés – hangsúlyozta Chi Lan asszony –, a tervezést olyan területre kell összpontosítani, ahol kedvezőek a befektetési feltételek.

A fenti érvekkel a szakértők úgy vélik, hogy a Párt közelgő 14. Nemzeti Kongresszusa folytatni fogja az új tartományokba történő újraelosztást, összekapcsolva ezt a régiót más régiókkal a feladatok egyértelmű kiosztásának elve alapján, mindkét oldal előnyei alapján. Innentől kezdve minden régió felgyorsul, és az egész gazdaságot fejlődésre ösztönzi.

Általánosságban elmondható, hogy a Párt regionális összekapcsolódásra vonatkozó, fő gondolatmenetének meghatározása és a közigazgatási egységek egyesítésének cselekvése történelmi lépés, amely szilárd alapot teremt és bizalmat ébreszt egy új, hatékonyabb fejlődési szakaszban.

Különösen a déli régióban, az egyesülés után Ho Si Minh-város pénzügyi gazdasági központként, digitális gazdaságként, csúcstechnológiáként, kreatív startupokként fog szerepet játszani... finanszírozást, emberi erőforrásokat és tudást biztosítva Ho Si Minh-város és a déli régió számára.

A második pólus Binh Duong, egy ipari városi terület, amely az ipari városközponthoz és a vasúti logisztikai központhoz kapcsolódik. A regionális összeköttetéseket illetően, például a Binh Duong, Dong Nai és Phu My ipari parkjait a Cai Mep - Thi Vai - Can Gio nemzetközi kikötői klaszterhez kell csatlakoztatni.

A vasúti központnak össze kell kapcsolnia az összes kulcsfontosságú infrastruktúrát és a szomszédos tartományi központokat. Vagyis kapcsolatot kell teremtenie a Can Gio kikötővel, a Long Thanh repülőtérrel, Ho Si Minh-város központjával, Bien Hòával, Long Annal, Tay Ninh-hel...

A harmadik pólus a Ba Ria - Vung Tau tengerparti városi területe, amely két fontos csoportot foglal magában: a Cai Mep - Thi Vai - Can Gio tengeri kikötő városi gazdasági területet a Ganh Rai-öbölben. Ez egy ázsiai léptékű kikötő városi terület, valamint a Can Gio - Vung Tau - Long Hai - Ho Tram tengerparti turisztikai városlánc...

Az egyesülés kezdeti pozitív jeleket hozott. 2025 első 9 hónapjában Dong Nai és Tay Ninh volt a két település, amely a délkeleti régióban a legimpozánsabb költségvetési bevételi eredményeket érte el. Dong Nai több mint 73 000 milliárd VND-t szedett be, ami elérte a kormányzati becslés 104%-át, míg Tay Ninh meghaladta a 105,6%-ot, összesen több mint 39 000 milliárd VND bevétellel.

Ez a két település egyike azon kevésnek, amelyek korán teljesítették éves céljaikat, hozzájárulva az egész régió pozitív költségvetési képének megteremtéséhez. Eközben Ho Si Minh-város, az ország gazdasági mozdonyának számító város, a becslések szerint több mint 570 000 milliárd VND-t szedett be, ami az éves becslés 81,8%-ának felel meg, és több mint 15%-os növekedést jelent ugyanebben az időszakban.

Forrás: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/lien-ket-vung-chia-khoa-chien-luoc-mo-loi-tang-truong-cho-viet-nam-20251024142025177.htm