Logisztika – stratégiai elem Vietnam lítium akkumulátorláncában

Új eszközök a zöld növekedéshez

Vietnam tiszta energiára való átállási ambíciói egyre nyilvánvalóbbak a nemzeti politikákban. A VIII. Energiaügyi Főterv szerint 2030-ra a megújuló energia a teljes villamosenergia-termelés több mint 39%-át fogja kitenni; ugyanakkor a miniszterelnök 876/QD-TTg számú határozata célul tűzte ki, hogy 2050-re a közúti járművek 100%-a villamos energiát vagy zöld energiát használjon. Ezek a célok lendületet adnak a növekedésnek egy kulcsfontosságú iparágban: a lítium akkumulátorok gyártásában és exportjában.

Képaláírás — Az akkumulátortechnológia fontos szerepet játszik az elektromos járművek fejlesztésében. Fotó: BYD

Az IMARC Group jelentése szerint a vietnami lítium-ion akkumulátor piac várhatóan eléri a 10,1%-os összetett éves növekedési ütemet (CAGR) a 2025 és 2033 közötti időszakban, az elektromos járművek és az energiatároló rendszerek iránti robbanásszerű keresletnek köszönhetően. Erre a trendre reagálva számos nagyméretű akkumulátorgyártási projektet telepítenek országszerte.

Tipikus példa erre a VinES, a Vingroup leányvállalatának akkumulátorgyára, amely a Vung Ang gazdasági övezetben (Ha Tinh) épül, az 1. fázisban 5 GWh/év kapacitással, és a teljes beruházás meghaladja a 6000 milliárd VND-t. Bac Giangban a Sunwoda Group (Kína) szintén befektetett egy több mint 275 millió USD értékű lítium akkumulátorgyárba. Eközben a Samsung SDI egy akkumulátorgyártó komplexumot üzemeltetett Thai Nguyenben, amely világszerte ellátja az elektronikai és elektromos járműipart.

A külföldi közvetlentőke-befektetések lendületével párhuzamosan Vietnam akkumulátoripari klasztereket hoz létre az északi régióban, mint például Ha Tinh , Bac Giang, Thai Nguyen és Hai Phong. Ez a modell várhatóan megismétli Shandong (Kína) sikerét, ahol a lítium akkumulátorok ellátási lánca a bányászattól a gyártáson át a végső összeszerelésig integrált, több mint 14 milliárd USD összbefektetéssel.

Különösen a 68-NQ/TW számú határozat teremtett kedvező jogi folyosót a tiszta ipar és logisztika fejlesztéséhez azáltal, hogy hangsúlyozta a magángazdasági szektor szerepét, bővítette az ipari övezeteket és korszerűsítette az infrastruktúrát. Innen kiindulva Vietnam fokozatosan építi az alapokat ahhoz, hogy stratégiai gyártási célponttá váljon a globális akkumulátor-értékláncban.

Ahhoz azonban, hogy Vietnam vezető szerepet töltsön be, a lítium akkumulátoriparnak nemcsak tőkére, technológiára és emberi erőforrásokra van szüksége, hanem egy másik kulcsfontosságú tényezőre is: egy speciális logisztikai rendszerre, amely képes kezelni az érzékeny és veszélyes tárgyakat, például a lítium akkumulátorokat.

A logisztika korszerűsítése az exporthullám elkapása érdekében

Ee-Hui Tan asszony, a FedEx vietnami és kambodzsai operatív igazgatója elmondta, hogy a lítium akkumulátorok veszélyes árunak (DG) minősülnek, mivel nem megfelelően kezelik őket gyúlékony és robbanásveszélyes tulajdonságaik miatt. Ezért az ilyen típusú áruk szállításának szigorúan meg kell felelnie a nemzetközi előírásoknak, mint például az IATA (Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség) és az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet). A csomagolástól az Egyesült Nemzetek Szervezetének (ENSZ) szabványain át az azonosító címkékig és a szállítási dokumentumokig minden folyamat abszolút pontosságot és biztonságot igényel.

Vietnámban a logisztikai ökoszisztéma fokozatosan alkalmazkodik az új szabványokhoz. Nemzetközi szereplők, mint például a FedEx, a DHL Express, vagy speciális nemzetközi szállítmányozók és fuvarozók, mint például a Dimerco, most már teljes körű logisztikai megoldásokat kínálnak a lítium akkumulátorok számára.

Például a FedEx évente több millió akkumulátorcsomagot szállít, ENSZ-tanúsítvánnyal rendelkező csomagolási megoldásokat, valós idejű követési eszközöket és dedikált DG szállítási szolgáltatásokat kínálva. Eközben a DHL Express csak olyan ügyfeleknek szállít lítium akkumulátorokat, akik DG-minősítéssel rendelkeznek, biztosítva a biztonságot az IATA szabványainak megfelelően.

Ezenkívül Vietnámban olyan belföldi logisztikai egységek, mint az IPO Logistics, a HDG Logistics és az Ai Logistics is részt vesznek a lítium akkumulátorok szállításában és vámáru-nyilatkozattételében. Ezek a vállalatok támogatják a HS-kód szerinti besorolást, kiállítják az UN38.3 tanúsítványokat, vámkezelési eljárásokat végeznek és biztonságos belföldi szállítást végeznek.

Mivel az ASEAN az akkumulátor-ellátási láncba történő befektetések egyik gócpontja, a logisztika lesz a döntő tényező a „felzárkózás és a túlszárnyalás” képességében. Ee-Hui Tan asszony szerint a versenyhez Vietnamnak fel kell gyorsítania a specializált logisztika fejlesztését, az emberi erőforrások képzésétől a DG kezeléséig, a fuvarlevelek nyomon követésére szolgáló technológia alkalmazásán át a vámeljárások egyszerűsítéséig. Ami még fontosabb, a logisztikai folyamat egy részének lokalizálása segít csökkenteni a költségeket, növelni a szállítási sebességet és fokozni a kezdeményezőkészséget a globális ellátási láncban.

Vietnamnak megvannak a megfelelő feltételei ahhoz, hogy Délkelet-Ázsia lítium akkumulátorgyártó központjává váljon. Ahhoz azonban, hogy a potenciál valósággá váljon, a gazdasági szakértők szerint a logisztikát stratégiai pillérnek kell tekinteni, a technológiával, a befektetési tőkével vagy a politikával egyenrangúan. Amikor a logisztikai ökoszisztéma elég erős lesz, Vietnam nemcsak akkumulátorokat fog exportálni, hanem bizalmat is fog ébreszteni egy olyan globális értékláncban, amely a tiszta energiára épít.

Forrás: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/logistics-manh-ghep-chien-luoc-trong-chuoi-pin-lithium-viet-nam/20250722081649074