| Mit tegyenek a vállalkozások, ha az Egyesült Államokba és Európába irányuló szállítási költségek megnőnek? A szállítmányozási vállalatok várhatóan még nagyobb nehézségekkel néznek szembe 2024-ben. |
Piaci átirányítás
A Vörös-tengeren uralkodó feszültségek miatt a szállítási fuvardíjak két-háromszorosára emelkedtek a múlt hónaphoz képest, és sok exportáló vállalkozás küzd a nehézségek leküzdésével, hogy fenntartsa a megrendeléseket és stabilizálja munkavállalói munkahelyeit.
Nguyen Dinh Tung úr a Vina T&T Import-Export Company-tól kijelentette, hogy cége átlagosan hetente 15-20 konténer friss gyümölcsöt exportál az amerikai piacra. Az áruk Vörös-tengeren történő szállításának veszélyes körülményei a közelmúltban 30%-kal növelték a szállítási költségeket, és körülbelül 15 nappal a tranzitidőt, ami jelentős nehézségeket okozott a vállalat exporttevékenységében.
A megrendelések fenntartása érdekében a vállalkozások a tengeri szállításról a légi szállításra helyezték át az exportútvonalaikat. „A hosszú eltarthatóságú (kb. 65 nap) gyümölcsök, mint például a pomelo és a kókuszdió esetében a vállalkozások továbbra is tengeri úton exportálnak. Azonban a rövidebb ideig eltartható gyümölcsök, mint például a sárkánygyümölcs, a mangó és a longan esetében a légi szállításra váltottunk” – mondta Nguyen Dinh Tung úr.
Tung úr szerint a légi szállítás költségei tízszer magasabbak, mint a tengeri szállításé. Bár a legtöbb ügyfél megértő és támogató a vállalkozásokkal szemben a szállítási költségek tekintetében, mivel ez objektív nehézség, a vállalat az idei év végi bevásárlószezonban nem tudott nagy megrendeléseket exportálni, csak kis mennyiségeket. „A tengeri szállítás mindössze 0,4 USD/kg-ba kerül, míg a légi szállítás 4-5 USD/kg-ba. Az exportvolumen 50-60%-kal csökkent a megnövekedett költségek és a csökkent vásárlóerő miatt, ami arra késztette az importőröket, hogy korlátozzák az importot” – osztotta meg Tung úr.
 |
| Az exportcégek próbálnak megoldást találni a növekvő szállítási költségekre. |
Eközben számos más vállalkozás igyekszik diverzifikálni piacait, mivel a tengeri fuvarozási díjak megduplázódtak vagy megháromszorozódtak egyes nagyobb piacokon, például Európában és az Egyesült Államokban. Pham Van Viet úr, a Viet Thang Jean Co., Ltd. igazgatótanácsának elnöke elmondta, hogy az európai és amerikai piacok a vállalat exportpiaci részesedésének akár 70%-át is teszik ki. 2024 januárja óta azonban az áruk szállítása akadozott, sok szállítmánynak kerülőutakat kellett igénybe vennie, ami további 2-3 héttel meghosszabbította a szállítási időt. A költségek is megduplázódtak. Bár sajnálatosnak tartja a kulcsfontosságú piacok elvesztése miatt, a vállalat kénytelen fontolóra venni piaci részesedésének csökkentését ezen a két piacon, hogy új irányokat találjon.
„A textil- és ruhaipart szezonális kereslet jellemzi, a légi áruszállítás pedig körülbelül háromszorosára növeli a költségeket. Kínában, Japánban és Oroszországban – a világjárvány által kevésbé érintett helyeken – fejleszthetjük piacainkat, vagy elkezdhetjük megközelíteni az ASEAN piacát, hogy oda is bemutassuk áruinkat” – hangsúlyozta Pham Van Viet úr.
Minimalizálja az ellátási lánc zavarainak kockázatát.
Szakértők szerint a növekvő szállítási költségek már a COVID-19 világjárvány alatt is nehézségeket okoztak az exportvállalkozásoknak. Most ez a helyzet ismét nehézségeket okoz a vállalkozásoknak. Alapvető megoldásra van szükség az ellátási lánc zavarainak enyhítésére.
Truong Dinh Hoe úr, a Vietnami Tengeri Gyümölcsfeldolgozási és Export Szövetség (VASEP) főtitkára elmondta, hogy Vietnam kulcsfontosságú exportcikkeként a tenger gyümölcsei több mint 170 országba jutottak el. A betakarítási időszakban a nyersanyagok felhalmozásának elkerülése érdekében a tengeri élelmiszer-ipari vállalkozások gyorsan tárgyalnak és áthelyezik a termelést az új partnerek igényeinek kielégítésére, megvárva a feszültségek csillapodását, mielőtt folytatnák exportterveiket, vagy lehetőségeket keresnének a válság közepette.
Rövid távon a már exportált szállítmányok esetében a vállalkozások megpróbálnak tárgyalni a partnerekkel a meredeken megnövekedett szállítási költségek egy részének megosztásáról. Hosszú távon a vállalkozásoknak újra kell gondolniuk a szerződéskötést, különösen a szállítási árak tekintetében, hogy minimalizálják a szállítási lánc megszakadásának kockázatát.
„A növekvő szállítási költségek miatt egyes piacokon ellátási hiányok alakulhatnak ki. Ezt kompenzálhatjuk élénkebb tevékenységekkel és földrajzi elhelyezkedésünk kihasználásával” – javasolta Hoè úr.
Ezzel a kérdéssel kapcsolatban Do Phuoc Tong úr, a Ho Si Minh- város Gépipari és Villamosipari Üzleti Szövetségének elnöke úgy véli, hogy a globális infláció súlyosbodhat, ha a szállítási költségek tovább emelkednek, ami komoly áruforgalmi torlódásokhoz vezethet. Ezért a vállalkozásoknak tárgyalniuk kell arról, hogy a szállítási költségeket külön költségként kezeljék az exportmegrendelések aláírásakor.
„A szállítási költségeket külön költségként különítjük el ahelyett, hogy a továbbiakban CIF áron szállítanánk az árukat az ügyfeleknek, mert a szállítási költségek beszámítása a jelenlegi helyzetben nagyon kockázatos. Ezért a vállalkozások arra törekszenek, hogy elkülönítsék a szállítási költségeket, amikor az ügyfelekkel megbeszélik azokat” – mondta Tong úr.
[hirdetés_2]
Forráslink
Hozzászólás (0)