Információk a Kínával összeköttetést biztosító, közel 195 billió VND értékű „megaprojektről”.

TPO – A Lao Cai– Hanoi –Hai Phong vasúti projekt kiindulópontja a kínai Lao Cai állomás és a Hekou North állomás közötti határon átívelő vasúti síneket köti össze, végpontja pedig a Hai Phongban található Lach Huyen terminál területén található. A projekt előzetes teljes beruházása közel 195 000 milliárd VND, ami több mint 8 milliárd USD-nek felel meg, és 9 északi tartományon és városon halad át.

TPO – A Lao Cai–Hanoi– Hai Phong vasúti projekt kiindulópontja a kínai Lao Cai állomás és a Hekou North állomás közötti határon átívelő vasúti síneket köti össze, végpontja pedig a Hai Phongban található Lach Huyen terminál területén található. A projekt előzetes teljes beruházása közel 195 000 milliárd VND, ami több mint 8 milliárd USD-nek felel meg, és 9 északi tartományon és városon halad át.

A 2025. február 4-i keltezésű 03. számú irányelv értelmében a miniszterelnök kérte, hogy összpontosítsanak a Lao Cai-Hanoi és Hai Phong közötti normál nyomtávolságú vasúti projektbe való befektetés politikájáról és mechanizmusairól szóló Nemzetgyűlési határozattervezet véglegesítésére, amelyet a Nemzetgyűlésnek a február 12. és 18. között tartandó 9. rendkívüli ülésszakán kell benyújtani; törekedve az eljárások befejezésére és a projekt építésének 2025-ben történő megkezdésére.

A 8 milliárd dolláros projekt kilenc tartományt és várost érint.

Kutatások szerint 2050-re a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong gazdasági folyosó teljes szállítási igénye körülbelül 397,1 millió tonna áru és 334,2 millió utas lesz. Ebből a vasúti közlekedésnek körülbelül 25,6 millió tonna árut és 18,6 millió utast kell kezelnie.

A meglévő 1000 mm-es nyomtávolságú vasútvonal azonban kis ívsugarú, meredek emelkedővel, átlagosan 50 km/h sebességgel rendelkezik, hiányzik belőle az intermodális szállítási összeköttetés, és alacsony a versenyképessége, mivel csak körülbelül 4,1 millió tonna áru és 3,8 millió utas kezelésére képes; ezért csak rövid távolságú turisztikai útvonalakat szolgál ki, valamint néhány ipari terméket és nyersanyagot.

Információk a Kínával összeköttetést biztosító, közel 195 billió VND értékű „megaprojektről” (1. kép)

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasúti projekt segíteni fog a közlekedési piaci részesedés átstrukturálásában, és hozzájárul a nettó nulla kibocsátás 2050-re történő eléréséhez. (Illusztráció: Viet Hung)

A Transport Design and Consulting Corporation (TEDI) vezette tanácsadói konzorcium által javasolt Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasúti projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmánya szerint a Lao Cai - Hanoi - Lao Cai vasúti projekt teljes hossza meghaladja a 403 km-t (a fővonal több mint 388 km, a 2 mellékvonal pedig 15 km hosszú).

A projekt előzetes teljes beruházási költsége közel 195 000 milliárd VND (ami körülbelül több mint 8 milliárd USD-nek felel meg), és 9 tartomány és város területén halad át, beleértve: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong és Hai Phong.

A projekt a Lao Cai városában található új Lao Cai állomás és a Hekou North állomás (Kína) közötti határon átívelő vasúti csomópontnál kezdődik, és a Hai Phongban található Lach Huyen rakpartnál ér véget.

A vasútvonal tervezési sebessége a Lao Cai állomástól a Lach Huyen kikötőállomásig tartó fő szakaszon 160 km/h, a Lao Cai-tól a mellékvonalakig tartó szakaszon 80 km/h, a Hanoin áthaladó és a Keleti Körgyűrűvel egybeeső szakaszon pedig 120 km/h lesz.

Információk a Kínával összeköttetést biztosító, közel 195 billió VND értékű „megaprojektről” (2. kép)

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasúti projekt előzetes teljes beruházási költsége közel 195 000 milliárd VND (ami körülbelül több mint 8 milliárd USD-nek felel meg), és 9 tartomány és város területén halad át. Fotó: TEDI.

