Kereta gantung Vietnam memikat wisatawan internasional.

Kabel yang menghubungkan mimpi

"Jika Anda bisa menaiki kereta gantung ke Colosseum, Anda berada di Vietnam," demikian judul artikel yang diterbitkan di The New York Times pada 25 Oktober, menarik pembaca dari seluruh dunia untuk mengikuti perjalanan penulisnya – yang juga merupakan orang yang mengalaminya – Patrick Scott saat ia menjelajahi sistem kereta gantung Vietnam. Segera setelah diterbitkan, artikel tersebut menduduki peringkat pertama di bagian Perjalanan dan muncul di halaman utama surat kabar terkemuka Amerika tersebut.

Jutaan mimpi untuk "menaklukkan" puncak suci Fansipan - Atap Indochina - telah menjadi kenyataan setelah peresmian jalur kereta gantung.

"Kami sedang duduk di dalam kabin kereta gantung, bagian dari sistem kereta gantung penumpang terpanjang di dunia, tergantung sekitar 50 lantai di atas laut biru kehijauan di lepas pantai Pulau Phu Quoc di Vietnam selatan. Pada sore hari di bulan Maret yang indah, ratusan perahu nelayan kayu berwarna-warni mengapung di atas air jernih di bawahnya…," Patrick Scott menggambarkan pengalamannya di kereta gantung Hon Thom di Phu Quoc. Melanjutkan perjalanannya dengan kereta gantung ke Ba Na Hills dan kemudian dengan kereta gantung Fansipan, penulis menegaskan bahwa ini adalah pengalaman yang fantastis dan bahwa memilih untuk bepergian dengan kereta gantung saat ini merupakan tren di Vietnam – sebuah negara yang sedang mengembangkan kereta gantung.

Setelah membaca uraian Patrick Scott, Thuy Diem (seorang pemandu wisata lepas dari provinsi Binh Dinh) teringat bahwa pada tahun 2018, ketika Phu Quoc membuka kereta gantung terpanjang di dunia menuju Pulau Hon Thom, adik perempuannya yang bungsu, yang saat itu duduk di kelas 7, hanya berharap jika ia mendapat nilai bagus, orang tuanya akan membawanya naik kereta gantung Phu Quoc. Rumah mereka berada tepat di dekat laut, dan ia menghabiskan hari-harinya dikelilingi ombak, tetapi ia belum pernah sekalipun melihat laut dari atas.

"Tahun lalu, ketika saya mampu, saya mengajak seluruh keluarga saya berlibur ke Phu Quoc, mewujudkan impian kecil adik perempuan saya. Kebahagiaan masih terpancar jelas di matanya. Selain itu, dalam perjalanan saya memandu wisatawan ke berbagai provinsi dan kota di seluruh negeri, saya telah menyaksikan banyak pria dan wanita lanjut usia meneteskan air mata sambil duduk di kursi roda di bawah bendera nasional setelah menaklukkan puncak Fansipan. Tanpa kereta gantung, mereka mungkin tidak akan pernah memiliki kesempatan seperti itu seumur hidup mereka. Bagi saya, kereta gantung bukan hanya pencapaian intelektual yang hebat tetapi juga benang merah yang menghubungkan berbagai mimpi," ujar Thuy Diem.

Memang, lebih dari satu dekade lalu, puncak suci Fansipan, dengan jalur pendakian yang berbahaya dan melelahkan selama dua hari dua malam melalui hutan, hanya diperuntukkan bagi para petualang yang gemar berpetualang. Baru pada November 2013, ketika Sun Group Corporation mulai membangun jalur kereta gantung ke puncak Fansipan, mimpi menaklukkan "Atap Indochina" bagi jutaan wisatawan dari segala usia secara resmi memiliki kesempatan untuk menjadi kenyataan.

Hanya dalam 15 menit dengan kereta gantung, pengunjung akan mengalami momen unik saat melintasi lautan awan putih yang tebal, dengan Lembah Muong Hoa di bawahnya, menikmati pemandangan pegunungan yang indah, sebelum mencapai langit cerah di puncak gunung tertinggi Vietnam untuk menyentuh ketinggian 3.143 meter. Dari sana, mereka dapat mengagumi kompleks 12 bangunan spiritual yang menyerupai kuil-kuil kuno Vietnam, indah seperti surga, atau berburu awan dan mengagumi salju di "Atap Indochina"...

Demikian pula, tanpa kereta gantung, Gunung Ba Na – yang dulunya merupakan resor Prancis – tidak akan memiliki kesempatan untuk berubah menjadi Sun World Ba Na Hills, taman hiburan bergaya Eropa dengan desa Prancis, gereja-gereja Gotik, kastil-kastil dongeng, dan terutama Jembatan Emas – sebuah fenomena media global.

Transformasi dramatis dalam bidang ekonomi dan pariwisata.

New York Times mencatat bahwa kereta gantung sangat penting bagi negara berkembang seperti Vietnam. Kelas menengah negara itu, yang mungkin tidak mudah mampu melakukan perjalanan ke Roma atau Paris, dapat dengan mudah membeli tiket kereta gantung seharga antara 600.000 dan 1 juta VND (US$25-45) untuk mencapai destinasi yang terinspirasi Eropa seperti Ba Na Hills atau Phu Quoc. Surat kabar terkemuka Amerika itu juga menyoroti dampak positif kereta gantung terhadap perekonomian lokal.

