A január 18-án Hanoiban és Ho Si Minh-városban megrendezett, a városi vasúti rendszer fejlesztésével foglalkozó tudományos műhely keretében a városi vasútfejlesztéshez és a TOD-területekhez kapcsolódó területrendezésről és földszerzésről szóló ülésen szakértők vitatták meg és megosztották tapasztalataikat a városi területek fejlesztéséhez szükséges releváns intézmények kutatásáról, kiépítéséről és tökéletesítéséről a tömegközlekedés, a városrendezés, a földterületek, a beruházások, az irányítás és a városi vasutak üzemeltetése terén.
A tematikus ülésen részt vevő és elnöklő küldöttek
A helyszíni takarítási munkálatok felosztása független részprojektekre
Konferenciaelőadás a helyszíni takarítási munkálatok különálló alprojektbe történő szétválasztásának előnyeiről és hátrányairól, amelyet a Beruházási Politika jóváhagyása után azonnal meg kell valósítani, hogy a szerződés odaítélése előtt biztosítsák az építési terület rendelkezésre állását - Tapasztalatok a Hanoi Fővárosi Régió 4-es körgyűrűjének építésére irányuló beruházási projektből. Do Dinh Phan, a Hanoi Városi Közlekedési Építési Beruházási Projekt Igazgatótanács igazgatóhelyettese elmondta, hogy a Hanoi Fővárosi Régió 4-es körgyűrűjének építésére irányuló beruházási projekt fontos nemzeti projekt. A projekt beruházási nagyságrendje 85,813 milliárd VND, teljes hossza 113,52 km, és három tartományon és városon halad át: Hanoi (57,52 km), Hung Yen (19,3 km) és Bac Ninh (36,7 km).
Több mint 1 év és 6 hónap telt el azóta, hogy a Nemzetgyűlés döntött a beruházási politikáról (2022. június). A három tartomány és város mozgósította a politikai rendszer maximális erejét, számos eljárást hajtott végre, és lerövidítette a munka elvégzéséhez szükséges időt. A projekt eddig bizonyos eredményeket ért el, és szorosan követte a meghatározott ütemtervet.
Hanoi város a földszerzést és az áttelepítést a „kulcsok kulcsaként” azonosítva javasolta a földszerzési és áttelepítési munkálatok szétválasztását egy független komponensprojektbe, amelyet a Beruházási Politika jóváhagyása után azonnal végre kell hajtani.
Ettől kezdve a terület megtisztítása már nem függ a projekt speciális műszaki tényezőitől. A terület megtisztítását közvetlenül a vörös vonalhatár jóváhagyása után végzik el, és amikor az építési komponens projektet jóváhagyják, a terület megtisztítására szolgáló tereptárgyak beállítási fájlját folyamatosan frissítik és kiegészítik ennek megfelelően (biztosítva, hogy a terület megtisztítása egy lépéssel megelőzze a korábbiakat), hogy a szerződés odaítélése előtt biztosítsák az építési terület rendelkezésre állását.
„A földszerzési és -eltakarítási munkálatok elkülönítése egy független, a szabályzat jóváhagyását követően azonnal végrehajtandó projektrészbe időt takarít meg a projekt előkészítésében, segítve, hogy a földszerzés és -eltakarítás egy lépéssel előrébb járjon. Ugyanakkor a földszerzési és -eltakarítási munkálatok végrehajtása során minden településnek olyan politikákat kell alkalmaznia, amelyek biztosítják az emberek érdekeit, és amelyekben Hanoi városa kedvező föld- és közlekedési viszonyokkal rendelkező, az emberek számára legjobb letelepedési területeket választ; a helyi hatóságok és a pártbizottságok figyelmet fordítanak az áttelepítési területen élő emberek életére és megélhetésére azzal a céllal, hogy az új lakóhely jobb legyen, mint a régi, hogy az emberek nyugodtan élhessenek és dolgozhassanak, valamint további mechanizmusokat és politikákat dolgoznak ki a kártérítés és az áttelepülési támogatás nyújtására a projekt megvalósításakor” – osztotta meg Do Dinh Phan úr.
Prof. Dr. Dang Hung Vo - a természeti erőforrások és környezetvédelmi miniszter korábbi helyettese felszólalt a workshopon
2 földátalakítási kérdés
Dr. Dang Hung Vo professzor, a természeti erőforrások és környezetvédelmi miniszter korábbi helyettese elmondta, hogy a TOD modellben a földátruházás két kérdésére kell figyelmet fordítani: a „hálós városokat” összekötő tömegközlekedési útvonalak fejlesztésére szolgáló földterületekre; valamint a „hálós városok” városi tereinek átszervezésére szolgáló földterületekre. A tömegközlekedési útvonalak fejlesztésére szolgáló földterületek esetében az állam föld-visszaszerzési mechanizmusa teljesen ésszerű, mivel ezek közérdekű, nem pedig profitorientált infrastrukturális projektek.
A magasvasutak esetében Prof. Dr. Dang Hung Vo úgy véli, hogy fel lehet vetni a magasvasutak alatti tér kihasználásának kérdését a profittermelés érdekében. A metróvonalak esetében szükséges a földterület megszerzése a vasútállomások építéséhez, továbbá meg kell fontolni a metróvonalak feletti földterületek kompenzációját, amikor nem lehet túl magas épületeket építeni.
„A földjognak konkrétan szabályoznia kell az egyes földterületek felszíni jogainak terjedelmét, hogy tisztázza a felszíni jogok terjedelmét, és egyértelműen meghatározza a telek feletti és alatti területekre vonatkozó kártérítési szintet. A törvény eddig nem egységesítette ezt a megközelítést, ami jogi akadályt jelent a városfejlesztés, különösen a kompakt városi területek számára” – mondta Dr. Dang Hung Vo professzor.
A „membránvárosokban” a városi tér szervezésének innovatív módjával kapcsolatban Dang Hung Vo professzor megjegyezte, hogy az állami földszerzés mechanizmusa nem alkalmazható, mivel lehetetlen megszerezni egy meglévő városi terület összes földterületét. Ráadásul a földszerzési mechanizmus jelentősen megnöveli a megvalósítási költségeket, sőt lehetetlen elegendő költséget találni a megvalósításhoz. A „membránvárosokban” a legmegfelelőbb „földátruházási” mechanizmus a „földhasználati jogok hozzájárulása és a földterületek újrarendezése” mechanizmusa, amelyet számos országban sikeresen alkalmaztak. A fennmaradó probléma egy olyan megvalósítási ütemterv megtalálása, amely megfelel a „membránvárosok” jelenlegi állapotának.
„Az ipari országokban az emberek gyakran alkalmazzák a városi önkormányzati mechanizmust, amely számos független funkcióval rendelkezik a fejlesztési döntésekben, hogy versenyt teremtsenek a városok között. Ebben a versenyben a földterülettel kapcsolatos döntés a legfontosabb, mivel ez az egyetlen erőforrás a városfejlesztéshez. A városi terület lakói közvetlenül választják meg a városi terület vezetőjét, és megválasztják a városi tanácsot, amely hidat képez a lakosok közössége és a városi terület vezetője között” – hangsúlyozta Dr. Dang Hung Vo professzor.
Napi érték
[hirdetés_2]
Forrás
Hozzászólás (0)