A közlekedési befektetők aggódnak a pénzügyi helyzetükkel kapcsolatos helytelen információk miatt

A PPP út- és autópálya-projektekhez nyújtott hitelek jellegével kapcsolatos helytelen információk megjelenése nehézségeket okoz számos közlekedési befektetőnek.

A közlekedési befektetők aggódnak a pénzügyi helyzetükkel kapcsolatos helytelen információk miatt

A PPP út- és autópálya-projektekhez nyújtott hitelek jellegével kapcsolatos helytelen információk megjelenése nehézségeket okoz számos közlekedési befektetőnek.

A Hai Van közúti alagutat a HHV üzemelteti és hasznosítja.

A Közlekedési Minisztérium statisztikái szerint a 2016 és 2020 közötti időszakban a közlekedési infrastruktúra fejlesztésébe történő beruházások tőkeigénye körülbelül 1 010 000 milliárd VND volt, de az állami költségvetés ennek csak mintegy 28%-át fedezi.

Ebben az összefüggésben a magánszektor erőforrásai megosztották a terheket az állami költségvetéssel, hozzájárulva a nagyszabású, modern közlekedési infrastrukturális projektek megvalósításához.

Konkrétan a PPP módszerrel sikeresen megvalósított közlekedési infrastruktúra-projektek közé tartoznak: a Phap Van - Cau Gie gyorsforgalmi út (8,475 milliárd VND); a Van Don - Mong Cai gyorsforgalmi út (9,100 milliárd VND); a Bac Giang - Lang Son gyorsforgalmi út (12,188 milliárd VND); a Ha Long - Van Don gyorsforgalmi út (13 000 milliárd VND); a Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van 2. közúti alagútlánc (21,612 milliárd VND) ... amelyek hozzájárultak a települések, különösen az egész ország arculatának megváltoztatásához és társadalmi-gazdasági fejlődésének előmozdításához.

A fenti BOT-projektek nagy részét azonban a PPP-törvény hatálybalépése (2021. január 1.) előtt, állami tőke részvétele nélkül valósították meg, így a befektető előírt saját tőkéjén felül, amely általában a teljes befektetés 10-15%-át teszi ki, a fennmaradó részt hitelekből kell mozgósítani.

Nguyen Quang Huy, a Deo Ca Közlekedési Infrastruktúra Befektetési Részvénytársaság (HHV) vezérigazgatója elmondta, hogy a banki tőke megszerzése előtt a BOT közlekedési projektjeinek, amelyekbe ez az egység fektet be, jogi értékelésen, befektetői kapacitáson, megvalósíthatóságon és projekthatékonyságon kell átesniük. Míg a projektekben részt vevő saját tőke a teljes befektetésnek csak 10-15%-át teszi ki, a valóságban a HHV saját tőkéjének/teljes eszközeinek aránya akár 24%-ot is elérhet.

A közelmúltban a HHV által befektetett projektek üzembe helyezésre kerültek, stabil bevételt termelve és évről évre folyamatosan növekedve; a pénzforrás, a pénzforgalom stabil, és az adósságtörlesztési ütemtervet is a projekt tőkemegtérülési díjbeszedési időszakához igazították.

Így a kölcsönök és a kamatokat teljes egészében és időben visszafizetik, anélkül, hogy ez befolyásolná a pénzforgalmat, a termelést és az üzleti tevékenységeket, valamint a részvényesek érdekeit. Ez az információ egyértelműen szerepel a projekt pénzügyi tervében, a hitelszerződésekben és a részvényeseknek és a potenciális befektetőknek nyilvánosan közzétett tájékoztatókban.

„A hosszú lejáratú adósság nagyon gyakori probléma a közlekedési infrastruktúrába beruházó vállalatoknál. A hitelek 10-25 évig, vagy akár tovább is futhatnak, a projekt megtérülési idejétől függően” – mondta a HHV képviselője.

Az utóbbi időben azonban nemcsak a HHV, hanem számos közlekedési befektető is pontatlan információkkal szembesült a PPP-projektekhez nyújtott tőkemobilizációból származó hitelek jellegéről, ami károsította a vállalkozások imázsát, hírnevét és működését.

A HHV jelenleg nagyszabású és teljes körű közlekedési infrastrukturális projektekbe fektet be Vietnámban. Ugyanakkor egy nyilvánosan működő vállalat, amelyet a Ho Si Minh-városi tőzsdén jegyeznek HHV részvénykóddal. 2024. szeptember 30-án a HHV hosszú lejáratú hitelállománya körülbelül 18 900 milliárd VND volt.

Ez egy olyan projektekbe történő befektetésre szánt hitel, mint a Deo Ca alagútlánc, a Cu Mong, a Hai Van 2, a Bac Giang - Lang Son ... A hitelek fedezete a projekteken a díjak beszedésének joga, és jelenleg ezek a projektek mind működnek, stabil pénzforgalommal szedik be a díjakat, és évente folyamatosan 10-15%-kal növekednek.

A HHV képviselője elmondta, hogy a HHV termelési és üzleti eredményei a 2019 és 2023 közötti időszakban nagyon pozitívak, a bevétel négyszeresére, az adózott nyereség pedig tízszeresére nőtt 2019-hez képest.

A HHV 2024 első 9 hónapjában összesített konszolidált árbevétele 2298 milliárd VND volt, az adózott nyereség pedig 367 milliárd VND, ami 25,9%-os, illetve 18,8%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.

Forrás: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-giao-thong-lo-ngai-thong-tin-chua-dung-ve-tinh-hinh-tai-chinh-d229564.html