Jalan Tol Utara-Selatan di Barat membuka ruang pengembangan baru.

Melanjutkan tahap kedua sidang ke-7 Majelis Nasional ke-15, pada pagi hari tanggal 17 Juni, Majelis Nasional membahas di aula kebijakan investasi proyek investasi pembangunan Jalan Tol Utara-Selatan di Barat, bagian Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

Delegasi Majelis Nasional Provinsi Dong Thap, Pham Van Hoa, berpidato . Foto: An Dang/VNA

Menyelesaikan situasi akibat perencanaan yang tumpang tindih Mayoritas pendapat anggota Dewan Perwakilan Rakyat menyatakan persetujuan mereka untuk menyerahkan kepada Dewan Perwakilan Rakyat kebijakan investasi Proyek untuk mengkonkretkan Strategi Pembangunan Sosial-Ekonomi 10 tahun 2021-2030 dan Resolusi Politbiro tentang pengembangan wilayah Dataran Tinggi Tengah dan Tenggara. Investasi dalam Proyek ini secara bertahap akan menyelesaikan jaringan jalan tol sesuai dengan rencana, membuka ruang pengembangan baru bagi daerah dan memperkuat konektivitas regional secara umum dan konektivitas intra-regional secara khusus; menciptakan momentum, spillover, dan koneksi yang nyaman dengan Bandara Internasional Long Thanh dan pelabuhan Cai Mep-Thi Vai, yang melayani pengembangan sosial-ekonomi wilayah Dataran Tinggi Tengah dan Tenggara, membantu memperkuat jaminan pertahanan dan keamanan nasional. Berkomentar pada pertemuan tersebut, delegasi Pham Van Hoa (Dong Thap) mengatakan bahwa ruas jalan Chon Thanh - Duc Hoa saat ini hanya direncanakan untuk membangun jalan datar tingkat III, dan perlu untuk mempelajari dan mempertimbangkan peningkatan ruas jalan ini dengan skala yang sama dari 4 lajur seperti ruas Gia Nghia - Chon Thanh. Oleh karena itu, delegasi mengusulkan untuk mempelajari investasi di ruas jalan ini sehingga masuk akal dalam hal perencanaan dan metode investasi. Delegasi Nguyen Truong Giang (Dak Nong) mengusulkan sejumlah konten yang terkait dengan penyelesaian situasi tertentu karena perencanaan mineral yang tumpang tindih dengan proyek. Pertama, untuk wilayah tanpa izin eksplorasi mineral atau izin eksploitasi mineral, kontraktor proyek dipilih untuk mengeksploitasi mineral sebagai bahan konstruksi umum untuk proyek tersebut, tanpa melalui lelang hak eksploitasi mineral dan tanpa harus melakukan prosedur untuk pemberian izin eksplorasi mineral, izin mineral dan prosedur untuk penilaian dan persetujuan laporan penilaian dampak lingkungan, hasil penilaian, dan pemberian izin lingkungan. Kontraktor konstruksi harus menyerahkan dan mendaftarkan rencana eksploitasi dan konten perlindungan lingkungan, menugaskan Komite Rakyat provinsi Binh Phuoc dan Komite Rakyat provinsi Dak Nong untuk bertanggung jawab untuk mengonfirmasi rencana eksploitasi dan konten perlindungan lingkungan untuk kegiatan eksploitasi mineral umum dan bahan konstruksi. Kedua, untuk area mineral untuk bahan konstruksi umum yang telah diberikan lisensi eksploitasi mineral dengan periode eksploitasi yang valid, mereka diizinkan untuk mengeksploitasinya untuk melayani proyek tanpa harus menyiapkan proyek investasi untuk eksploitasi mineral... Selama konstruksi item dan proyek konstruksi, jika mineral ditemukan, kontraktor konstruksi harus menyelenggarakan penilaian efektivitas pemulihan mineral dan melaporkan kepada Komite Rakyat provinsi sesuai dengan rencana khusus... Delegasi Nguyen Truong Giang berharap bahwa setelah Majelis Nasional menyetujui kebijakan investasi, Pemerintah akan segera melaksanakan proyek tersebut, memenuhi harapan masyarakat dan pemilih, melayani pembangunan sosial-ekonomi Dataran Tinggi Tengah dan wilayah Tenggara. Meskipun menegaskan bahwa ini merupakan proyek strategis baik secara politik maupun ekonomi, delegasi Pham Van Thinh ( Bac Giang ) menyatakan kekhawatirannya tentang perhitungan pendapatan proyek. Delegasi tersebut menyebutkan isi laporan Pemerintah dan Kementerian Perhubungan tentang perkiraan permintaan truk yang melewati rute ini: "Pada tahun 2030, ruas tertinggi dari IC1 hingga IC3 hanya akan dilalui 7.600 kendaraan... Sepanjang hari, akan ada kurang dari 20 kendaraan. Jika dihitung rata-rata selama 24 jam, tidak akan ada satu mobil pun yang melintas setiap jam di jalan raya. Kasus kedua, pada periode pemulihan modal tahun 2045, jumlah tertingginya adalah 23.000 kendaraan, yang berarti setiap hari dan malam, hanya sekitar 60 mobil yang akan melewati sini. Saya pikir ini adalah angka-angka yang perlu kita pertimbangkan dan evaluasi dengan cermat," tegas delegasi Pham Van Thinh. Kelayakan periode pengembalian modal

Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang menjelaskan dan mengklarifikasi sejumlah isu yang diangkat oleh para anggota Majelis Nasional. Foto: An Dang/VNA

Menjelaskan dan melaporkan beberapa isi yang diangkat oleh delegasi Majelis Nasional, Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang mengatakan bahwa dalam hal kelayakan investasi, ini adalah proyek yang relatif lengkap, direncanakan dengan 6 lajur, dan akan membangun 4 lajur lengkap, dengan dukungan modal Negara sebesar 50%, dan setelah beban penuh, 2 lajur lagi akan diperluas pada rute ini. Proses perhitungan menunjukkan bahwa ini akan menjadi proyek dengan periode pengembalian yang relatif baik dibandingkan dengan proyek-proyek sebelumnya, cocok untuk investor, dan sangat dihargai oleh bank. Menurut Menteri Nguyen Van Thang, proyek biasanya menghadapi kesulitan ketika modal yang dimobilisasi dari bank untuk berinvestasi dalam proyek BOT terutama jangka pendek, jangka menengah dan jangka panjang (maksimal 5 tahun). Dengan proyek dengan periode pengembalian sekitar 18 - 20 tahun seperti proyek ini, investor akan memprioritaskan pendapatan untuk membayar kembali pinjaman bank, sehingga akan sangat cocok dan layak dalam menarik investor. Terkait dampak Proyek terhadap proyek-proyek BOT paralel di Jalan Raya Nasional 14, Menteri mengatakan bahwa ketika seluruh Jalan Tol Utara-Selatan Timur dan beberapa ruas jalan selesai, tidak hanya kedua proyek BOT tersebut yang akan terdampak, tetapi juga proyek-proyek lainnya. Dampak ini telah diantisipasi oleh Pemerintah. Pemerintah telah mengarahkan Kementerian Perhubungan untuk menyampaikan rencana untuk menghapus dan menangani proyek-proyek BOT yang terdampak, terutama karena proses investasi Negara dalam proyek-proyek BOT di Jalan Tol Utara-Selatan Timur dan ruas jalan, termasuk proyek investasi konstruksi Jalan Tol Utara-Barat Daya, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc). Menteri mengatakan bahwa setelah Proyek Jalan Tol Gia Nghia - Chon Thanh mulai beroperasi, dimungkinkan untuk menghitung tingkat dampak pada proyek-proyek lain untuk memiliki proposal-proposal spesifik, mungkin memperpanjang periode pengumpulan tol, atau menambah sebagian dari anggaran negara untuk mendukung proyek-proyek yang terdampak.

Hien Hanh (Kantor Berita Vietnam)

Sumber: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm