Az elmúlt évtizedben két városi vasúti projekt, a belvárosi közlekedési infrastruktúra és a gyorsforgalmi utak jelentősen átalakították Hanoi megjelenését, és egy szintre emelték más délkelet-ázsiai országok fővárosaival.
A Vo Nguyen Giap út összeköti a Noi Bai nemzetközi repülőteret Hanoi központjával. 12 km hosszan és 70-100 méter szélesen halad át Dong Anh és Soc Son kerületeken. A projekt teljes beruházása 6,742 milliárd VND volt, és 2015 elején avatták fel.
A 105 km hosszú Hanoi -Hai Phong gyorsforgalmi út, amelynek építése 2008-ban kezdődött és 2015 decemberében avatták fel, az egyik legkiválóbb minőségű projektnek számít. A projekt a 3-as körgyűrű kereszteződésénél kezdődik (1 km-re a Thanh Tri hídtól) Thach Ban kerületben (Long Bien kerület, Hanoi); a végpontja a Dinh Vu kikötő (Hai Phong); a teljes beruházás 45,487 milliárd VND (több mint 2 milliárd USD) volt.
A 3-as körgyűrű Mai Dichtől induló és a Linh Dam-tótól északra végződő, kiemelt szakaszának építése 2010 júniusában kezdődött. A 8,9 km-es útvonal 385 méternyi összekötő utat és egy 8,5 km hosszú kiemelt főhidat foglal magában; a tervezési sebesség 100 km/h; az útvonal 4 nagysebességű sávval és 2 vészfékezésre alkalmas sávval rendelkezik. A teljes beruházás meghaladta az 5500 milliárd VND-t. A Mai Dichtől Nam Thang Longig tartó szakaszon folytatódott az építkezés, összesen 5343 milliárd VND-t fektetve be, és több mint két évnyi építkezés után 2020 októberében nyitották meg a forgalom előtt. 
A 2-es körgyűrű Vinh Tuy hídtól a Nga Tu So kereszteződésig tartó szakaszának építése 2018 áprilisában kezdődött, teljes költsége körülbelül 9400 milliárd VND. Ez egyben Hanoi első olyan magasépítési projektje, amely mobil állványzaton vasbeton hídépítési technológiát alkalmaz, közvetlenül öntve a gerendákat, és kiküszöbölve a betongerendák nehéz járművekkel történő szállításának szükségességét az építkezésre. A projekt magában foglalja: a főhidat (19 m széles), a megközelítési hidakat (7 m széles), valamint az alatta lévő úthoz csatlakozó rámpákat három helyszínen: a Vinh Tuy hídon, a Nga Tu Vong kereszteződésen és a Nga Tu So kereszteződésen. A projekt kulcsszerepet játszik Hanoi és a szomszédos települések összekapcsolásában. Csak a városközpontban az út mindkét oldalán nagy a népsűrűség, az elmúlt években több tucat toronyház épült. Korábban a forgalmi torlódások állandó problémát jelentettek. Miután a teljes projektet megnyitották a forgalom előtt, az ingázók helyzete javult. Ez alapul szolgál a város számára, hogy folytassa a beruházásokat a 2,5-ös körgyűrűbe, a 3,5-ös körgyűrűbe, és különösen a párhuzamosan megvalósuló 4-es körgyűrűbe. 
A 2-es körgyűrű Vinh Tuy hídtól a Nga Tu So kereszteződésig tartó szakaszának építése 2018 áprilisában kezdődött, teljes költsége körülbelül 9400 milliárd VND. Ez egyben Hanoi első olyan magasépítési projektje, amely mobil állványzaton vasbeton hídépítési technológiát alkalmaz, közvetlenül öntve a gerendákat, és kiküszöbölve a betongerendák nehéz járművekkel történő szállításának szükségességét az építkezésre. A projekt magában foglalja: a főhidat (19 m széles), a megközelítési hidakat (7 m széles), valamint az alatta lévő úthoz csatlakozó rámpákat három helyszínen: a Vinh Tuy hídon, a Nga Tu Vong kereszteződésen és a Nga Tu So kereszteződésen. A projekt kulcsszerepet játszik Hanoi és a szomszédos települések összekapcsolásában. Csak a városközpontban az út mindkét oldalán nagy a népsűrűség, az elmúlt években több tucat toronyház épült. Korábban a forgalmi torlódások állandó problémát jelentettek. Miután a teljes projektet megnyitották a forgalom előtt, az ingázók helyzete javult. Ez alapul szolgál a város számára, hogy folytassa a beruházásokat a 2,5-ös körgyűrűbe, a 3,5-ös körgyűrűbe, és különösen a párhuzamosan megvalósuló 4-es körgyűrűbe. A 29,264 km hosszú Thang Long körút egyike azon kulcsfontosságú közlekedési projekteknek, amelyeket a Nemzeti Irányító Bizottság a Thang Long - Hanoi 1000. évfordulójára kiválasztott, hogy a nagy esemény megünneplésére befejeződjön. Az útvonal 51 folyókat és kereszteződéseket átívelő hidat foglal magában. A projekt teljes beruházása 7,527 milliárd VND, amelyből 1,840 milliárd VND a központi kormányzati költségvetésből, 5,687 milliárd VND pedig Hanoi város költségvetéséből származik.
