Lucid Gravity 900 V: Szupergyors töltés teszt

A Lucid Gravity egy 900 V-os architektúrára épül, amely jelenleg 400 kW teljesítménnyel tölt, és potenciálisan elérheti a megawatt teljesítményt is. Az Egyesült Államokban és Európában azonban az 500–600 kW-os infrastruktúra még mindig meghaladja a legtöbb autó kapacitását.

Az InsideEVs szerint Kínában terjedőben van a megawattos (MW) szupergyors töltők hulláma, amelyek ígéretet tesznek arra, hogy az elektromos autók töltési idejét mindössze néhány percre lerövidítik. Az Egyesült Államokban és Európában 400–600 kW-os töltők is megjelentek, sőt, már 500 kW-os rendszerek is működnek. Ebben az összefüggésben jelent meg a Lucid Gravity – egy 900 V-os architektúrát használó elektromos SUV –, amely készen áll arra, hogy kihasználja az egyre erősebb töltőinfrastruktúrát, jelenlegi töltési kapacitása 400 kW-os töltők, és potenciálisan MW-szinteket is el lehet érni.

Azonban, ahogy az InsideEVs és az USA Today is megjegyzi, az Egyesült Államokban és Európában a legtöbb elektromos jármű továbbra sem képes 350 kW feletti töltési sebességet elfogadni, ami a jelenlegi 500–600 kW-os töltőtornyokat némileg a tényleges kereslet elé helyezi.

A ChargePoint 600 kW-os töltőállomások telepítését tervezi az Egyesült Államokban a jövő évtől kezdődően, amelyek optimális körülmények között körülbelül 10 percre csökkenthetik a töltési időt. Forrás: USA Today

Megnyitjuk az MW töltés korszakát, de mennyire praktikus?

Kínában számos gyártó telepít MW töltőállomásokat, amelyek lehetővé teszik az elektromos autók körülbelül 5 perc alatti feltöltését – ami közel annyi idő, mint egy benzintank feltöltése. Európában is népszerűvé váltak az elektromos autók és a töltőhálózatok fejlődése, de jelenleg egyetlen modell sem fogad el 400 kW-nál nagyobb teljesítményt; csak néhány autó kompatibilis a 400 kW-tal. Az Egyesült Államokban a Gravity rendszer már 500 kW-ot kínál, míg a ChargePoint jövőre 600 kW-ot fog bevezetni.

Az Egyesült Államokban a Gravity gyorstöltő rendszer 500 kW teljesítményt biztosít, de a legtöbb elektromos jármű jelenleg csak körülbelül 350 kW-ot fogad el. Fotó: Gravity

Egy 900 V-os elektromos SUV műszaki terve

Az InsideEVs szerint a Lucid Gravity 900 V-os elektromos architektúrát használ. A töltési képességekkel kapcsolatban a forrás szerint a modell ma 400 kW-os állomásokon tud tölteni, és a jövőben potenciálisan megawattos gyorstöltőket is fogadhat. Jelenleg a 600 kW-os vagy nagyobb teljesítményű állomásokat nem tartják igazán hasznosnak ehhez a SUV-hoz.

A Lucid Gravity 900 V-os architektúrát használ, jelenleg 400 kW-os töltéssel kompatibilis, és akár megawatt teljesítmény leadására is képes, ha az infrastruktúra és a jármű valóban szinkronizálva van. Fotó: Lucid

Tér és tapasztalat: a közzétett adatok korlátozottak

A forrásanyag nem tartalmaz részletes leírást a Lucid Gravity belsejéről, anyagairól vagy felszereltségéről. A cikk ezért az infrastruktúrára és a gyorstöltési technológiára összpontosít, amelyek alakítják az elektromos járművek tulajdonlásának valós élményét.

Töltési teljesítmény és műszaki összehasonlítás

A Lucid Gravity lényege a nagy teljesítményű töltőállomásokkal való kompatibilitás. Az InsideEVs szerint a Lucid Gravity képes tölteni a meglévő 400 kW-os állomásokon, és 900 V-os platformjának köszönhetően képes MW töltést is fogadni, hasonlóan egyes kínai elektromos járművekhez. A gyakorlati hatékonyság azonban mind az infrastruktúrától, mind a jármű töltőképességétől függ.