A hatékonyság biztosítása érdekében az igazgatótanács a projektberuházást két szakaszra tervezi osztani. Az 1. szakasz, amely mostantól 2030-ig tart, a teljes Lao Cai - Hanoi - Hai Phong útvonal egysávos útként való megépítését foglalja magában, a terület teljes megtisztításával. A 2. szakasz, amely 2050 után zajlik, a teljes útvonal kétsávos útként való megépítését és a Dél-Hai Phongtól Dél-Dinh Vuig tartó leágazás megépítését jelenti.

A teljes vonal a tervek szerint 16 állomással rendelkezik, beleértve 3 közlekedő vonattal rendelkező állomást (Lao Cai; Yen Thuong; Nam Hai Phong) és 13 vegyes állomást (Bao Thang; új Yen Bai; új Phu Tho; új Viet Tri; Vinh Phuc; Binh Xuyen; Bac Hong; Dong Anh; Dai Dong; Binh Giang; Nam Hai Duong; Lach Huyen Port; Dinh Vu). Az állomások közötti távolság egyvágányú üzem esetén meghaladja a 8 km-t, kétvágányú üzem esetén pedig a 15 km-t. Ezenkívül 14 műszaki kezelőállomást is létrehoznak a vonatok üzemeltetését támogató műszaki műveletek elvégzésére.

Jelentős fordulópont a gépipar és a munkaerőpiac számára.

A TEDI becslése szerint a vasúthálózati terv szerint a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasúti projekt mellett a következő időszakban körülbelül 1953 km új szabványos vasútvonalat kell építeni. Ez segít egy stabil, hosszú távú piac megteremtésében a projektek következő fázisban történő megvalósításának folytatásához. Ezért az észak-déli tengelyen megvalósuló nagysebességű vasúti projekttel együtt a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal előfeltétele lesz a vasúti ágazat és a támogató iparágak fejlődésének.

Kifejezetten ehhez a projekthez a járművek és berendezések alkalmasak arra, hogy Vietnam technológiatranszfert fogadjon, gépekbe és berendezésekbe fektessen be, mozdonyokat és kocsikat gyártson a nemzeti vasút számára 200 km/h-nál kisebb sebességgel, valamint terveket vásároljon és gyártson városi vasutakhoz.

Információk a Kínával összeköttetést biztosító, közel 195 billió VND értékű „megaprojektről” (3. kép)

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasúti projekt jelentős fordulópontot teremt Vietnam gépiparában és munkaerőpiacán. (Személyes kép: VNR)

„A Vietnami Vasutak Vállalat megfelelő külföldi és belföldi partnereket fog kiválasztani a projekt megvalósításához. A mai napig egyetértési megállapodást írtak alá a Dalian Locomotive and Rolling Stock Company Limited vállalattal” – tájékoztatott a TEDI képviselője, hozzátéve, hogy ha sikerül megállapodásra jutni a Kínával kötött együttműködésről, és finanszírozást biztosítanak a gyárberuházáshoz, valamint technológiaátadáshoz, a Vietnami Vasutak Vállalat mozdonyokat és gördülőállományt gyárthat a nemzeti és városi vasutak számára; valamint kutatásokat végezhet a nagysebességű vasutak alkatrészeinek vagy cseréjének fokozatos előállítására.

Továbbá a Lao Cai–Hanoi–Hai Phong vasútvonal építésébe történő beruházás körülbelül 4,4 milliárd USD értékű építési piacot teremt, mintegy 90 000 munkahellyel az építési szakaszban, és mintegy 2500 hosszú távú munkahellyel az üzemeltetés és a hasznosítás során. Még ha a nemzeti vasúti rendszert is beleszámítjuk, a városi vasutak körülbelül 98,2 milliárd USD értékű építési piacot teremtenek, több millió munkahellyel.

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasúti projekt tervezett megvalósítási ütemterve a következőket tartalmazza: a beruházási politika benyújtása a Nemzetgyűlésnek jóváhagyásra 2025 februárjában; a beruházási projekt jóváhagyása 2025 harmadik negyedévében; a területrendezési munkálatok elvégzése 2025 harmadik negyedévétől; a műszaki terv elkészítése és a kivitelező kiválasztása egy építési csomaghoz a projekt 2025 végén történő megkezdéséhez; a teljes projekt átfogó műszaki tervének elkészítése 2026-ban; és a kivitelezés lényegi befejezése 2030-ban.

Hozzászólás (0)