A Vinh Tuy 2 híd építése 2021 januárjában kezdődött azzal a céllal, hogy 3 éven belül elkészüljön (a Vinh Tuy 1 híd 2010-es befejezésével egyidejűleg). A híd kiindulópontja a Tran Quang Khai - Nguyen Khoai - Minh Khai utakat (Hai Ba Trung kerület), végpontja pedig a Long Bien - Thach Ban utakat (Long Bien kerület) metszi. A híd több mint 19 méter széles és 4 sávos lesz. A második fázis befejezése után a Vinh Tuy híd (beleértve a Vinh Tuy 1-et és 2-t) 40 méteres keresztmetszettel rendelkezik majd, 8 sávos autóforgalommal. Amióta a Vinh Tuy 2 híd üzembe helyezése megkezdődött, enyhítette a gyakran zsúfolt Vinh Tuy 1 híd torlódását, javította a forgalomáramlást a Vörös folyó két partja között, és kielégítette a városközpont és Hanoi északi és északkeleti része közötti növekvő közlekedési igényeket. 
Pontosan 10 évvel ezelőtt, 2014. október 9-én hivatalosan is megnyitották a Dong Tru hidat a forgalom előtt. A híd 1,1 km hosszú, a Duong folyón ível át, 55 méter széles és 8 sávos. A két végén található bekötőutak mellett a híd három fő nyílásból áll: két 80 méter hosszú oldalsó nyílásból és egy 120 méter hosszú központi nyílásból a folyó felett. Egy új technológiát alkalmaz: egy betonnal töltött acélcső ívhidat, amely az első ilyen jellegű Délkelet-Ázsiában.
2021. november 6-án hivatalosan is megkezdte kereskedelmi üzemét Hanoi és az ország első városi vasútvonala (a Cat Linh - Ha Dong vonal), 10 évvel az indulása után. A projekt teljes beruházása, a Közlekedési Minisztérium jóváhagyásával kiigazítva, meghaladja a 18 000 milliárd VND-t, ami több mint 9231 milliárd VND-val több az eredetileg jóváhagyott beruházáshoz képest. A késedelmek és a meghosszabbított befejezési határidők ellenére a projekt az üzembe helyezését követően jelentősen javította a hanoi lakosok közlekedési körülményeit.
A Nhon - Hanoi állomás metróvonal 2024 augusztusában kezdte meg kereskedelmi üzemét a Nhon állomástól a Cau Giay állomásig tartó magasított szakaszon. A Hanoi Városi Népi Tanács által nemrégiben jóváhagyott, a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig terjedő vízióval rendelkező Hanoi Fővárosi Tervezés szerint a terv 14 városi vasútvonal építésébe való beruházást tartalmaz, ami 4 vonallal több az előző tervhez képest. A Hanoi Városi Népi Bizottság célja, hogy 2030-ra befejezze a 96,8 km hosszú városi vasútvonal építését és véglegesítse a 301 km hosszú városi vasútvonal beruházási előkészítését, összesen 14,602 milliárd USD beruházással.
A forgalmi torlódások enyhítése érdekében az elmúlt 10 évben számos felüljárót és aluljárót építettek Hanoi kulcsfontosságú kereszteződéseiben. Erre kiváló példa a Trung Hoa kereszteződés, amelynek háromszintű forgalmi rendszere 2016 óta működik. A jövőben, a városi vasútvonal megépítésével várhatóan ez a terület is négyszintű forgalmi rendszerrel fog rendelkezni.
A Legfelsőbb Népbíróság új székháza 6417 négyzetméteres területen épül, 6 földszinti és 4 pinceszinttel. Az épület neoklasszicista építészeti stílusban épült, amely kiegészíti a Hanoi Hoan Kiem kerületében, a Ly Thuong Kiet utca 48. szám alatt található épület építészetét, egységes komplexumot hozva létre a régi és az új építészet keverékével. Mindkét épület szimmetrikusan, egy központi tengely körül lett megtervezve, egyensúlyt teremtve és megfelelve a modern épületek esztétikai követelményeinek.
A Keangnam Landmark 72 Hanoi legmagasabb, és Vietnám második legmagasabb épülete, egy bevásárlóközpontból, szállodából, irodákból és luxuslakásokból álló komplexum. Az épületet modern és fényűző toronyként tervezték, 336 méter magas, 72 emeletes és 300 000 négyzetméteres összterülettel. Ezt az építési projektet a Thang Long-Hanoi 1000. évfordulójához igazították. A főváros második legmagasabb épülete a Lotte (a képen jobbra), az első építmény a teljes tervben, amelynek 65. emeletén egy kilátóterasz található, ahonnan panorámás kilátás nyílik a városra. Az épület négy oldala megerősített üvegből készült, és egy szupergyors lift mindössze 50 másodperc alatt jut el a B1 alagsorából a 65. emeleti kilátóteraszra. A felhőkarcolót Callison (USA) tervezte, míg az alapot és a belső teret Benoy (Egyesült Királyság). 
Hanoiban egyre több modern bevásárlóközpont-komplexum épül, mint például a Vincom, a Lotte és az Aeon... Ezek közül kiemelkedő példa egy dél-koreai vállalat grandiózus projektje a Nyugati-tó környékén, amelyet 2023 szeptemberében avattak fel. A bevásárlóközpont teljes alapterülete 354 000 m2, 7 emeletes, beleértve 5 föld feletti szintet és 2 pinceszintet. Belül egy 5 csillagos szálloda, luxus apartmanok és első osztályú irodaterület található.
Hozzászólás (0)