Szigorúbb üzemanyag-szabványok: „Harmonikusabb” ütemtervre van szükség

Képaláírás — Illusztráció fotó: Tuan Anh/VNA

Ez az egyik stratégiai megoldás a CO₂-kibocsátás csökkentésére, támogatva a miniszterelnök által a COP26 konferencián kitűzött 2050-es „nettó nulla kibocsátás” célkitűzést. Ez a cél azonban aggodalmat is kelt a gyártókban, valamint számos szakértőben, akik aggódnak a tervezet megvalósíthatósága miatt.

A benzinüzemű autók 97%-át fenyegeti a gyártás megszüntetése.

Az Építési Minisztérium által készített új Nemzeti Műszaki Szabványok tervezete szerint 2030-tól a Vietnámban gyártott, összeszerelt és importált összes új személygépkocsi modell átlagos üzemanyag-fogyasztásának (CAFC) el kell érnie a 4,83 liter/100 km-t.

Ez a célkitűzés azonban komoly aggodalmat kelt a gyártókban. A Vietnami Gépjárműgyártók Szövetsége (VAMA) szerint ez egy „túlzottan szigorú” szint, amely „hatalmas hatással lehet, és szinte a vietnami autóipar teljes helyzetét megváltoztathatja”.

A VAMA kutatása szerint a 2030-ra kitűzött 4,83 liter/100 km-es célérték mellett a vietnami piacon jelenleg kapható hagyományos benzinüzemű járművek (ICE) többsége, sőt néhány hibrid jármű (benzin-elektromos hibrid jármű) sem fogja elérni ezt a határértéket. Pontosabban, a hagyományos benzinüzemű járművek 96%-a és a jelenlegi hibrid járművek 14%-a nem fogja teljesíteni a szabványt.

Bár konkrétan nem nevezték meg őket, felsorolhatók azok a hibrid autómodellek, amelyeket Vietnámban a legtakarékosabbnak tartanak, mint például a fejlett technológiával ellátott Honda CR V e:HEV RS, de a gyártó által bejelentett vegyes üzemanyag-fogyasztás továbbra is 5,2 liter/100 km; a Toyota Innova Cross Hybrid 4,92 liter/100 km; a KIA Sorento HEV 5,9 liter/100 km... Az üzemanyag-szabványok szigorításakor ezeknek az autómodelleknek nehézséget okoz majd a tervezet által javasolt 4,83 liter/100 km-es érték teljesítése.

Ezenkívül a 2026–2030 közötti időszakot tekintve a VAMA-tagok többsége nem fogja elérni a teljes vállalkozás átlagos üzemanyag-fogyasztási célértékét az első évben és a rendelet alkalmazásának teljes időszaka alatt, annak ellenére, hogy figyelembe veszik a vállalkozások terméktechnológiájának átalakítására irányuló erőfeszítéseit.

Ezért a 4,83 l/100 km üzemanyag-fogyasztási korlátozás teljesítéséhez az autógyártóknak akár 97%-kal le kell állítaniuk a jelenlegi hagyományos benzinüzemű modellek értékesítését. Vagy, ha fenn akarják tartani az értékesítési volument, a vállalkozásoknak drasztikusan, akár 868%-kal kell növelniük az elektromos járművek (hibridek, plug-in hibridek, teljesen elektromos autók) gyártását mindössze 5 év alatt.

A VAMA úgy véli, hogy ez szinte „lehetetlen”, mivel a töltőállomások infrastruktúrája és az elektromos hálózat nem elégítette ki az igényeket. A fogyasztók nincsenek felkészülve az elektromos járművekre való átállásra. A hazai autóipart erősen érinteni fogja a folyamat, ami kihat a termelésre, a foglalkoztatásra és a költségvetési bevételekre.

A vállalkozások egy „harmonikusabb” ütemtervet javasolnak

A fenti kihívásokkal szembesülve a VAMA egy „észszerűbb” megvalósítási ütemtervet javasolt. Konkrétan 2027-ben az átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,7 liter/100 km lesz; 2028-ban 6,5 liter/100 km-re csökken; 2029-ben 6,3 liter/100 km lesz; 2030-ra pedig az üzemanyag-fogyasztás 6 liter/100 km-en stabilizálódik.

A VAMA számításai szerint ezzel a forgatókönyvvel Vietnam továbbra is elérheti a nemzetközileg vállalt 15,66 millió tonna CO₂-kibocsátás 2030-ra kitűzött csökkentését, miközben a piacra gyakorolt hatást a 4,83 liter/100 km forgatókönyvhöz képest csökkenti. Ha ezt az ütemtervet alkalmazzák, az autógyártóknak továbbra is nagy erőfeszítéseket kell tenniük a termékstruktúra átalakítása érdekében (a benzinüzemű járművek gyártásának mintegy 34%-os csökkentése és az elektromos járművek gyártásának legalább 366%-os növelése), de ez megvalósíthatóbb lesz.

Ez a javaslat egyhangú véleményeket kapott az Egyesült Államok és Japán szövetségeitől és irányítási ügynökségeitől is. Ezen országok képviselői mindannyian túl szigorúnak mondták a jelenlegi célkitűzést, és azt javasolták, hogy hosszabbítsák meg az alkalmazkodási és átmeneti időszakot, hogy a gyártóknak több idejük legyen az alkalmazkodásra.

Az Amerikai Gépjárműgyártók Szövetsége (AAPC) azt javasolja, hogy Vietnam tartsa fenn a 6 liter/100 km-es célértéket 2030-ban, és csak 2035 után csökkentse azt 4,83 liter/100 km-re. Eközben a Japán Gépjárműgyártók Szövetsége (JAMA) egyetért a 6 liter/100 km-es célértékkel, és azt javasolja, hogy a gyártási kiigazítási időszakot 3 évről 5 évre hosszabbítsák meg, összhangban az elektromos járműtechnológia és az üzemanyag-takarékos járművek fejlesztési ciklusával.

Az autóipari szakértők úgy vélik, hogy a CO₂-kibocsátás csökkentése és az energiahatékonyság javítása elkerülhetetlen trend. Azonban meg kell vizsgálni a tényleges körülményeket: a töltőinfrastruktúra még nem elterjedt, az elektromos járművek ára továbbra is magas, míg a vietnamiak többsége továbbra is a benzinüzemű autókat választja az ár és a kényelem miatt. A 2030-ra kitűzött 6 liter/100 km-es ütemterv megvalósíthatóbb, mivel biztosítja mind a technológia előmozdítását, mind a piaci stabilitás fenntartását.

Az Építésügyi Minisztérium, a tervezetet kidolgozó ügynökség képviselője elmondta, hogy teljes körűen rögzítették a véleményeket, és azokat áttanulmányozzák, hogy jelentést tegyenek az illetékes hatóságoknak, annak érdekében, hogy biztosítsák mind az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére irányuló kötelezettségvállalás végrehajtását, mind a hazai autóipar stabilitását.

Az iparági szakértők úgy vélik, hogy az autók üzemanyag-fogyasztási korlátozásainak története nemcsak egy műszaki szabvány, hanem egy olyan döntés is, amely mélyreható hatással van a fogyasztókra, a vállalkozásokra és az egész autóiparra.

Nguyen Minh Dong autóipari szakértő, a Volkswagen Design and Testing Center (Németország) mérnöke szerint az üzemanyag-fogyasztási szabványok kiadása a benzin minőségére vonatkozó követelmények nélkül olyan megközelítés, amely technológiai szempontból nem teljesen helyes, és nem érti teljesen a modern motortechnológiát. Dong úr hangsúlyozta, hogy a probléma nem az autógyártók technológiai képességeiben rejlik, hanem abban, hogy a motort a megfelelő, szabványoknak megfelelő üzemanyaggal „táplálják-e”.

Dong úr rámutatott az európai tapasztalatokra is, miszerint a fogyasztási adatok előírása helyett a kezelő ügynökség közvetlenül szabályozza a CO2-kibocsátást, ami pontosabb és igazságosabb is, mivel az üzemanyag-fogyasztás a jármű típusától, kapacitásától és súlyától függ. Lehetetlen mindent egy kosárba tenni és egyetlen számot alkalmazni. Egy 1,5 literes autónak nem lehetnek ugyanazok a szabványai, mint egy 3,0 literes autónak.

Ennek leküzdésére Nguyen Minh Dong autószakértő egy háromlépéses ütemtervet javasolt: a forgalmazott benzin esetében legalább egy évvel az új járművekre vonatkozó szabályozások bevezetése előtt kötelezővé tenni az Euro 5 szabványoknak való megfelelést; közvetlenül alkalmazni kell a nemzetközi kibocsátási szabványokat, például az Euro 5-öt és az Euro 6-ot a saját számok meghatározása helyett, és legalább két évet kell adni a gyártóknak a felkészülésre.

Forrás: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html