Egy autópálya-viadukt építése a Mekong-deltában jobb megoldás?

Vajon egy viadukt építése a legjobb és legolcsóbb megoldás a folyami homok és az autópálya-töltésföld hiányának leküzdésére a Mekong-deltában?

Ho Si Minh-város - Felüljáróként épült a Trung Luong gyorsforgalmi út, a Long An tartományon áthaladó szakasz - Fotó: MAU TROUNG

Ahogy a Tuoi Tre Online is beszámolt róla, egy vállalkozás nemrégiben javaslatot tett a miniszterelnöknek egy autópálya-felüljáró építésére a Mekong-deltában, körülbelül 12 millió vietnami dong/m² autópálya-befektetéssel.

Ez a javaslat nagy támogatást kapott a Tuoi Tre Online olvasóitól.

Takarítson meg homokot, ne befolyásolja az áramlást

Nguyen Hung Pham olvasó szerint: „Ez az autópálya-építés legjobb és legolcsóbb módja, a földterületek 50%-át megtakarítva, ha emeletes utat építünk. Az utat teljesen érintetlenül tartják az eső és az áradások.”

A pnth****@gmail.com fiók ezt írta: „A nyugati autópályákhoz épített viaduktok, bár a kezdeti költségek magasabbak, hosszú távon számos előnnyel járnak.”

Rendkívül tartós, jelentős mennyiségű homokot takarít meg, és nem befolyásolja jelentősen az áramlást, a süllyedést vagy a folyópart erózióját. A viadukt különösen jól elvezeti az árvizeket is."

„Nyugat egy alacsonyan fekvő terület, amely az esős évszakban áradásoknak van kitéve, ezért egy felüljáróra épített autópálya a legjobb megoldás” – értett egyet nguy****@gmail.com olvasónk.

Az ngoc****@gmail.com fiók a következőképpen nyilatkozott: „Ez a megoldás megfelelő és megvalósítható, ha hiányzik a szükséges homokforrás. Különösen a gyenge talajú területeken, mint például a Mekong-delta.”

Egy olvasónk, levi****@gmail.com megosztotta: „Thaiföldön olyan gyenge talajú helyeken, mint a Mekong-delta, évtizedek óta építenek viaduktokat autópályáknak.”

Thaiföldön járva az anph****@gmail.com olvasóm látta, hogy itt egy több száz kilométer hosszú magasított autópályát építenek. A terv egy viaduktra hasonlít, szilárd cölöpalapozással, így nagyon biztonságos és tartós lesz.

A nyugati régió olvasói négy indokot soroltak fel egy autópálya-felüljáró építése mellett: „Először is, hogy az autópályát gyorsan üzembe helyezzük. Másodszor, hogy ne akadályozzuk meg a víz áramlását, hogy ne kerüljön sor a hordalék lerakódására a földeken. Harmadszor, hogy elvezetjük az árvizeket. Negyedszer, hogy ne vigyünk fel homokot, amely földcsuszamlásokat okoz a folyómederben és a folyópartokon.”

Azt mondják, hogy növeli a költségeket, de valójában egy felüljáró építése csökkenti a költségeket, mert a homok ára a kínálat hiánya miatt sokat emelkedett. Egy felüljáró építése a hazai cement- és acélipari vállalatok termelési problémáját is megoldja."

Azonnal viaduktot kell építeni a gyenge talajra

Dr. Pham Viet Thuan, a Ho Si Minh-városi Természeti Erőforrások és Környezetgazdaságtan Intézetének munkatársa elmondta, hogy az országban jelenleg tapasztalható alapozóanyag-hiány miatt azonnal meg kell valósítani a gyenge talajú területeken átvezető utakon építendő felüljárók megoldását.

Valójában ezt a megoldást hazánk egyes autópálya-szakaszain már bevezették.

A világban számos ország, például Kína, Thaiföld, Szingapúr... már régóta alkalmazza ezt a tervet.

Azzal a véleménnyel kapcsolatban, hogy a viaduktok építésének beruházási költsége gyakran magasabb, mint a hagyományos töltésépítési lehetőségé, Dr. Thuan hangsúlyozta a hatékonyság átfogó értékelésének szükségességét, beleértve a viaduktok kiemelkedő előnyeit is.

Ez a megoldás nemcsak a homokbányászat szükségességét csökkenti, hanem számos gazdasági és műszaki előnnyel is jár, minimalizálja a környezeti hatásokat, és korlátozza a lakóövezetek felosztását.

A viaduktok különösen előnyösek az olyan összetett terepviszonyok között, mint a folyópartok vagy a hegyoldalak.

Ezenkívül a viadukt építési folyamata is egyszerű a Super T gerendák használatával, ami jelentősen lerövidíti az építési időt.

Eközben egy útalap gyenge talajon történő építése gyakran homokot igényel a terhelés elviseléséhez 10-12 hónapig, és az út befejezése utáni karbantartási költségek is magasabbak.

Dr. Thuan azt is megjegyezte, hogy a jelenlegi Super T gerendaöntési technológiával az autópályák építési folyamatának nyomon követése sokkal egyszerűbbé vált, mint a korábbi években.

Sok hazai vállalkozás merészen fektetett be modern gerendaindító berendezésekbe, kedvező feltételeket teremtve a projektek építéséhez.

Valójában a közelmúltbeli homokhiány befolyásolja az autópálya-építések előrehaladását, különösen a déli régióban, ahol egy sor nagyszabású projektet valósítanak meg.

„Ezért új projektek esetében a viadukt opció hatékony megoldás lesz gyenge talajú vagy alacsony tengerszint feletti magasságú területeken való áthaladáskor, amelyek nagy mennyiségű töltőanyagot igényelnek. Az útvonal fennmaradó szakaszaira hagyományos alapozás alkalmazható.”

„A terv megvalósításának sikeréhez tanácsadó ügynökségek elszántságára, valamint a teljes útvonal terepének gondos felmérésére és értékelésére van szükség a megfelelő terv kiválasztásához” – mondta Dr. Thuan.

Forrás: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm