Vasúti humánerőforrás-aggályok

A vasúti humánerőforrás, különösen a magasan képzett műszaki munkások, komoly hiányt szenvednek. Bár a vállalkozások hajlandóak magas fizetéseket fizetni, a toborzási és képzési probléma még mindig megoldatlan.

Körülbelül egy hónapja Dinh Van Th. úr, egy meglehetősen neves hanoi hídépítő cég vezérigazgatója, szorgalmasan keresi fel a kapcsolatot a három régió építőipari szakiskoláival. A cég jelenleg több mint 500 mérnököt és technikust foglalkoztat, és azonnal 300-500 hídépítő munkást kell felvennie, hogy legyen idejük gyakorolni és több „valós” tapasztalatot szerezni, felkészülve az észak-déli tengelyen épülő nagysebességű vasútvonal építésében való részvételre, amely várhatóan körülbelül 18 hónap múlva indul.

10-15 évvel ezelőtt a hídtechnikusokat gyakran két forrásból képezték: a funkcionális minisztériumok alá tartozó főiskolákról és a közlekedésépítő vállalatok műszaki munkásképző iskolarendszeréből (CIENCO).

Miután a CIENCO-kat egyenlővé tették, a legtöbb műszaki munkásképző iskolát feloszlatták, így az egész országban csak néhány szakfőiskola maradt, amely hídépítő munkások képzésében érdekelt. A szakma jellege miatt azonban – ami kemény munka, gyakran távol az otthontól... – a szakfőiskolák toborzása nagyon nehéz, minden 2 éves képzés mindössze néhány száz műszaki munkást ad ki.

Ezért, annak ellenére, hogy iskolákat keresett és hajlandó volt magas fizetéseket fizetni az alkalmazottaknak, Mr. Th. cége csak néhány tucat diákot tudott felvenni. A toborzási helyzet egyre nehezebbé válik, mivel más közlekedési építőipari vállalkozók is nagy beruházásokat kezdenek végrehajtani emberi erőforrásokba és berendezésekbe, hogy az évszázad projektje – az észak-déli tengelyen épülő nagysebességű vasút – felé haladjanak.

Köztudott, hogy az észak-déli tengelyen haladó nagysebességű vasútvonal legalább 65%-a (1541 km) magasított nyomvonalon, viadukt rendszeren keresztül halad, ami nagyszámú, legalább 4-es szintű képzettségű hídépítő munkást igényel, akár 20 000-30 000 embert. A jelenlegi képzési munkálatok mellett egyértelmű a műszaki munkaerő, különösen a híd- és alagútépítők hiányának kockázata, különösen akkor, ha a következő 2-3 évben egyszerre kerülnek megvalósításra városi vasúti projektek Ho Si Minh-városban és Hanoiban, valamint nagysebességű vasút az észak-déli tengelyen.

A vasúti projektek, különösen a nagysebességű vasutak, összetett jellegűek, nagyon magas szintű technológiát, mérnöki munkát és beruházási léptéket igényelnek. A nemzetközi tapasztalatok szerint a nagysebességű vasúti rendszerek építését a humánerőforrás szisztematikus képzésével és fejlesztésével egyidejűleg, már a projekt kezdete előtt, legalább 3-4 évvel végrehajtják. Eközben a vasúti humánerőforrás a közlekedési ágazat teljes humánerőforrásának eddig csak mintegy 3%-át teszi ki, és sem minőségben, sem mennyiségben nem volt ingadozás.

Az állami irányítás területén is a személyzet létszámát a vasútirányítás mértékéhez és növekvő követelményeihez képest nem tartják arányosnak. Jelenleg az egész országban mindössze 112 fő lát el állami irányítási feladatokat országszerte. A 40 év alatti fiatal személyzet aránya továbbra is alacsony (16%), ami a közeljövőben az utánpótlás humánerőforrás-hiány kockázatát jelzi.

Az építőipari beruházási szektorban a vasúti tanácsadó csapat – a sokéves projektszünetek miatt – jelentősen meggyengült. A tanácsadói csapat korábban nagyon erős volt, professzionális egységekkel (például a Vasúti Tervezési Kutatóintézettel) ma már csak körülbelül 10 egységből áll, amelyek képesek részt venni a vasúti projektek tanácsadásában.

Sok tanácsadó cég multidiszciplináris területekre váltott, ami a vasúti területen mélyreható tapasztalattal rendelkező szakértők hiányához vezetett. A hazai vállalkozók jelenleg főként a hagyományos vasúti projektekkel ismerkednek meg, és nem rendelkeznek kapacitással modern, összetett projektek, például nagysebességű vasutak önálló megvalósítására.

Köztudott, hogy a vasúti humánerőforrás-probléma megoldása érdekében az Építésügyi Minisztérium nemrégiben nyújtotta be a kormánynak jóváhagyásra a vietnami vasúti humánerőforrás 2030-ig történő fejlesztéséről szóló projektet, amely 2045-ig terjedő jövőképet tartalmaz, számos konkrét mechanizmust és politikát tartalmaz egy szakmai képesítésekkel, szaktudással és magas technológiai kapacitással rendelkező, szinkron vasúti humánerőforrás-csapat hamarosan történő létrehozására.

Tekintettel arra, hogy nincs sok idő hátra a nagyobb vasúti projektek megkezdésének előkészítésére, a sürgető igény most az, hogy prioritásként kezeljük a vasútépítéshez szükséges emberi erőforrások, különösen az építőmérnökök és a vasúti műszaki dolgozók képzésére szolgáló erőforrások elosztását. Az állam, az iskolák és a vállalkozások közötti együttműködés előmozdítására szolgáló mechanizmus; a köz- és magánszféra partnerségének mechanizmusainak és modelljeinek kiépítése az állami költségvetési források és a magánszektor tőkéjének kombinálása érdekében képzési megrendelések révén, valamint a vasúti emberi erőforrások fejlesztése várhatóan kulcsfontosságú lesz e probléma megoldásában.

Ez a legtöbb, közlekedési infrastruktúrát építő vállalkozás vágya is, mivel a megfelelő mennyiségű minőségi emberi erőforrás nemcsak a projektek előrehaladását és minőségét biztosítja, hanem meghatározza a technológia átvételének és elsajátításának folyamatát is, javítja a nemzeti versenyképességet, hozzájárulva a modern, autonóm és fenntartható vasúti ágazat fejlődésének előmozdításához.

Forrás: https://baodautu.vn/noi-lo-nhan-luc-duong-sat-d328926.html