Szigorúbb üzemanyag-szabványok: „Harmonikusabb” ütemtervre van szükség.

Képaláírás — Szemléltető fotó: Tuan Anh/TTXVN

Ez egyike a szén-dioxid-kibocsátás csökkentését célzó stratégiai megoldásoknak, támogatva a miniszterelnök által a COP26 konferencián 2050-re kitűzött „nettó nulla kibocsátás” célkitűzést. Ez a cél azonban aggodalmat is kelt a gyártók körében, valamint számos szakértőben, akik aggódnak a tervezet megvalósíthatósága miatt.

A benzinüzemű autók 97%-át fenyegeti a forgalomból való kivonás veszélye.

Az Építési Minisztérium által készített új Nemzeti Műszaki Szabvány tervezete szerint 2030-tól a Vietnámban gyártott, összeszerelt és importált összes új személygépkocsi modell átlagos üzemanyag-fogyasztásának (CAFC) el kell érnie a 4,83 liter/100 km-t.

Ez a célkitűzés azonban jelentős aggodalmat kelt a gyártók körében. A Vietnami Gépjárműgyártók Szövetsége (VAMA) szerint ez egy „túlzottan szigorú” szint, amely „hatalmas hatással lehet, és szinte teljesen megváltoztathatja a vietnami autóipar jelenlegi helyzetét”.

A VAMA kutatása szerint a 2030-ra kitűzött 4,83 liter/100 km-es célérték mellett a legtöbb hagyományos benzinüzemű (ICE) jármű, sőt, még néhány, jelenleg a vietnami piacon lévő hibrid jármű sem fogja teljesíteni ezt a szabványt. Pontosabban, a hagyományos benzinüzemű járművek 96%-a és a jelenlegi hibrid járművek 14%-a nem fogja teljesíteni a szabványt.

Bár konkrétan nem nevezték meg, a Vietnámban jelenleg kapható legtakarékosabb hibrid modellek közé tartozik a fejlett technológiával rendelkező Honda CR-V e:HEV RS, a gyártó által megadott vegyes üzemanyag-fogyasztás mégis 5,2 liter/100 km; a Toyota Innova Cross Hybrid 4,92 liter/100 km; és a KIA Sorento HEV 5,9 liter/100 km... Amikor az üzemanyag-szabványok szigorodnak, ezeknek a modelleknek nehézséget okoz majd a javasolt 4,83 liter/100 km-es érték teljesítése.

Továbbá, a 2026 és 2030 közötti időszakot tekintve, a legtöbb VAMA-tag nem fogja elérni a teljes vállalkozásra vonatkozó átlagos üzemanyag-fogyasztási célértéket a szabályozás végrehajtásának első évében vagy a teljes időszakában, még akkor sem, ha figyelembe vesszük a vállalkozások terméktechnológiai átalakítására irányuló erőfeszítéseit.

Ezért a 4,83 l/100 km üzemanyag-fogyasztási cél eléréséhez az autógyártóknak akár 97%-kal le kellene állítaniuk a jelenlegi hagyományos benzinüzemű modelljeik értékesítését. Alternatív megoldásként az értékesítési volumen fenntartása érdekében a vállalkozásoknak drasztikusan, akár 868%-kal kellene növelniük az elektromos járművek (hibrid autók, plug-in hibrid autók, teljesen elektromos autók) gyártását mindössze öt év alatt.

A VAMA azzal érvel, hogy ez szinte „lehetetlen”, mivel a töltőállomások infrastruktúrája és az elektromos hálózat még nem felel meg az igényeknek. A fogyasztók még nem állnak készen az elektromos járművekre való átállásra. A hazai autóipart erősen érinteni fogja a változás, ami kihat a termelésre, a munkahelyekre és az állami bevételekre.

A vállalkozások egy „harmonikusabb” ütemtervet javasolnak.

A fent említett kihívások fényében a VAMA egy „észszerűbb” megvalósítási ütemtervet javasolt. Konkrétan az átlagos üzemanyag-fogyasztási célérték 2027-re 6,7 liter/100 km-re van meghatározva; 2028-ra 6,5 liter/100 km-re csökken; 2029-re tovább csökken 6,3 liter/100 km-re; és 2030-ra 6 liter/100 km-en stabilizálódik.

