Vietnamnak lehetősége van a globális ellátási lánc átszervezésére

A globális ellátási lánc kihasználása

A Savills Global Occupier Insight - Industrial Focus 2025 jelentése szerint 2024-ben a globális áruforgalom meghaladja az 504 millió TEU-t, ami 7,3%-os növekedést jelent az előző évhez képest. Ez a nemzetközi kereskedelem fellendülésének egyértelmű jele, és tükrözi azt a trendet, hogy a globális vállalkozások átalakítják az ellátási láncaikat, diverzifikálják a termelést és erős kapcsolatokkal rendelkező logisztikai központokat keresnek. Ebben a képben az ázsiai- csendes-óceáni térség, különösen Vietnam, Thaiföld és Indonézia, új célállomásként jelenik meg.

HP transzformátor — A tengeri kikötők előnyeinek kiaknázása. Forrás: TL

Több mint 3200 km hosszú partvonalával Vietnam egy északról délre húzódó tengeri kikötőrendszerrel rendelkezik. Ez egy ritka természeti előny, amely segíti az import- és exportáruk könnyű összekapcsolását a nemzetközi szállítási útvonalakkal. A mélyvízi kikötők, mint például az északi Lach Huyen (Hai Phong) vagy a déli Cai Mep - Thi Vai ( Ba Ria - Vung Tau ), fontos átjárókká váltak a globális ellátási láncban.

A Vietnami Kikötők Szövetsége szerint 2024-ben a vietnami kikötők több mint 22 millió TEU-t fognak kezelni, ami lenyűgöző szám, és várhatóan az elkövetkező években is folyamatosan növekedni fog. Nemcsak méretében figyelemre méltó a kikötők és az ipari parkrendszerek közötti egyre szorosabb kapcsolat, amely elősegíti az áruk gyors áramlását és a költségek megtakarítását. A nagy kikötőket, mint például a Cai Mep-Thi Vai, egy komplett logisztikai ökoszisztéma veszi körül, a vámraktáraoktól és a hűtőházaktól a nemzetközi szabványú logisztikai parkokig.

Ezzel párhuzamosan számos kulcsfontosságú infrastrukturális projekt is megvalósul. 2025 elején a miniszterelnök jóváhagyta a Can Gio nemzetközi tranzitkikötő ( Ho Si Minh- város) beruházási politikáját, amelynek minimális tőkéje 50 000 milliárd VND. A központi régióban várhatóan idén elkészül a Lien Chieu kikötő (Da Nang), amely új szállítási útvonalat nyit meg a Közép-felföldről, Laoszból és Északkelet-Thaiföldről a tengerre irányuló áruszállítás számára, multimodális logisztikai folyosót hozva létre.

Thomas Rooney, a Savills Hanoi igazgatóhelyettese szerint azonban a szinkron infrastruktúra hiánya továbbra is nagy kihívást jelent. Egyes települések bőséges ipari földterülettel rendelkeznek, de korlátozott a logisztika, különösen hiányoznak a kiváló minőségű raktárak, a szabványos hűtőházak és a multimodális összeköttetési rendszerek. „Ez egy olyan szűk keresztmetszet, amelyet meg kell oldani, ha Vietnam a tengeri kikötői előnyét fenntartható versenyelőnyré akarja alakítani” – hangsúlyozta.

A logisztika előtérbe helyezése - a nemzetközi befektetők új trendje

A változó globális ellátási láncok kontextusában a nemzetközi gyártóvállalatok egyre inkább a mélytengeri kikötők közelében lévő, hatékony logisztikai folyosókkal rendelkező helyszíneket részesítik előnyben. Vietnam egyértelműen tanúja ennek a tendenciának.

Északon Hai Phong és környéke egyre inkább előnyben részesül Hanoival szemben a modern kikötői rendszerének és a gyors vámkezelési eljárásoknak köszönhetően. Délen Ho Si Minh-város nagy bérlőket vonz a Cai Mep kikötőhöz való hozzáférésének köszönhetően. Eközben Quang Ninh, Thanh Hoa és Da Nang új településekként jelentek meg, versenyképes költségekkel és bővülő logisztikai szolgáltatásaik miatt nagyra értékelve.

Új lendületet ad a 2024-2025-ös időszakban végrehajtott közigazgatási átszervezés, amikor egyes szárazföldi tartományok egyesülnek a tengerparti településekkel. A Savills Hanoi Ipari Ingatlanszolgáltatások igazgatóhelyettese elmondta, hogy ez segít lerövidíteni a szállítási távolságokat, csökkenteni a logisztikai költségeket és egyszerűsíteni az exporteljárásokat. A közúti szállítástól függő gyárak mostantól közvetlenül csatlakozhatnak a tengeri kikötőkhöz, új ipari folyosókat képezve, és több kiváló minőségű külföldi működőtőke-áramlást vonzva.

A szakértők szerint hosszú távon Vietnamnak előnye megőrzése érdekében szinkron beruházásokat kell előmozdítania: autópályák bővítését, vasutak korszerűsítését, a belvízi utak hatékony kiaknázását és logisztikai humánerőforrás fejlesztését. A vámügyek digitális átalakulását, az intelligens raktárakat és a digitális logisztikát is elő kell mozdítani a forgalmi idő lerövidítése, a költségek csökkentése és a versenyképesség javítása érdekében.

Különösen a fenntartható fejlődésnek kell a középpontban állnia. A zöld kikötők trendje, a megújuló energia felhasználása és az ESG (környezetvédelmi - társadalmi - irányítási) szabványok alkalmazása egyre kötelezőbb követelménnyé válik a nemzetközi befektetők számára. Ez nemcsak környezetvédelmi kötelezettségvállalás, hanem döntő tényező Vietnam hosszú távú versenyképességében a globális ellátási láncban.

Forrás: https://daibieunhandan.vn/viet-nam-truoc-co-hoi-dich-chuyen-chuoi-cung-ung-toan-cau-10387421.html