Secara spesifik, Sa Pa hanya menyambut 65.000 wisatawan pada tahun 2010, sebelum jalan raya dari Hanoi dibangun pada tahun 2014 dan kereta gantung diresmikan pada tahun 2016, tetapi pada tahun 2019, jumlah wisatawan telah meroket menjadi 3,3 juta dan mencapai 2,5 juta tahun lalu dalam pemulihan pasca pandemi Covid-19.

Kereta Gantung Hon Thom

Steven Dale, pendiri Gondola Project – sebuah situs web terkemuka yang melacak perkembangan kereta gantung global – menganggap Vietnam sebagai salah satu negara dengan pengembangan kereta gantung paling sukses di Asia. Menurut data dari produsen kereta gantung, selama dua dekade terakhir, sekitar 26 jalur kereta gantung telah dibangun di puluhan lokasi di seluruh Vietnam, yang menunjukkan perkembangan pesat fasilitas yang melayani kebutuhan pariwisata. "Medan Vietnam, dengan banyaknya gunung, hutan, dan pulau, cocok untuk membangun kereta gantung. Ini dianggap sebagai 'jalan' yang lebih cepat dibangun, lebih murah, dan kurang merusak lingkungan daripada jalan raya," demikian penilaian Steven Dale.

Hingga saat ini, sistem kereta gantung Vietnam telah meraih sembilan Rekor Dunia Guinness, tetapi yang paling mengesankan para ahli internasional adalah kenyataan bahwa jalur kereta gantung melintasi laut dan hutan sambil tetap berpegang teguh pada prinsip pelestarian laut dan hutan. Para pemimpin Sun Group, pemilik proyek kereta gantung Vietnam yang telah berusia seabad, telah berulang kali menegaskan bahwa orientasi pengembangan pariwisata mereka adalah untuk menaklukkan keindahan, tetapi prioritas pertama dan terakhir adalah melestarikan alam. Untuk menghindari perambahan ekosistem hutan Hoang Lien, seperti yang ingin dicapai Sun Group, 35.000 ton material diangkut secara manual melalui hutan, alih-alih menebang pohon untuk membangun jalan seperti yang dilakukan proyek kereta gantung lainnya di Eropa.

Demikian pula, kereta gantung Hon Thom, yang panjangnya 8 km dan membentang di empat pulau, membutuhkan derek penarik kabel paling modern yang tersedia saat ini untuk mengoperasikannya. Namun, Doppelmayr Garaventa tidak hanya menghadapi tantangan berat untuk meningkatkan derek tersebut, tetapi juga harus mematuhi prinsip untuk tidak merusak pohon saat mengencangkan dan menarik kabel melintasi laut. Lebih lanjut, hasil bumi lokal seperti nangka, kelapa, dan mangga di Hon Thom dilestarikan dan dibudidayakan lebih lanjut untuk menciptakan "gunung buah" yang sesungguhnya.

Sistem kereta gantung Ba Na juga dikutip oleh Profesor Madya Dr. Trinh Hoa Binh, Direktur Pusat Penelitian Opini Sosial (Institut Sosiologi), sebagai contoh untuk menunjukkan bahwa memperkenalkan kereta gantung ke kawasan warisan alam, jika dibangun berdasarkan perhitungan yang cermat tentang persentase dampak terhadap alam dan lingkungan, akan menjadi cara yang sangat baik untuk mengembangkan pariwisata dan ekonomi lokal: Kereta gantung Ba Na telah membawa Vietnam banyak rekor dunia tetapi tidak mengubah iklim dan lanskap Ba Na.

Menurutnya, jika dilihat murni dari perspektif pelestarian warisan budaya dan alam, jelas bahwa semua orang ingin mempertahankan bentuk aslinya yang murni dan autentik. Namun, hal ini menimbulkan masalah bahwa mempertahankan bentuk asli situs warisan akan sangat membatasi aksesibilitas bagi masyarakat domestik maupun wisatawan asing. Perjalanan yang panjang dan sulit akan menimbulkan tantangan kesehatan, logistik, dan teknis. Oleh karena itu, berdasarkan pertimbangan cermat terhadap faktor-faktor seperti kerusakan lingkungan yang rendah, perubahan minimal pada lanskap dan alam, serta penerapan teknologi modern, pembangunan kereta gantung yang menghubungkan ke situs warisan alam merupakan upaya yang bermanfaat. Proyek-proyek ini akan semakin meningkatkan kemampuan untuk menarik wisatawan asing, memperkenalkan lanskap Vietnam yang megah kepada masyarakat internasional secara lebih luas, dan memberikan akses yang lebih cepat dan komprehensif kepada masyarakat Vietnam ke situs warisan, sehingga mereka memiliki cukup waktu untuk mengagumi keindahan negara.

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/cap-treo-viet-chinh-phuc-du-khach-quoc-te-185231201214314341.htm