Másrészről az Egyesült Államokban és Európában a legtöbb elektromos autó továbbra is 400 V-os architektúrát használ, amely nem képes 250 kW feletti töltést elfogadni. A Tesla és a Volvo EX90 tipikus példái ennek a 400 V-os csoportnak. A Hyundai és a Kia E-GMP technológiáját használó autók esetében a vállalat egy 350 kW-os torony használatát javasolja a hirdetett 800 V/300 A állapot eléréséhez, annak ellenére, hogy az autó által ténylegesen felvett teljesítmény nem haladja meg a 240 kW körüli értéket.

Ami a gyorstöltős versenytársakat illeti: a forrás szerint a Lucid Gravity már most is 400 kW-os töltésű; jövőre a BMW iX3 és a Porsche Cayenne EV várhatóan hasonló sebességgel töltődik majd, míg a Porsche Macan EV és a BMW iX a 800 V-os tartományban.

Járműmodell/csoport	Elektromos architektúra	Töltési kapacitás (forrás szerint)	Jegyzet
Világos gravitáció	900 V	400 kW áram; MW potenciál	A ≥600 kW-os tornyok jelenleg nem igazán hasznosak
Porsche Macan elektromos autó	800 V	Nincs megadva	A 800 V-os csoportba tartozik
BMW iX (hamarosan)	800 V	Nincs megadva	A 800 V-os csoportba tartozik
BMW iX3 (jövőre)	Nincs megadva	Körülbelül 400 kW (egyenértékű)	A leírás szerint „egyenértékű” 400 kW-tal
Porsche Cayenne EV (jövőre)	Nincs megadva	Körülbelül 400 kW (egyenértékű)	A leírás szerint „egyenértékű” 400 kW-tal
Tesla, Volvo EX90	400 V	Maximum 250 kW	400 V-os architektúra által korlátozva
Hyundai/Kia E-GMP Csoport	800 V	Ajánlott töltési teljesítmény: 350 kW; a jármű teljesítménye ≤240 kW	800 V/300 A fenntartása érdekében

Biztonság és technológia: a töltőinfrastruktúra helyzete

A forrás nem említette a Lucid Gravity biztonsági besorolásait vagy az ADAS csomagját. Ami az infrastruktúrát illeti, Európában jelenleg egy maximum 420 kW-os torony található, és várhatóan idén és jövőre néhány 600 kW-os torony is megjelenik. Az Egyesült Államokban a Gravity már üzemeltet egy 500 kW-os tornyot; a ChargePoint jövőre 600 kW-os tornyot fog telepíteni. Az InsideEVs becslései szerint azonban a 600 kW-os vagy MW-os tornyok iránti kereslet jelenleg meglehetősen korlátozott, mivel a legtöbb jármű nem tudja elnyelni a megfelelő teljesítményt.

Ár és pozicionálás: versenyezzenek a töltési sebesség terén

A forrás nem közölt árképzési információkat. A technológiai pozicionálás tekintetében a Lucid Gravity a gyorstöltési képességek terén közvetlenül versenyez olyan feltörekvő márkákkal, mint a BMW iX3 és a Porsche Cayenne EV, miközben rést teremt a legtöbb 400 V-os autóhoz képest (250 kW-ra korlátozva). Az amerikai és európai infrastruktúra 500–600 kW-ra való áttérésével összefüggésben a Gravity előnye korán jelentkezik, de a tényleges előnyök a teljes ökoszisztéma kompatibilitásától függenek.

Konklúzió: Mennyire gyors az elég gyors?

A Lucid Gravity egyértelmű megközelítést mutat: 900 V-os platformra kell építeni, hogy felkészüljünk az ultragyors töltés korszakára. Jelenleg a 400 kW-os állomáson történő töltés jelentős műszaki előnyt jelent. Azonban, ahogy az InsideEVs megjegyzi, mivel az Egyesült Államokban és Európában a legtöbb autó még mindig a 350 kW-os küszöb alatt van, az 500–600 kW-os vagy MW-os állomások inkább „jó utat” jelentenek, mint azonnali megoldást.

Előnyök: 900 V-os platform, már 400 kW-tal kompatibilis, potenciálisan elérheti a MW-os küszöbértéket, amint az infrastruktúra és a járművek összehangolásra kerülnek. Hátrányok: a 600 kW+ tornyok előnyei jelenleg nem egyértelműek; hiányoznak a nyilvános információk a belső terekről, a biztonságról és az árakról az átfogó értékeléshez.

AD hirdetés

Forrás: https://baonghean.vn/lucid-gravity-900-v-danh-gia-kha-nang-sieu-nhanh-10308344.html