Menghadapi tekanan untuk "menghijaukan" rantai pasokan global, transisi ke model pelabuhan yang ramah lingkungan dan cerdas bukan lagi sebuah pilihan, melainkan keharusan untuk bertahan hidup. Meskipun lokasinya strategis di peta maritim, Vietnam menghadapi tantangan yang sulit dalam menghubungkan infrastruktur dan teknologi agar benar-benar menjadi pusat logistik regional.
Vietnam menghadapi "kesempatan emas" untuk memposisikan ulang dirinya dengan garis pantai lebih dari 3.260 km dan lokasinya yang dekat dengan rute pelayaran internasional tersibuk. Namun, "aturan main" global berubah dengan cepat karena perusahaan pelayaran besar memprioritaskan pemilihan pelabuhan dengan emisi rendah (Pelabuhan Hijau) dan pemrosesan cerdas (Pelabuhan Cerdas).
Model Pelabuhan Internasional Can Gio merupakan proyek pelabuhan dalam strategi pengembangan pelabuhan hijau dan cerdas Kota Ho Chi Minh .
Berlomba dengan "raksasa"
Mengomentari tren ini, Bapak Benoit de Quillacq - Direktur Jenderal MSC Vietnam Co., Ltd. - menekankan bahwa pengurangan emisi karbon dan digitalisasi aktivitas logistik merupakan tren yang tak terelakkan bagi transportasi laut global.
Bapak Benoit de Quillacq - Direktur Jenderal MSC Vietnam Co., Ltd. berbicara di Forum Ekonomi Musim Gugur 2025.
Menurut perwakilan MSC, Vietnam bersaing langsung dengan pelabuhan-pelabuhan besar di kawasan ini seperti Shanghai dan Singapura. "Kami ingin mendatangkan kapal-kapal yang lebih besar ke Vietnam, dan untuk itu, pelabuhan-pelabuhan tersebut harus memiliki kapasitas dan kapabilitas yang memadai untuk melayani. MSC Vietnam ingin mengirimkan barang langsung ke pelanggan di Vietnam," ujar Bapak Benoit de Quillacq.
Namun, ia juga menunjukkan fakta bahwa saat ini hanya ada dua pelabuhan peti kemas domestik yang mampu menampung kapal-kapal super besar. Hal ini merupakan pertanda baik, tetapi belum cukup karena ukuran pasar dan ukuran kapal terus meningkat.
Senada dengan itu, Bapak Benjamin Lim, Direktur Senior Strategi di YCH Group, mengatakan bahwa Vietnam memiliki peluang untuk menjadi pusat konektivitas logistik regional. Grup ini baru-baru ini beralih ke strategi pengembangan model "superport", yang prasyaratnya adalah infrastruktur harus memastikan konektivitas multimoda, yang menciptakan koneksi antarmoda transportasi.
Teknologi - Memanfaatkan kinerja
Untuk mewujudkan impian pelabuhan pintar, teknologi memainkan peran kunci. Bapak Bui Van Quy, Ketua Dewan Penasihat Jaringan Pelabuhan Asia- Pasifik (APSN), Wakil Direktur Jenderal Saigon Newport Corporation, memaparkan tren utama yang sedang terjadi.
Menurut Tn. Quy, pelabuhan laut modern di seluruh dunia mengintegrasikan Sistem Komunitas Pelabuhan, simulasi Kembaran Digital, dan peramalan berbasis AI untuk mengalokasikan tempat berlabuh dan menjadwalkan pemeliharaan.
"Teknologi ini membantu meningkatkan efisiensi operasional, mengurangi kemacetan, dan meningkatkan keandalan layanan bagi perusahaan pelayaran dan logistik," ujar Bapak Bui Van Quy. Beliau juga mengungkapkan bahwa Pelabuhan No. 7 & 8 di Lach Huyen (Hai Phong) sedang diinvestasikan untuk menjadi pelabuhan laut dalam semi-otomatis pertama di Vietnam, yang diharapkan beroperasi pada akhir tahun 2028 dengan peralatan otomatis dan memenuhi standar pelabuhan hijau.
Paradoks "jalur sungai lebih panjang daripada jalur laut"
Meskipun potensinya besar, para ahli telah mengakui secara terbuka bahwa hambatan infrastruktur menghambat logistik Vietnam. Sebuah paradoks ditunjukkan oleh Bapak Benoit de Quillacq di wilayah selatan: "Wilayah pelabuhan Cai Mep saat ini terhubung ke ICD Kota Ho Chi Minh melalui sungai. Namun, waktu transit dari Cai Mep ke pusat Kota Ho Chi Minh terkadang setara dengan waktu transit dari Singapura ke Cai Mep."
Perwakilan MSC menekankan: "Konektivitas domestik harus mendapat perhatian yang sama besarnya dengan konektivitas lepas pantai, karena jika terjadi masalah di dalam negeri, seluruh rantai pasokan akan terpengaruh."
Dari perspektif makro, Ibu Dang Minh Phuong, Ketua Asosiasi Logistik dan Pelabuhan Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa biaya logistik di Vietnam masih jauh lebih tinggi dibandingkan di kawasan, yaitu sekitar 16,8%-17% dari PDB. Alasan utamanya terletak pada kurangnya sinkronisasi antara perencanaan dan implementasi, sehingga kapasitas infrastruktur dan kemacetan lalu lintas masih menjadi tantangan besar.
Selain infrastruktur keras, bisnis juga menghadapi kesulitan dengan "infrastruktur lunak". Bapak Le Duy Hiep, Direktur Jenderal Transimex, mengatakan bahwa dari 40.000 bisnis logistik, hingga 75% merupakan usaha kecil dan menengah (UKM). Unit-unit ini menghadapi kesulitan besar dalam hal sumber daya untuk investasi transformasi digital dan membutuhkan peta jalan yang tepat dan mendekati kenyataan.
Tiga pilar untuk visi 2035
Agar industri logistik benar-benar "berkembang pesat", Ibu Dang Minh Phuong mengusulkan tiga pilar strategis untuk periode 2030-2035: Membangun infrastruktur dan konektivitas kelas dunia; Pembangunan hijau dan berkelanjutan; Membangun ekosistem yang cerdas dan digital.
Pasar ekonomi pelabuhan diperkirakan mencapai 52 miliar USD pada tahun 2025 dan 72 miliar USD pada tahun 2030. Untuk mencapai angka ini, Bapak Thomas Sim - Presiden Federasi Internasional Asosiasi Pengangkut Barang (FIATA) - menyarankan agar Vietnam membangun ekosistem pelabuhan pintar yang terintegrasi sepenuhnya, yang menghubungkan jalur pelayaran, bea cukai, dan transportasi darat.
Bapak Thomas Sim menyimpulkan dengan mengesankan tentang masa depan industri ini: "Saat ini, digitalisasi harus berjalan seiring dengan kepercayaan... Masa depan adalah milik ekonomi yang lebih cepat, lebih ramah lingkungan, lebih cerdas, dan terhubung, dan Vietnam memiliki peluang untuk menjadi salah satu negara terdepan."
Sumber: https://vtv.vn/cang-xanh-thong-minh-chia-khoa-de-logistics-viet-nam-cat-canh-100251204161615141.htm
![[Foto] Cat Ba - Pulau surga hijau](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F04%2F1764821844074_ndo_br_1-dcbthienduongxanh638-jpg.webp&w=3840&q=75)
Komentar (0)