A technológiai autóvezetők „ádáz versenyt folytatnak a munkahelyekért a gyors erőnövekedés miatt”

Ho Si Minh-városban a munkanélküliek özönlenek, hogy technológia-alapú motoros taxisofőrök legyenek, aminek következtében a sofőrök száma meredeken megnő, és a verseny kiéleződik. Sokan keményen dolgoznak szünet nélkül, hogy megéljenek.

A tartalmat Pham Mi Sen úr, a taxitársaság egyik sofőrje és a Binh Tan kerületi technológiai motoros taxis szakszervezet alelnöke mondta el a Fairwork Vietnam által október 26-án délután tartott, 9 digitális platformon dolgozók munkakörülményeit értékelő jelentés bemutatásán.

Mr. Sen szerint a gyárak csökkentik a munkaerő létszámát, a munkások elveszítik az állásukat, és technológia-alapú motoros taxik felé fordulnak, így a sofőrök száma gyorsan növekszik. „Annyian vannak, hogy a cégek késlekednek az új sofőrök elfogadásával” – mondta Mr. Sen. Sokan regisztráltak, és két hónapig vártak anélkül, hogy aktív fiókot nyitottak volna. Mivel a munkaerő-kínálat olyan bőséges, a cégek szigorították a szabályozásokat, így a sofőrök könnyen zárolhatják fiókjaikat. Azokat a sofőröket, akikre az ügyfelek kétszer panaszkodnak, ideiglenesen, háromszor pedig véglegesen felfüggesztik.

A sofőrök vezetés előtt tanulják meg a készségeket. Fotó: Quinh Tran

„Amikor valaki sofőr lesz, elveszítjük az utasokat, és versenybe kell keverednünk a fuvarokért” – mondta Mr. Sen. Szerinte a bevétel 8%-os növeléséhez a sofőrök munkaidejének 50%-kal kell növekednie. Sokan éjjel-nappal dolgoznak, és nem mernek az autóban pihenni, enni és aludni a megélhetésük biztosítása érdekében.

Egy korábbi , a Vietnami Általános Munkásszövetség , az Egészségügyi Tanácsadási és Közösségfejlesztési Központ és az Oxfam által a Grab technológia sofőrjeinek társadalombiztosítási kérdéseiről végzett felmérés szerint a motorkerékpár-sofőrök átlagos havi jövedelme 7 millió VND volt. A megkérdezett sofőrök körülbelül 2/3-a házas volt, és 60%-uk két vagy több embert tartott el.

A jövedelem nem magas, de a sofőröknek nagyon stresszes munkát kell végezniük, 95%-uknak napi 6-12 órát kell dolgoznia, még ünnepnapokon sem szabadnap, nyomás alatt, hogy időben és időben szállítsanak. A legtöbben nehéz körülmények között dolgoznak: rossz időjárás, utak, ütközések, közlekedési balesetek; az ügyfelek nyomása alatt; elveszett, megrongálódott áruk, akár szexuális zaklatás és sok más veszélyes viselkedés.

A Binh Tan kerületben működő motoros taxis technológiai szakszervezet alelnöke egy sor problémára is rámutatott, amelyekkel a technológiai sofőrök szembesülnek, különösen akkor, ha partnerként vannak besorolva.

„A sofőröknek kell viselniük a veszteségeket” – mondta Mr. Sen. Például az adókulcs miatt, mivel partnereknek tekintik őket, ami azt jelenti, hogy egyenrangúak a vállalattal, a sofőrök jövedelmét üzleti adóként kell megadóztatni. Eközben a vállalat teljes mértékben ellenőrzi a sofőröket egy magatartási kódexen keresztül. A szabályokat a vállalat bármikor megváltoztathatja a sofőrök észrevételei nélkül.

Mr. Sen szerint elméletileg a sofőrök kezdeményezhetnek munkaidejükben, de a valóságban, ha csak 1-2 napra kikapcsolják az alkalmazást, másnap, amikor újra megnyitják, nem tudják majd "felrobbantani" az utakat, vagy sokáig tart, mire a rendszer "felszabadítja" azokat.

„A sofőrök lustálkodás miatti felrobbanásának korlátozása egy olyan szankció, amely arra kényszerít minket, hogy folyamatosan dolgozzunk” – mondta Mr. Sen. Jelenleg a sofőröknek minden útért 20% jutalékot kell fizetniük a cégnek, levonva az adókat a szabályozásoknak megfelelően.

Dr. Do Hai Ha, a Fairwork Vietnam kutatócsoportjának tagja elmondta, hogy a platformokon dolgozó munkavállalók száma gyorsan növekszik, a becslések szerint csak a 2014 és 2019 közötti időszakban 600 000 sofőr csatlakozott a vállalatokhoz. A sofőrök és a vállalatok közötti kapcsolat azonban továbbra sem tisztázott, így a területen dolgozók jóléti jogai nem garantáltak.

A Fairwork öt kritérium alapján értékeli a vietnami fuvarmegosztó cégek tisztességes munkakörülményeit: jövedelem, értékelés, vezetés, szerződéses feltételek és képviseleti hang. Az eredmények azt mutatják, hogy egyetlen platform sem szolgáltat bizonyítékot arra, hogy minden sofőrje többet keresne a regionális minimálbérnél (jelenleg havi 4,68 millió vietnami dong Ho Si Minh-városban).

A munkavállalóknak pénzt kell költeniük munkaeszközökre, például autókra, telefonokra, egészségbiztosításra . A munka számos potenciális kockázattal jár, de nagyon kevés cég köt balesetbiztosítást a sofőrök számára.

A felmérés azt is megállapította, hogy bár a sofőröket partnereknek tekintik, a platformok fenntartják a jogot, hogy létrehozzák és módosítsák partnerségük feltételeit. A szerződések lehetővé teszik a platformok számára, hogy bármikor felfüggesszék, megtagadják vagy megszüntessék a sofőrök juttatásait. A szerződések kifejezetten védik a platformokat a gondatlanságból eredő felelősségtől vagy az ésszerűtlen munkakörülmények miatti felelősségtől.

Le Tuyet

Forráslink: https://vnexpress.net/tai-xe-xe-cong-nghe-tranh-cuoc-gay-gat-vi-luc-luong-tang-nhanh-4669677.html