Biaya logistik Vietnam terlalu tinggi dibandingkan dengan rata-rata dunia.

Mengurangi daya saing

Pada tanggal 2 Desember, di Kota Can Tho, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan berkoordinasi dengan Komite Rakyat Kota Can Tho untuk menyelenggarakan Forum Logistik Vietnam 2023 dengan tema "Logistik dan transformasi digital untuk Delta Mekong".

Berbicara di konferensi tersebut, Bapak Tran Tuan Anh, anggota Politbiro, Ketua Komite Ekonomi Pusat, mengatakan bahwa industri logistik Vietnam telah aktif menerapkan transformasi digital sesuai dengan kebijakan Partai, Politbiro dan Program Transformasi Digital Nasional hingga 2025, dengan visi hingga 2030, yang dikeluarkan dalam Keputusan 749/QD-TTg pada tahun 2020 dari Perdana Menteri. Sejumlah perusahaan logistik besar telah menerapkan transformasi digital dari level 3 atau lebih tinggi, seperti Tan Cang Saigon, perusahaan pelabuhan di bawah sistem Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept, perusahaan-perusahaan investasi asing di Vietnam, biasanya DHL, Fedex, dll. Namun, industri logistik di seluruh negeri secara umum dan Delta Mekong khususnya masih memiliki banyak keterbatasan, dan perkembangannya tidak sepadan dengan kondisi dan potensinya.

Bapak Tran Tuan Anh, anggota Politbiro , Kepala Komisi Ekonomi Pusat, berbicara di forum tersebut.

Menurut perhitungan Asosiasi Layanan Logistik Vietnam, biaya logistik Vietnam rata-rata 16,8-17% dari PDB, jauh lebih tinggi daripada rata-rata dunia yang sebesar 10,6%. Infrastruktur logistik masih terbatas, kurangnya sinkronisasi dan konektivitas; perencanaan pelabuhan masih belum memadai, belum adanya pelabuhan utama, serta pusat logistik regional dan internasional yang besar...

Khususnya, transportasi jalan raya masih menjadi moda transportasi terpopuler (menyumbang 73% volume angkutan barang dalam 9 bulan pertama tahun 2023). Berikutnya adalah transportasi jalur air pedalaman, yang menyumbang 21,6% dari total volume angkutan barang; transportasi laut hanya menyumbang 5,2% dari total output, sementara transportasi kereta api dan udara masih berada pada tingkat yang sangat rendah, masing-masing 0,2% dan 0,01%. Hal ini menyebabkan tingginya biaya logistik, sehingga mengurangi daya saing barang-barang Vietnam.

Biaya logistik Vietnam rata-rata 16,8 - 17% PDB, jauh lebih tinggi dari rata-rata dunia sebesar 10,6%.

Ketua Komisi Ekonomi Pusat, Tran Tuan Anh, juga menyampaikan bahwa Vietnam saat ini sedang aktif menerapkan dua proses transformasi penting: Transformasi digital dan Transformasi hijau. Secara khusus, transformasi digital dianggap sebagai metode terobosan baru untuk mempersingkat proses industrialisasi dan modernisasi negara serta berbagai industri dan bidang, termasuk industri logistik; di saat yang sama, transformasi digital juga akan membantu mendorong proses transformasi hijau.

Oleh karena itu, perlu dibahas dan diklarifikasi status terkini pengembangan logistik di Vietnam terkait dengan proses transformasi digital pada skala nasional dan di Delta Mekong; di mana, diklarifikasi hasil yang dicapai, penyebab yang ada, dan keterbatasan yang harus dihilangkan, terutama dalam hal kelembagaan, mekanisme, dan kebijakan untuk pengembangan logistik.

Belum berkembang secara memadai

Wakil Menteri Perindustrian dan Perdagangan Phan Thi Thang mengatakan bahwa dengan total omzet impor dan ekspor barang dalam 10 bulan pertama tahun 2023 mencapai 558,33 miliar dolar AS, Vietnam telah memasuki 10 besar pasar logistik berkembang di dunia dengan perkiraan tingkat pertumbuhan majemuk tahunan sebesar 5,5% pada periode 2022-2027. Khususnya di wilayah Delta Mekong, yang menyumbang sekitar 50% produksi beras, 95% ekspor beras, 60% ekspor makanan laut, dan 70% buah-buahan nasional. Potensi dan permintaan akan layanan logistik sangat besar. Namun, infrastruktur dan kapasitas industri layanan logistik di Delta Mekong masih terbatas dan belum banyak berkontribusi terhadap pembangunan sosial-ekonomi wilayah tersebut.

Sebagian besar barang ekspor di Delta Mekong harus dibawa ke pelabuhan utama di Kota Ho Chi Minh dan pelabuhan Cai Mep, yang menyebabkan biaya transportasi bisnis meningkat.

Dalam forum tersebut, Bapak Nguyen Van Hieu, Sekretaris Komite Partai Kota Can Tho, menginformasikan bahwa tingkat pertumbuhan layanan logistik di Can Tho adalah 10-15% per tahun. Pemerintah kota sedang mengupayakan investasi untuk mengembangkan sistem pelabuhan dan pusat-pusat logistik, dengan tujuan menjadikan Can Tho sebagai pusat ekonomi modern, penghubung penting dalam transit barang di wilayah tersebut. Namun, terdapat beberapa keterbatasan, yaitu klaster pelabuhan Can Tho belum dimanfaatkan secara efektif karena sistem pergudangan dan logistik belum diinvestasikan secara sinkron. Alur untuk kapal-kapal bertonase besar yang memasuki Sungai Hau saat ini belum memenuhi persyaratan untuk pemanfaatan penuh kapal-kapal bertonase 10.000 hingga 20.000 ton. Sebagian besar barang ekspor harus diangkut melalui jalan darat ke pelabuhan-pelabuhan utama di Kota Ho Chi Minh dan Pelabuhan Cai Mep, yang menyebabkan perusahaan menanggung biaya transportasi 10-40% lebih tinggi, tergantung rutenya...

Selain itu, Can Tho tidak memiliki banyak perusahaan besar yang berspesialisasi dalam layanan logistik; kemampuan untuk memasok rantai layanan logistik lemah; biaya logistik tinggi, yang memengaruhi daya saing barang. Lebih lanjut, tidak ada perusahaan logistik asing yang berpartisipasi dalam pasar jasa di Delta Mekong, hanya ada beberapa perusahaan domestik, terutama perusahaan dari Kota Ho Chi Minh.

Pada Forum Logistik Vietnam 2023, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan juga mengapresiasi berbagai masukan dan solusi dari kementerian, pelaku usaha, dan daerah untuk secara bertahap mengatasi kesulitan dan memaksimalkan manfaat transformasi digital. Hal ini membantu meningkatkan daya saing industri jasa logistik Vietnam secara umum dan kawasan Delta Mekong secara khusus.

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm