Teherhajó horgonyoz Los Angeles kikötőjében, Kaliforniában, USA. Fotó: THX/TTXVN
A Politico Europe (Politico.eu) szerint az Egyesült Államok és Kína között a szállítási költségek körüli feszültség nem szándékolt következményekkel jár, és mindkét fél kárát kockáztatja az európai szállítmányozási vállalatoknak. Ebben a helyzetben az európai vállalkozásoknak gyorsan kell cselekedniük a kockázatok korlátozása érdekében.
A vitát Donald Trump amerikai elnök váltotta ki, aki úgy döntött, hogy díjakat vet ki az amerikai kikötőkbe belépő kínai és kínai gyártású hajókra. Kína azonnal válaszlépésként az amerikai kötelékű hajókat vette célba. Azóta mindkét díj hatályba lépett.
James Lightbourn, a Cavalier Shipping tengerészeti tanácsadó cég vezetője figyelmeztetett: „Míg az Egyesült Államok és Kína egymás fő célpontjai a párhuzamos kikötői díjemelésekben, a globális hajózási ágazat – és különösen az európai flották – számára járulékos károk lesznek.”
Az új díjak részletei
Az Egyesült Államok nettó tonnánként 50 dollárt számít fel. Kína kezdetben hasonló, 400 jüanos (56,22 dolláros) díjat számít fel, amely 2028-ra tonnánként 1120 jüanra emelkedik. Mindkét díjat szolgáltatásonként egyszer számítják fel, és évente legfeljebb öt alkalommal.
A Lloyd's List becslése szerint egy 35 000 tonnás, amerikai kikötőbe érkező teherhajó esetében az új díj akár évi 5,6 millió dollár is lehet. Kínában az árak sokkal magasabbak lehetnek, mivel kikötői jellemzően nagyobb, 200 000 tonna vagy annál nagyobb kapacitású ömlesztettáru-szállító hajókat kezelnek.
Az amerikai oldalon a hatás korlátozottnak tűnik. Philip Damas, a Drewry tengerészeti tanácsadó cég ellátási lánc tanácsadásért felelős vezetője becslése szerint az Egyesült Államokba és onnan közlekedő konténerszállító hajóknak csak mintegy 11%-át érinti a változás. Lightbourn azt is megjegyzi, hogy 2024-ben az amerikai kikötőkbe érkező 85 735 nemzetközi kereskedelmi hajó közül csak 254-re vonatkozik majd az útdíj.
Míg az amerikai intézkedéseknek csekély hatásuk van az európai vállalatokra, Kína válaszlépései más tészta, és sokkal károsabbak lehetnek. Kína díjai minden olyan hajóra vonatkoznak, amelynek tulajdonosa vagy üzemeltetője olyan vállalat, amelyben az amerikaiak a részvények, a szavazati jogok vagy az igazgatósági helyek legalább 25%-ával rendelkeznek. A definíció elég tág ahhoz, hogy sok európai vállalat életét megnehezítse.
„Még nincs egyértelmű intézkedés, mivel a legtöbb hajózási társaság tulajdonosi szerkezete – gyakran szándékosan – átláthatatlan” – mondta Lightbourn, rámutatva, hogy számos európai flottát amerikai befektetők támogatnak, beleértve a tőzsdén jegyzett vállalatokat és az amerikai magántőke-alapok tulajdonában lévőket is.
„Kína gyakorlatilag a részvényeseket vette célba” – mondta egy névtelenül nyilatkozó európai hajózási képviselő. „És mivel sok vállalat valójában globális tőzsdéken jegyzik, valószínűleg amerikai befektetőik is vannak. Tehát bár [a két rendszer] meglehetősen hasonlónak tűnik, a kínai oldalról valószínűleg jelentősebb lesz a hatás.”
Európa versenyfutásban van a károk korlátozásáért
Az európai vállalatok kevés előzetes figyelmeztetés nélkül lépnek fel Kína válaszára. Néhányan gyorsan átalakították igazgatótanácsaikat, hogy elkerüljék a vádakat. A görög Okeanis Eco Tankers vállalat például kirúgta három amerikai igazgatójából kettőt, míg a Danaos szintén egy igazgatósági tagot. A norvég 2020 Bulkers üzemeltető és a DHT Holdings tartályhajó-tulajdonos megkezdte részvényesi bázisuk ellenőrzését.
Lightbourn úr megjegyezte, hogy az európai hajózási társaságok könnyebben elkerülhették az amerikai díjakat, ha a kínai gyártású hajókat az Egyesült Államokat elkerülő kereskedelmi útvonalakra terelték. Damas úr megerősítette, hogy a konténerszállító társaságok „elfoglaltak voltak azzal, hogy a kínai gyártású konténerhajókat koreai és japán gyártású konténerhajókkal váltsák fel az Egyesült Államokba vezető útvonalakon”.
A Kína felé való elmozdulás azonban nem praktikus, különösen az olyan tömeges áruk esetében, mint a nyersolaj és a vasérc.
„Kína bejelentése a kínai kikötőkbe befutó, USA-hoz köthető hajókkal szembeni hasonló vádakról egyértelműen megtorló taktika” – mondta Brian Maloney, a Seward & Kissel ügyvédi iroda partnere, hozzátéve, hogy ez „káoszt teremt a piacon, miközben az iparág megpróbálja megérteni Kína ellenintézkedéseinek hatókörét”.
Bár Trump elnök további 100%-os vámok kivetésével fenyegetőzik Kínával szemben, nyugtató álláspontot képvisel, és a közösségi médiában ezt írta: „Ne aggódjatok Kína miatt, minden rendben lesz!” Trump úr és Hszi Csin-ping kínai elnök várhatóan a hónap végén Dél-Koreában találkozik, hogy megpróbáljanak tárgyalni a kereskedelmi háború lezárásáról.
Lightbourn úr azt mondta, hogy a díjak alkualapként szolgálhatnak, és gyorsan el is utasíthatják őket, ha megállapodás születik, de egyelőre „a hajótulajdonosok világszerte versenyt futnak, hogy reagálhassanak ezekre az intézkedésekre”.
Forrás: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm
Hozzászólás (0)