Kementerian Perhubungan klarifikasi pendapat soal arah rute dan tingkat investasi kereta cepat

Kementerian Perhubungan baru saja menerbitkan dokumen tanggapan atas isi yang diminta klarifikasi oleh Dewan Penilai Negara dalam laporan pra-kelayakan proyek kereta api cepat Utara-Selatan.

Di dalamnya, ada konten yang dijelaskan oleh Kementerian Perhubungan untuk mempertahankan rencana yang dipilih; ada konten di mana Kementerian menerima pendapat Dewan dan berjanji untuk memperbarui rincian dalam tahap laporan kelayakan.

Penyelarasan telah dipelajari untuk menjadi “selorot mungkin”

Terkait peninjauan rute kereta cepat, Kementerian Perhubungan menyatakan bahwa rute tersebut telah dikaji berdasarkan prinsip "selokan mungkin", dan semua tikungan telah diaudit untuk memastikan keselamatan dan kenyamanan penumpang. Selain itu, rute tersebut juga memenuhi 5 prinsip.

Prinsip-prinsip tersebut meliputi: (1) konsisten dengan perencanaan sektor nasional dan lokal; (2) jarak rute terpendek antar stasiun; memenuhi persyaratan teknis, menciptakan kenyamanan bagi penumpang; (3) konsisten dengan medan; (4) membatasi perjalanan melalui area sensitif dan peninggalan bersejarah; membatasi volume pembukaan lahan; (5) memastikan konektivitas koridor Timur-Barat, jalur kereta api yang menghubungkan Tiongkok, Laos, dan Kamboja.

Stasiun Muong Man akan dipindahkan 4 km dari rencana semula (Grafik: Khuong Hien).

Setelah menerima usulan Provinsi Binh Thuan , Kementerian Perhubungan sepakat untuk memindahkan Stasiun Muong Man ke lokasi baru sekitar 4 km di utara lokasi lama (Stasiun Phan Thiet). Selain itu, pada tahap Laporan Kelayakan, Kementerian Perhubungan akan mempertimbangkan lokasi-lokasi stasiun potensial untuk menunjuk daerah-daerah yang akan memimpin dalam pengajuan investasi stasiun dengan metode KPS.

Mengenai lokasi stasiun kargo di wilayah Hanoi , menerima usulan Komite Rakyat Hanoi, Kementerian Transportasi akan memindahkan stasiun kargo di wilayah Ngoc Hoi ke Thuong Tin.

Pada tahap penyusunan Laporan Kelayakan, Kementerian Perhubungan akan mengarahkan Konsultan untuk terus berkoordinasi dengan daerah-daerah guna meninjau dan menyesuaikan arah rute serta lokasi stasiun (jika ada), terutama lokasi-lokasi yang memiliki keunggulan dalam menghubungkan dengan pusat-pusat lalu lintas utama dan kawasan-kawasan ekonomi, termasuk ruas yang melalui Provinsi Nam Dinh.

Mengoperasikan kereta penumpang 320km/jam, kereta barang 120km/jam

Dalam Laporan Pra-Kelayakan, kereta api berkecepatan tinggi Utara-Selatan memiliki kecepatan yang dirancang sebesar 350 km/jam untuk kereta penumpang dan 160 km/jam untuk kereta barang.

Menurut Kementerian Perhubungan, pengalaman di negara-negara dengan jalur kereta api yang baru beroperasi menunjukkan bahwa kecepatan operasi sekitar 90% dari kecepatan rencana. Oleh karena itu, Kementerian menetapkan bahwa pada tahap pertama, kecepatan operasi maksimum kereta penumpang adalah 320 km/jam, dan kereta barang adalah 120 km/jam.

Operasi gabungan kereta penumpang dan kargo (Foto: DALL-E).

Konsultan menggunakan perhitungan radius kurva dan superelevasi sesuai standar Eropa, sehingga menunjukkan bahwa persyaratan teknis rute memenuhi persyaratan untuk eksploitasi yang aman. Selama proses eksploitasi, peningkatan kecepatan eksploitasi maksimum akan dirangkum, dievaluasi, dan diuji.

Menerima pendapat Dewan Penilai, Kementerian Perhubungan akan mengarahkan Konsultan untuk terus melakukan perhitungan khusus guna memastikan keselamatan operasional pada langkah penyusunan laporan kelayakan.

Terbitkan obligasi, pinjam ODA bila diperlukan

Terkait dengan perlunya peninjauan ulang secara cermat terhadap total investasi, Kementerian Perhubungan telah mengarahkan Konsultan untuk meninjau ulang dan melakukan pemutakhiran awal terhadap total investasi proyek tersebut berdasarkan asas perhitungan yang benar, kelengkapan dan kepatuhan terhadap peraturan perundang-undangan.

Kementerian Perhubungan mengatakan bahwa proyek tersebut akan dilaksanakan selama 10 tahun, sehingga total investasi awal dapat berfluktuasi karena faktor objektif (bencana alam, epidemi, insiden lingkungan, dll.) atau faktor subjektif (perubahan dalam perencanaan, kebijakan, indeks harga, pelaksanaan pembersihan lokasi yang lambat, alokasi modal yang tidak memadai, dll.).

Selama fase penyusunan Laporan Kelayakan setelah desain rinci tersedia, Kementerian Perhubungan akan terus meninjau dan menghitung total investasi proyek untuk memastikan keakuratan, kelengkapan, dan kesesuaian dengan teknologi dan skala investasi proyek.

Terkait pengaturan modal investasi, Konsultan Proyek mengusulkan penggunaan modal APBN dalam periode investasi publik jangka menengah. Periode investasi adalah 12 tahun, dengan rata-rata sekitar 5,6 miliar dolar AS per tahun.

Mengidentifikasi ini sebagai proyek yang membutuhkan prioritas tertinggi dalam hal alokasi modal, Kementerian Perhubungan mengatakan bahwa jika terjadi kekurangan modal, Pemerintah akan menerbitkan obligasi atau meminjam ODA untuk mengkompensasi.

Selain itu, keuntungan dari pemanfaatan dana tanah di sekitar lokasi stasiun kereta api cepat (model TOD) akan memberikan kontribusi sebesar 50% terhadap anggaran pusat untuk mengimbangi anggaran negara yang diinvestasikan dalam proyek tersebut (diperkirakan sekitar 8,5 miliar USD dibandingkan dengan biaya pembersihan lokasi sekitar 6,5 miliar USD).

Dalam beberapa hari terakhir, Kementerian Perhubungan dan Dewan Penilai Negara telah segera menyusun dan menyepakati isi Laporan Pra-Kelayakan dan Laporan Penilaian proyek kereta api cepat Utara-Selatan.

Diharapkan Laporan Pra-Kelayakan proyek akan diserahkan Pemerintah kepada Majelis Nasional pada sidang ke-8 yang berlangsung di akhir Oktober.

Dantri.com.vn

Sumber: https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm