Norvégia építi a világ leghosszabb és legmélyebb tenger alatti alagútját

(CLO) Norvégia a világ leghosszabb és legmélyebb tenger alatti közúti alagútját építi, abban a reményben, hogy lerövidíti az utazási időt és egy tengerparti autópályát hoz létre.

Norvégia a világ leghosszabb és legmélyebb tenger alatti közúti alagútját építi, egy hatalmas infrastrukturális projektet, amelynek célja a nagyobb városok közötti utazási idő lerövidítése és egy kompmentes tengerparti autópálya létrehozása az ország nyugati partján.

A Rogfast lesz a világ leghosszabb és legmélyebb víz alatti alagútja, 27 km hosszan. Fotó: Skanska

A projekt értéke 2,4 milliárd dollár

A 27 km hosszú alagút a Rogfast nevet kapta – ez a „Rogaland fastforbindelse” rövidítése, ami a „Rogaland fix összeköttetést” jelenti, a terület után, amelyen áthalad.

Az építkezés 2018 elején kezdődött, de 2019 végén a költségek túllépése miatt leállt, ami régi szerződések felmondásához és a projekt átszervezéséhez vezetett.

Az építkezés 2021 végén folytatódott, és várhatóan 2033-ban fejeződik be, a teljes beruházás mintegy 25 milliárd norvég koronát (körülbelül 2,4 milliárd USD) tesz ki.

Az alagút felváltja a meglévő kompjáratokat, mintegy 40 perccel csökkentve az utazási időt Bergen és Stavanger, Norvégia négy legnépesebb városa közül kettő között, megkönnyítve a napi ingázást.

Az alagút két különálló csőből áll majd, mindegyik két sávval. Fotó: Skanska

Az alagút két különálló, egyenként kétsávos csőből áll majd, amelyeket a közúti forgalom számára tartanak fenn. Egyedülálló jellegzetessége a 260 méter mélyen elhelyezkedő kettős körforgalommal rendelkező középső szakasz, amely egy Kvitsøy szigetére vezető másik alagúthoz csatlakozik.

Technológiai kihívások közel 400 méteres mélységben

A hosszú víz alatti alagutak építése szigorú műszaki követelményeket támaszt.

Az alagutat mindkét végéről egyszerre ássák, azzal a céllal, hogy a két építőcsapat középen találkozzon, maximum 5 cm-es hibával – ez a világ egyik legpontosabb követelménye.

Ennek a pontosságnak az eléréséhez forgólézereket és csúcstechnológiás szkennelő berendezéseket használnak másodpercenként körülbelül 2 millió adatpont rögzítésére, létrehozva az újonnan feltárt alagút „digitális ikertestvérét”, és összehasonlítva azt az eredeti tervvel az eltérések kimutatása érdekében.

A megengedett szintet meghaladó hibák nemcsak kockázatokat okoznak, hanem jelentősen növelik a költségeket is, mivel a kitermelendő és újratöltendő anyag mennyisége drámaian megnő.

A Rogfast kulcsfontosságú projekt a Trondheimtől Kristiansandig húzódó 1100 km hosszú E39-es tengerparti autópálya fejlesztésének tervében.

A teljes út jelenleg 21 órát vesz igénybe, és hét kompjáratot foglal magában. A cél az, hogy 2050-re teljesen megszüntessék a kompközlekedést, és hidakból és alagutakból álló rendszert használjanak, amivel a menetidő a felére csökkenne.

A szakértő szerint a legnagyobb kihívást a vízszivárgások kezelése jelenti: „A fő kihívás eddig az volt, hogy olyan fugázási módszert találjunk, amely elég jó a kőzet lezárásához. Jelenleg, 300 méterrel a tengerszint alatt, komoly sósvízszivárgások vannak a rendszerben.”

Az alagutat egy hosszanti szellőztetőrendszerrel is felszerelik, amely Kvitsøyig húzódó aknaszellőztetéssel kombinálva biztosítja a sofőrök levegőminőségét. Valós idejű figyelmeztető rendszereket, kamerákat és radarokat telepítenek az események, torlódások vagy balesetek figyelésére.

Az illusztráció a Rogfast kétcsöves kialakítását mutatja be központi menekülési útvonallal. Fotó: Skanska

Míg a komplezárás egyes ágazatokban munkahelyek elvesztését eredményezi, a Rogfast várhatóan hosszú távú gazdasági előnyökkel jár a munkahelyekhez, az oktatáshoz és a közszolgáltatásokhoz való jobb hozzáférés révén, miközben a szállítási költségek csökkenése révén fellendíti a gazdaságot és a tengeri ágazatot.

Jelenleg a világ leghosszabb, víz alatti szakasszal rendelkező alagútjának címe az észak-japán Seikan-alagúthoz tartozik - egy 53,85 km hosszú vasúti alagút, amelynek 23,3 km-e a tengerfenék alatt található.

Az Angliát és Franciaországot összekötő, szintén vasútnak szentelt Csatorna-alagút teljes hossza 50,46 km, de a víz alatti szakasza 37,9 km hosszú, ami hosszabb, mint a Rogfasté.

A Rogfast azonban mélységben is kiemelkedő lesz, közel 400 méterrel a tengerszint alatt lehatol – jóval mélyebbre, mint a Seikan (240 méter) és a Csatorna-alagút (115 méter).

Forrás: https://congluan.vn/na-uy-dang-xay-duong-ham-duoi-bien-sau-va-dai-nhat-the-gioi-10320128.html