Logisztika - stratégiai elem Vietnam lítium akkumulátor ellátási láncában.

Új ösztönzők a zöld növekedéshez

Vietnam tiszta energiára való áttérésre irányuló törekvése egyre nyilvánvalóbb a nemzeti politikákban. A VIII. Energiafejlesztési Terv szerint 2030-ra a megújuló energia a teljes villamosenergia-termelés több mint 39%-át fogja kitenni; ezzel egyidejűleg a miniszterelnök 876/QD-TTg számú határozata azt célozza, hogy 2050-re a közúti járművek 100%-a villamos energiát vagy zöld energiát használjon. Ezek a célok lendületet adnak a növekedésnek egy kulcsfontosságú iparágban: a lítium akkumulátorok gyártásában és exportjában.

Képaláírás — Az akkumulátortechnológia kulcsszerepet játszik az elektromos járművek fejlesztésében. Fotó: BYD

Az IMARC Group jelentése szerint a vietnami lítium-ion akkumulátor piac várhatóan 10,1%-os összetett éves növekedési ütemet (CAGR) fog elérni 2025 és 2033 között, amit az elektromos járművek és az energiatároló rendszerek iránti fellendülő kereslet fog vezérelni. Erre a trendre reagálva számos nagyszabású akkumulátorgyártási projektet valósítanak meg országszerte.

Figyelemre méltó, hogy a VinES, a Vingroup leányvállalata, akkumulátorgyárat épít a Vung Ang gazdasági övezetben (Ha Tinh tartomány), amelynek első fázisú kapacitása 5 GWh/év, teljes beruházása pedig meghaladja a 6000 milliárd VND-t. Bac Giangban a Sunwoda Group (Kína) szintén egy több mint 275 millió USD értékű lítium akkumulátorgyárba fektet be. Eközben a Samsung SDI egy akkumulátorgyártó komplexumot üzemeltet Thai Nguyenben, amely a globális elektronikai és elektromos járműipar számára nyújt ellátást.

A külföldi közvetlentőke-befektetések mellett Vietnam akkumulátoripari klasztereket fejleszt az északi régióban, mint például Ha Tinh , Bac Giang, Thai Nguyen és Hai Phong. Ez a modell várhatóan megismétli Shandong (Kína) sikerét, ahol az integrált lítium akkumulátor ellátási lánc a bányászattól és a gyártástól a végső összeszerelésig terjed, a teljes beruházás meghaladja a 14 milliárd dollárt.

Különösen a 68-NQ/TW számú határozat teremtett kedvező jogi keretet a tiszta iparágak és logisztika fejlesztéséhez azáltal, hogy hangsúlyozta a magánszektor szerepét, bővítette az ipari parkokat és korszerűsítette az infrastruktúrát. Ennek eredményeként Vietnam fokozatosan építi az alapokat ahhoz, hogy stratégiai gyártási célponttá váljon a globális akkumulátor-értékláncban.

Ahhoz azonban, hogy vezető szerepet töltsön be, Vietnam lítium akkumulátoriparának nemcsak tőkére, technológiára és emberi erőforrásokra van szüksége, hanem egy másik kulcsfontosságú elemre is: egy speciális logisztikai rendszerre, amely képes kezelni az érzékeny és veszélyes árukat, például a lítium akkumulátorokat.

A logisztika korszerűsítése az exportnövekedés kihasználása érdekében.

Ee-Hui Tan asszony, a FedEx vietnami és kambodzsai operatív igazgatója kijelentette, hogy a lítium akkumulátorok veszélyes árunak (DG) minősülnek, mivel nem megfelelő kezelés esetén gyúlékony és robbanásveszélyesek. Ezért az ilyen típusú rakományok szállításának szigorúan be kell tartania a nemzetközi előírásokat, például az IATA (Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség) és az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) előírásait. Az Egyesült Nemzetek Szervezetének (ENSZ) szabványainak megfelelő csomagolástól és azonosító címkézéstől kezdve a szállítási dokumentációig minden folyamat abszolút pontosságot és biztonságot igényel.

Vietnámban a logisztikai ökoszisztéma fokozatosan alkalmazkodik az új szabványokhoz. Nemzetközi vállalatok, mint például a FedEx, a DHL Express, valamint speciális nemzetközi szállítmányozók és fuvarozók, mint például a Dimerco, ma már átfogó logisztikai megoldásokat kínálnak a lítium akkumulátorok szállítására.

Például a FedEx évente több millió akkumulátor-szállítmányt szállít, ENSZ-tanúsítvánnyal rendelkező csomagolási megoldásokat, valós idejű nyomon követési eszközöket és speciális DG (közvetlen rakodású) szállítási szolgáltatásokat kínálva. Eközben a DHL Express csak olyan ügyfelektől fogad el lítium akkumulátorokat szállítmányként, akiket jóváhagytak DG-ként, biztosítva a biztonságot az IATA szabványainak megfelelően.

Ezenkívül Vietnámban olyan belföldi logisztikai cégek, mint az IPO Logistics, a HDG Logistics és az Ai Logistics, szintén nyújtanak szállítási és vámkezelési szolgáltatásokat lítium akkumulátorok esetében. Ezek a cégek segítenek a HS-kód szerinti besorolásban, elkészítik az UN38.3 tanúsítványokat, intézik a vámkezelési eljárásokat, és biztosítják a biztonságos belföldi szállítást.

Mivel az ASEAN jelenleg az akkumulátor-ellátási láncba történő befektetések melegágya, a logisztika döntő tényező lesz a „felzárkózás és a túlszárnyalás” képességében. Ee-Hui Tan asszony szerint a versenyhez Vietnamnak fel kell gyorsítania a speciális logisztika fejlesztését, a személyzet képzésétől a bruttó áruk (DG) kezeléséig, a szállítási dokumentumok nyomon követésére szolgáló technológia alkalmazásán át a vámeljárások egyszerűsítéséig. Ami még fontosabb, a logisztikai folyamat részleges lokalizációja segít csökkenteni a költségeket, növelni a szállítási sebességet és fokozni a proaktivitást a globális ellátási láncban.

Vietnam jelenleg kedvező feltételekkel rendelkezik – „a megfelelő időben, a megfelelő helyen és a megfelelő emberekkel” – ahhoz, hogy Délkelet-Ázsia lítium akkumulátorgyártó központjává váljon. Ahhoz azonban, hogy ezt a potenciált valósággá alakítsák, a gazdasági szakértők úgy vélik, hogy a logisztikát stratégiai pillérnek kell tekinteni, a technológiával, a befektetési tőkével és a politikával egyenrangúan. Amikor a logisztikai ökoszisztéma elég erős lesz, Vietnam nemcsak akkumulátorokat fog exportálni, hanem bizalmat is fog exportálni egy olyan globális értékláncon belül, amely a tiszta energiára fogad.

Forrás: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/logistics-manh-ghep-chien-luoc-trong-chuoi-pin-lithium-viet-nam/20250722081649074