Kína légi diplomáciai kártyája?

Május végén Kína elindította a C919-es, az ország első hazai gyártású polgári repülőgépének első kereskedelmi repülését. Szimbolikus eseményként a gép Sanghaj Hongqiao nemzetközi repülőteréről szállt fel és Pekingben landolt, ami mérföldkő a Kínai Kereskedelmi Repülési Vállalat (COMAC) számára.

Ez Kína részéről egy lépésnek tekinthető, amely a Boeing Group (USA) által gyártott Boeing 737-es és az Airbus Group (Európa) által gyártott Airbus A320-as repülőgépek monopóliumának megszüntetésére irányul. A Reuters szerint a C919-es kezdetben a kínai belföldi piacot szolgálja majd ki, és potenciális ázsiai országokat céloz meg.

Kína C919-es utasszállító repülőgépe a Kínai Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Kiállításon 2022 novemberében

A The Interpreter című lapban megjelent cikkében Kazimier Lim ausztrál közpolitikai tanácsadó azt nyilatkozta, hogy Kína C919-esének jelentősége túlmutat a gazdasági aspektuson. Szerinte a C919 Kína külpolitikájának legújabb eszköze, ahogyan a Douglas DC-3 forradalmasította Franklin D. Roosevelt volt amerikai elnök légi diplomáciáját .

Légi diplomácia

Lim szerint talán egyetlen repülőgépnek sem volt nagyobb hatása a második világháború utáni nemzetközi repüléspolitikára , mint a DC-3-nak. Ez volt az egyik első kereskedelmi utasszállító repülőgép. Nagy hatótávolsága és kényelmes ülései lehetővé tették számára, hogy maximalizálja a profitot anélkül, hogy a vízi közlekedésre támaszkodna.

Roosevelt többször is kijelentette, hogy a DC-3 értékes eszköz Amerika külkapcsolatainak erősítésére. Külföldi útjai során az elnök C-54 Skymaster repülőgépe mellett Roosevelt egy DC-3-as századot is magával vitt szimbólumként Amerika presztízsének növelése érdekében.

Roosevelt korábbi elnök DC-3-as repülőgépeket adományozott stratégiailag fontos országoknak. Leginkább Abdul Aziz szaúd-arábiai király adományozott egyet a diplomácia és a barátság jelképeként Roosevelt történelmi találkozója után a királlyal a Szuezi-csatorna mentén, 1945. február 14-én.

Egy United Airlines Boeing 737-900ER repülőgép felszáll a Los Angeles-i nemzetközi repülőtérről, az Egyesült Államokból, 2018-ban.

Hat évvel később a két ország aláírta a Kölcsönös Védelmi Megállapodást, egy hivatalos védelmi paktumot, amely megszilárdította kétoldalú kapcsolatukat. A DC-3 hozzájárult a Saudia, Szaúd-Arábia nemzeti légitársaságának létrehozásához is.

Kína C919-ese hasonló potenciállal rendelkezik Hszi Csin-ping elnök külpolitikája szempontjából. Szimbolikus értéket képvisel, mivel Kína nagyhatalmi politikába lép a nemzetközi légi közlekedésben. Peking a C919-est felhasználhatja diplomáciai kapcsolatainak megerősítésére és globális politikai befolyásának növelésére.

Kapcsolatok erősítése Oroszországgal, Iránnal és Észak-Koreával

A South China Morning Post szerint jelenleg csak belföldi kínai légitársaságok rendelték a C919-est rövid távú belföldi járatokra. Ezért ahhoz, hogy a repülőgépet technológiai áttörésként és Kína szimbólumaként népszerűsítsék, a C919-esnek el kell jutnia a külföldi piacokra.

Lim szakértő szerint ehhez Hszi úr kormányának két konkrét ügyfélcsoportot kell megcéloznia diplomáciai befolyásának megerősítése érdekében.

Az első csoportba tartoznak Kína nemzetközi szankciókkal sújtott partnerei, köztük Oroszország, Irán és Észak-Korea. Válaszul Oroszország ukrajnai katonai hadjáratára a Nyugat szankciókat vezetett be Moszkva polgári légiközlekedési iparával szemben, repülési tilalmi zónákat vezetett be és lefoglalt repülőgépeket.

Eközben Irán kereskedelmi légiközlekedési ágazatát évek óta sújtja a konfliktus, a rossz infrastruktúra, az elhanyagolás és a beruházások hiánya. A nemzetközi szankciók szinte lehetetlenné tették a repülőgép-alkatrészek beszerzését. Észak-Korea hasonló problémákkal néz szembe.

Ezért Irán, Oroszország és Észak-Korea potenciális piacnak tekinthető, ami számos lehetőséget kínálhat a C919 számára, elősegítve Kína nemzetközi befolyásának erősítését.

Az együttműködés megerősítése a fejlődő országokkal

A második csoportba azok a nemzetközi színtéren feltörekvő országok tartoznak, amelyeket Peking a befolyási övezetébe kíván vonni. A Flightradar24 jelentése szerint a TransNusa, egy indonéz légitársaság, korábban már vásárolt kínai ARJ21-es kisgépeket.

Más indonéz légitársaságok, köztük a Garuda Indonesia nemzeti légitársaság is jelezte, hogy kínai repülési technológiába fognak befektetni. Ezenkívül a feltörekvő hatalmak, mint például India, amelyek repülőgép-alkatrészeket gyártanak, eltávolodhatnak a nyugati technológiától, hogy Ázsiában, Ázsiának gyártott repülőgépeket népszerűsítsenek.

Kenya és Etiópia is elfogadta Peking vasúti infrastrukturális beruházásait, és nyitottak a kínai repülési technológiára.

A C919-essel és Kínával azonban még sok tennivalójuk van, ha meg akarják törni a Boeing és az Airbus duopóliumát. A The Interpreter szerint Pekingnek foglalkoznia kell az ügyfelek bizalmával kapcsolatos kérdésekkel, beleértve a biztonsággal, megbízhatósággal és teljesítménnyel kapcsolatos aggályokat, miközben biztosítania kell, hogy az ár versenyképes legyen a nyugati gyártmányú repülőgépek árával.

Forráslink: https://thanhnien.vn/may-bay-cho-khach-made-in-china-quan-bai-ngoai-giao-hang-khong-cua-trung-quoc-185230615131021645.htm