Párizs felgyorsítja a fenntartható közlekedés átalakítását.

Párizs világszerte inspirációt adott a nagyvárosoknak azzal, hogy központi területén (Île-de-France) a gépjárműforgalmat a járművek 12,8%-áról (2010) mindössze 6%-ra (2020) csökkentette.

Kiszélesítették a kerékpársávokat Párizsban. Fotó: EURONEWS

Ez a város sűrűn lakott, és a világ egyik vezető metróhálózatával rendelkezik. Az átalakulás legszembetűnőbb aspektusa azonban a kerékpározás és a gyaloglás növekedése ebben az időszakban (a 2010-es 55,4%-ról 2020-ra 68%-ra emelkedett).

A kormányzat három szintje által végrehajtott számos program prioritásként kezeli a járművek és a parkolóhelyek számának csökkentését, hogy helyet teremtsen a kerékpárutak számára; megadóztatja és korlátozza a szennyezőbb járműveket. Az autóreklámoknak tartalmazniuk kell a környezetbarátabb közlekedési módokat népszerűsítő üzeneteket, és ösztönzőket kell kínálniuk a kerékpárok javítására és testreszabására. Párizs központi területe az Ile-de-France szigetén épült, így az építésre rendelkezésre álló terület körülbelül 60 ^km² , a lakosság száma pedig körülbelül 10-11 millió fő. 2007 óta Párizs elindította a Vélibet, a világ egyik legnagyobb nyilvános kerékpármegosztó programját.

2008-ban Franciaország megadóztatta a magas kibocsátású használt autók vásárlását, a CO2-kibocsátás, a motor teljesítménye és a jármű első forgalomba helyezése alapján. 2014-ben Anne Hidalgót választották Párizs polgármesterévé, aki ígéretet tett a város hírhedt légszennyezettségi problémájának kezelésére. Párizs ma több mint 1300 km-nyi kijelölt kerékpárúttal büszkélkedhet, amelyből 500 km-t 2014 és 2020 között készítettek el. A 2024-es nyári olimpia kiszolgálására 30 km új sávot építettek a városközpontban és azon kívül is.

Emmanuel Grégoire alpolgármester szóvivője elmondta, hogy Párizsban a vezetés nagy türelmet igényel. Ezzel szemben a kerékpározás gyors és biztonságos, mivel a megnövelt sávok miatt az emberek nem tévednek el az „autótengerben”. A városrendezési ügynökség nemrégiben készült tanulmánya szerint ma már több párizsi kerékpározik a városközpontban, mint autóval. A. Hidalgo polgármester 2020-as újraválasztási kampánya során bejelentette egy „15 perces város” terveit, ahol az emberek otthonuktól egy rövid sétára vagy kerékpárútra kielégíthetnék a legtöbb, ha nem az összes szükségletüket. A város a közterületi parkolás 72%-át megszüntette, és minden utcát kerékpárbaráttá tett.

Az utcai parkolás megszüntetésével létrejövő teret kerékpárutakká, zöldterületekké, veteményeskertekké és játszóterekké alakítják át. Mindez a Velo tervre épül, amely azt ígéri, hogy minden utcában, minden hídon lesz kerékpársáv, és minden polgár gyalog vagy kerékpárral eljuthat majd ahhoz, amire szüksége van. Párizs olimpiai megközelítése a fenntarthatóságot is hangsúlyozza. A tornát most először elsősorban a belvárosban és 26 kerületben rendezik meg.

Egy szóvivő azt mondta: „Ez egy módja annak, hogy játszótereket hozzunk létre mindenki számára, és megmutassuk, hogy a klímaváltozás korában továbbra is másképp tarthatunk rendezvényeket a városban, mivel a versenyhelyszínekre gyalogosan, tömegközlekedéssel és kerékpárral is el lehet jutni.”

LAM DIEN

Forrás: https://www.sggp.org.vn/paris-tang-toc-chuyen-doi-giao-thong-ben-vung-post746480.html