Pendanaan dan reformasi kebijakan dalam jumlah besar sangat dibutuhkan untuk mobil listrik dan stasiun pengisian daya.

Mendorong pengurangan emisi di industri otomotif - Foto: BĐT

Pada tanggal 29 Agustus, dalam seminar "Mengurangi Emisi di Industri Otomotif: Banyak Jalan, Satu Tujuan" yang diselenggarakan oleh Investment Newspaper, Bapak Vo Minh Luc, CEO BYD Vietnam, menyatakan bahwa meskipun kebijakan yang mendukung pengembangan kendaraan listrik telah ada, transisi dan pengembangan transportasi ramah lingkungan masih menghadapi banyak kesulitan. Kesulitan tersebut meliputi perencanaan stasiun pengisian daya yang tidak masuk akal di daerah perkotaan, yang menghambat investor, dan infrastruktur transportasi yang tidak memadai.

Kebijakan untuk mendukung transisi ke kendaraan ramah lingkungan masih belum jelas.

Secara khusus, kebijakan yang mendukung transisi dari kendaraan bermotor tradisional ke kendaraan energi baru masih kurang memiliki peta jalan yang jelas. Oleh karena itu, agar transportasi hijau dapat berkembang, diperlukan program transisi menuju penggunaan listrik dan energi hijau.

Seperti di BYD, Bapak Luc mengatakan bahwa investasi di stasiun pengisian daya menghadapi banyak tantangan, terutama terkait ketersediaan lahan dan masalah hukum. Kendaraan listrik banyak digunakan di kota-kota, tetapi lahan di daerah tersebut saat ini sangat terbatas. Mencari lahan untuk berinvestasi di stasiun pengisian daya sangat sulit.

Prosedur dan proses terkait investasi di stasiun pengisian daya masih belum jelas dan kompleks. Regulasi mengenai stasiun pengisian daya belum ditentukan, sehingga menimbulkan kesulitan bagi investor.

Sebagai contoh, masalah yang berkaitan dengan keselamatan kebakaran atau sambungan listrik seringkali sangat kompleks, sehingga diperlukan prosedur yang jelas dan sederhana untuk mempercepat investasi dalam stasiun pengisian daya.

Dari perspektif keuangan, Dr. Le Xuan Nghia, seorang ahli ekonomi , percaya bahwa tantangan dalam mengembangkan kendaraan listrik terletak pada pengamanan pendanaan. Ratusan juta, bahkan miliaran dolar AS dalam bentuk kredit dengan suku bunga rendah dan jangka waktu pembayaran yang panjang dibutuhkan untuk satu investasi.

Sementara itu, sistem perbankan Vietnam didasarkan pada pinjaman properti atau hipotek yang dijamin dengan aset properti. Tingkat bunga yang tinggi menyulitkan industri, terutama industri teknik mesin dan manufaktur, untuk berkembang secara ekstensif dan intensif.

Diperlukan mekanisme dukungan, terutama dalam hal modal dan pajak.

Bapak Nghia menganalisis bahwa beberapa negara yang berada pada tahap awal pengembangan industri otomotif seringkali memiliki sistem perbankan yang besar dengan sumber daya keuangan yang cukup untuk membiayai industri tersebut, atau pemerintah menjamin pinjaman untuk bisnis.

Pada saat yang sama, pemerintah juga menerapkan kebijakan dukungan yang tidak berdampak negatif terhadap lingkungan kompetitif. Misalnya, subsidi melalui harga tanah, mewajibkan pengadaan publik untuk kendaraan listrik produksi dalam negeri, atau mendorong konsumen untuk menggunakan kendaraan listrik produksi dalam negeri...

Oleh karena itu, ia berpendapat bahwa bersamaan dengan dukungan modal, perlu untuk mengembangkan infrastruktur, membuka pasar, dan menerapkan kebijakan lain seperti pajak cukai, PPN, biaya tol, dan infrastruktur untuk stasiun pengisian daya listrik guna memastikan bahwa bisnis dapat mengembangkan stasiun pengisian daya di banyak lokasi yang mudah diakses dengan biaya rendah.

Untuk mempromosikan industri otomotif secara umum dan kendaraan listrik secara khusus, Bapak Dao Cong Quyet - kepala subkomite komunikasi Asosiasi Produsen Otomotif Vietnam (VAMA) - percaya bahwa diperlukan kebijakan untuk memperluas kapasitas pasar.

Seiring dengan perkembangan elektrifikasi, diperlukan peta jalan yang sesuai dengan insentif untuk setiap jenis kendaraan listrik guna mendukung dan mendorong konsumen. Misalnya, kebijakan pajak dan biaya, investasi pada stasiun pengisian daya, dan terutama pajak cukai, perlu direvisi untuk memberikan insentif bagi kendaraan ramah lingkungan termasuk HEV (kendaraan hibrida yang dapat mengisi daya sendiri) dan PHEV (kendaraan hibrida dengan sistem pengisian daya sendiri).

Bapak Phan Duc Hieu, anggota tetap Komite Ekonomi Majelis Nasional , meyakini bahwa industri otomotif ramah lingkungan memiliki peluang untuk berkembang, tetapi isu kuncinya adalah membangun kebijakan yang jelas dan konsisten.

Ini adalah mekanisme insentif yang perlu spesifik, jangka panjang, dan stabil. Perlu ada keberlanjutan dalam investasi produksi kendaraan listrik dan stasiun pengisian daya, penetapan target lokalisasi dan jangka waktu implementasi; mendorong konsumsi melalui pengurangan pajak dan insentif bagi investor dan konsumen, tergantung pada tujuan desain kebijakan dan arah pengembangan industri otomotif.

Sumber: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm