Jóváhagyott befektetési politika a Quy Nhon - Pleiku gyorsforgalmi út projektre, 43,734 milliárd VND tőkével

Phan Van Mai, a Nemzetgyűlés Gazdasági és Pénzügyi Bizottságának elnöke jelentést tartott a Nemzetgyűlésen.

Június 27-én reggel, 446/447 küldött részvételével a Nemzetgyűlés megszavazta a Quy Nhon - Pleiku gyorsforgalmi út projekt beruházási politikáját. A projekt körülbelül 125 km hosszú, 3 részprojektre oszlik; ösztönzi a csúcstechnológia alkalmazását az építőiparban, alkalmazkodva az éghajlatváltozáshoz, valamint bevezeti a folyamatos elektronikus útdíjszedés formáját a hasznosításban és üzemeltetésben.

A projekt előkészítése folyamatban van a 2025-ös beruházásra és megvalósításra, várhatóan 2029-től fejeződik be és üzembe helyezik.

A határozattervezet elfogadásáról, magyarázatáról és felülvizsgálatáról szóló jelentést benyújtva, a Nemzetgyűlés Gazdasági és Pénzügyi Bizottságának elnöke, Phan Van Mai a gomb megnyomása előtt elmondta, hogy ez az útvonal segít lerövidíteni a Binh Dinh és Gia Lai közötti, a 19-es főúton keresztüli utazási időt 3,5-4 óráról körülbelül 2 órára, miközben leküzdhető a Mang Yang és An Khe hágókon való áthaladás nehéz és veszélyes helyzete is.

A projekt teljes előzetes beruházási költsége körülbelül 43,734 milliárd VND. Ebből az állami költségvetést a 2024-es bevételi és kiadási megtakarítási forrásokból, a 2021-2025-ös és a 2026-2030-as időszak központi költségvetéséből és helyi költségvetéséből finanszírozzák.

A határozat célul tűzi ki egy modern és szinkron Quy Nhon - Pleiku gyorsforgalmi út megépítését a közlekedési igények kielégítése érdekében, ami fontos hajtóerőt jelent a Közép-felföld és a Központi Parti régió társadalmi-gazdasági fejlesztési stratégiájában.

Emellett összekapcsolja a nemzetközi határkapukat, a nagyvárosi területeket és a tengeri kikötőket, a Közép-felföldet a Dél-Közép-partvidékkel, a kelet-nyugati folyosókat és a régió országait.

Ez a projekt az A csoportú közberuházási projektekhez hasonló speciális mechanizmusok és politikák hatálya alá tartozik, és a projekt keretében a pályázati csomagokra vonatkozóan kijelölt pályáztatási formát alkalmazhat.

Phan Van Mai, a Gazdasági és Pénzügyi Bizottság elnöke szerint az egyik küldött azt javasolta, hogy egészítsék ki a projekt tőkeforrásainak felmérését és tőkeegyensúlyozásának képességét. Ezzel a tartalommal kapcsolatban az Országgyűlés Állandó Bizottsága úgy véli, hogy a projekt különösen fontos szerepet és jelentőséget játszik a Közép-felföld és a Közép-partvidék társadalmi-gazdasági fejlesztési stratégiájában, valamint a nemzetvédelem és biztonság biztosításában; a projektbe történő korai befektetés hozzájárul a régió és a kapcsolódó települések társadalmi-gazdasági fejlődésének előmozdításához.

Ennek megfelelően, a Projekt fontosságára tekintettel, az illetékes hatóság engedélyezte, hogy a Projekt esetében ne kelljen elvégezni a tőkeegyensúly-képesség felmérését a Közberuházásokról szóló törvény rendelkezései szerint. Felkérjük a Kormányt, hogy a megvalósítási folyamat során elegendő tőkét biztosítson és egyensúlyozzon a Projekt előrehaladásának és minőségének biztosítása érdekében.

Vannak olyan vélemények, amelyek a Projekt beruházási rátájának és teljes beruházásának indokoltságát kérik tisztázni, miközben a Projekt beruházási rátája körülbelül 300 milliárd VND/km, míg a Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi út projektje csak körülbelül 200 milliárd VND/km.

A Nemzetgyűlés Állandó Bizottsága magyarázatként elmondta, hogy a kormány jelentése szerint a Quy Nhon - Pleiku gyorsforgalmi út magasabb beruházási rátájának fő oka a Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi úthoz képest a terepviszonyok és a projekt léptékének eltérése, konkrétan: a Quy Nhon - Pleiku gyorsforgalmi út többnyire összetett hegyvidéki terepen halad át, különösen az An Khe és a Mang Yang hágók területén.

A projekt keretében 3 első osztályú és különleges osztályú alagutat kell építeni, összesen körülbelül 5 km hosszan; 63 hidat a fő útvonalon, összesen körülbelül 20,9 km hosszan a 125 km-es teljes útvonalhosszból (ami a hossz 16,72%-át teszi ki), beleértve körülbelül 5 km nagyméretű, különleges osztályú hidat, várhatóan 60-90 m pillérmagassággal. Ezek olyan projektek, amelyek építési beruházási rátája jóval magasabb, mint a normál hidaké. Ennek eredményeként a hidak és alagutak építésének költsége az építési költség mintegy 63,65%-át (19 191/30 150 milliárd VND), és a projekt teljes beruházásának mintegy 44%-át teszi ki.

Eközben a Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi út kedvezőbb terepviszonyokkal rendelkezik, nincsenek alagutak vagy bonyolult szerkezetű nagy hidak az útvonalon. A projekt keretében 34 hidat kell megépíteni a fő útvonalon, összesen körülbelül 9,5 km hosszan a 127 km-es útvonal teljes hosszából (ami a hossz 7,5%-át teszi ki). Ennek eredményeként a hidak építésének költsége az építési költség (6 223/16 470 milliárd VND) mintegy 38,65%-át, a projekt teljes beruházásának pedig mintegy 23%-át teszi ki.

A Projekt megvalósításának előrehaladásával és szervezésével kapcsolatban javaslatok merültek fel arra vonatkozóan, hogy a telepítési és megvalósítási folyamat során egyértelműen azonosítani kell az anyagok, különösen az útalap-töltőanyagokhoz használt homok forrását, hogy biztosítsák a projekt építési előrehaladását és minőségét.

A Nemzetgyűlés Állandó Bizottsága szerint az Előzetes Megvalósíthatósági Tanulmány Jelentésének elkészítése során a Projekt kezdetben számos megoldást irányzott elő az útalap és a burkolat kialakítására vonatkozóan. A Projekt építési területe viszonylag kedvező a töltésanyagok forrása szempontjából, a fő töltésanyag várhatóan talaj lesz. A kezdeti felmérési eredmények azt mutatják, hogy a helyi anyagforrások teljes mértékben ki tudják elégíteni a Projekt töltésanyag-igényét. Ezért a Projekt várhatóan nem fog nehézségekbe ütközni a töltésanyagok ellátásában, mint például a töltéshomok hiánya, amely a Mekong-delta régió egyes gyorsforgalmi útprojektjeiben jelentkezik.

Forrás: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html