A VAMA számításai szerint ebben a forgatókönyvben Vietnam továbbra is teljesítheti a CO₂-kibocsátás 2030-ig történő 15,66 millió tonnás csökkentésére vonatkozó nemzetközi kötelezettségvállalását, miközben minimalizálja a piacra gyakorolt hatást a 4,83 liter/100 km forgatókönyvhöz képest. Ha ezt az ütemtervet elfogadják, az autógyártóknak továbbra is jelentős erőfeszítéseket kell tenniük termékportfólióik átszervezése érdekében (a benzinüzemű járművek gyártásának körülbelül 34%-os csökkentése és az elektromos járművek gyártásának legalább 366%-os növelése), de ez megvalósíthatóbb lesz.

Ez a javaslat az Egyesült Államokbeli és Japánbeli szövetségektől és szabályozó testületektől is kapott támogatást. Ezen országok képviselői mind azzal érveltek, hogy a jelenlegi célkitűzés túl szigorú, és azt javasolták, hogy hosszabbítsák meg az alkalmazkodási és átmeneti időszakot, hogy a gyártóknak több idejük legyen az alkalmazkodásra.

Az Amerikai Gépjárműgyártók Szövetsége (AAPC) azt javasolja, hogy Vietnam tartsa fenn a 2030-ra kitűzött 6 liter/100 km-es célértéket, és csak 2035 után csökkentse azt 4,83 liter/100 km-re. Eközben a Japán Gépjárműgyártók Szövetsége (JAMA) egyetért a 6 liter/100 km-es célértékkel, és azt javasolja, hogy a termelési kiigazítási időszakot 3 évről 5 évre hosszabbítsák meg, összhangban az elektromos és üzemanyag-takarékos járműtechnológia fejlesztési ciklusával.

Az autóipari szakértők úgy vélik, hogy a CO₂-kibocsátás csökkentése és az energiahatékonyság javítása elkerülhetetlen trendek. A valóság azonban az, hogy a töltőinfrastruktúra még nem elterjedt, az elektromos járművek ára továbbra is magas, miközben a vietnamiak túlnyomó többsége továbbra is a benzinüzemű autókat választja az ár és a kényelem miatt. A 2030-ra kitűzött 6 liter/100 km-es cél megvalósíthatóbb, mivel biztosítja mind a technológiai fejlődést, mind a piaci stabilitást.

Az Építésügyi Minisztérium, a dokumentum kidolgozásában vezető szerepet betöltő szerv képviselői kijelentették, hogy teljes mértékben tudomásul vették az összes véleményt, és azokat tanulmányozni fogják, mielőtt jelentést tesznek az illetékes hatóságoknak, azzal a céllal, hogy biztosítsák mind az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére vonatkozó kötelezettségvállalások teljesítését, mind a hazai autóipar stabilitását.

Az iparági szakértők úgy vélik, hogy az autók üzemanyag-fogyasztási korlátozásainak kérdése nem csupán műszaki szabvány, hanem egy olyan döntés, amelynek messzemenő hatásai vannak a fogyasztókra, a vállalkozásokra és az egész autóiparra nézve.

Nguyen Minh Dong autóipari szakértő, okleveles mérnök a Volkswagen Tervezési és Tesztelési Központjában (Németország) azzal érvel, hogy az üzemanyag-fogyasztási szabványok kiadása a benzin minőségére vonatkozó követelmények nélkül olyan megközelítés, amely műszaki szempontból nem teljesen helyes, és nem érti teljesen a modern motortechnológiát. Dong úr hangsúlyozta, hogy a kérdés nem az autógyártók technológiai képességeiben rejlik, hanem abban, hogy a motor a megfelelő, a szabványoknak megfelelő üzemanyagot használja-e.

Dong úr rámutatott az európai tapasztalatokra is, ahol egyetlen üzemanyag-fogyasztási adat előírása helyett a szabályozó hatóság közvetlenül szabályozza a CO2-kibocsátást, ami pontosabb és igazságosabb is, mivel az üzemanyag-fogyasztás a jármű típusától, a motor lökettérfogatától és a súlytól függ. Lehetetlen mindent egy kalap alá venni és egyetlen adatot alkalmazni. Egy 1,5 literes autónak nem lehetnek ugyanazok a szabványai, mint egy 3,0 literes autónak.

Ennek megoldására Nguyen Minh Dong autóipari szakértő egy háromlépéses ütemtervet javasolt: kötelezővé tenni, hogy az értékesített benzin megfeleljen az Euro 5 szabványoknak legalább egy évvel a járművekre vonatkozó új szabályozások bevezetése előtt; közvetlenül alkalmazni a nemzetközi kibocsátási szabványokat, például az Euro 5-öt és az Euro 6-ot a saját számadatok meghatározása helyett; és legalább két évet biztosítani a gyártóknak a felkészülésre.

Forrás: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html