Transisi hijau dari sepeda motor bertenaga bensin ke kendaraan listrik: Memungkinkan Vietnam untuk memulai revolusi transportasi berkelanjutan.

Tidak ada transisi yang mudah. ​​Transisi dari kendaraan berbahan bakar bensin ke kendaraan listrik pun tidak terkecuali. Hanya dengan mengatasi skeptisisme dan kebiasaan yang sudah mengakar, kita dapat bergerak menuju masa depan yang lebih bersih, lebih hijau, dan lebih adil bagi semua.

Seorang pengemudi sedang mengisi daya mobilnya di stasiun pengisian daya di Beijing, Tiongkok. (Sumber: UPI)

Dari pembatasan kendaraan berbahan bakar bensin di pusat kota Hanoi hingga mendorong bisnis untuk mengembangkan sepeda motor listrik, Vietnam memasuki periode transformasi drastis dalam transportasi ramah lingkungan. Seperti halnya reformasi besar lainnya, jalan yang ditempuh perlu dibentuk oleh akal sehat dan empati, sehingga setiap langkah ramah lingkungan berakar kuat pada kenyataan dan kehendak rakyat.

Titik balik yang tidak bisa ditunda.

Polusi udara telah menjadi "musuh senyap" di kota-kota besar. Menurut data dari Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup , transportasi, terutama sepeda motor tua, menyumbang lebih dari 70% emisi polusi udara perkotaan. Dalam konteks ini, arahan pemerintah untuk beralih ke kendaraan listrik merupakan langkah strategis, tidak hanya untuk membersihkan udara tetapi juga untuk memenuhi komitmen internasional untuk mencapai emisi nol bersih pada tahun 2050.

Menurut Reuters (Oktober 2025), Vietnam adalah salah satu pasar sepeda motor terbesar di dunia dengan lebih dari 70 juta unit yang beredar. Oleh karena itu, dampak kebijakan transisi ke kendaraan listrik tidak hanya terbatas pada sektor transportasi, tetapi juga akan menyebar ke kehidupan sosial- ekonomi , rantai pasokan, dan bahkan kesadaran masyarakat akan masa depan yang hijau.

Terlebih lagi, ini adalah waktu untuk tidak menunda-nunda. Setiap musim panas, kota-kota besar di Vietnam mencatat suhu tertinggi, tingkat debu melebihi batas aman, dan hari-hari berasap yang memaksa banyak orang untuk memakai masker bahkan saat berjalan di taman. Peningkatan penyakit pernapasan dan kardiovaskular, bersama dengan biaya medis yang sangat besar yang disebabkan oleh polusi, membunyikan alarm. Tanpa tindakan segera, kerugian lingkungan dan kesehatan masyarakat akan jauh lebih besar daripada biaya transisi saat ini. Dalam konteks inilah kendaraan listrik bukan hanya pilihan teknologi, tetapi "pilihan zaman".

Investasi dalam infrastruktur pengisian daya juga semakin meningkat, mencerminkan komitmen negara-negara, termasuk Vietnam, terhadap tujuan pembangunan berkelanjutan global seperti yang diuraikan dalam COP29. (Sumber: VnEconomy)

Dari lingkungan hingga keamanan energi

Yang perlu diperhatikan, visi pemerintah Vietnam melampaui sekadar "mengganti bensin dengan listrik," mencakup transformasi sistemik. Elektrifikasi transportasi dipandang sebagai landasan strategi industrialisasi baru: mengurangi impor bahan bakar, meningkatkan industri manufaktur baterai dan komponen, menciptakan lapangan kerja ramah lingkungan, dan membangun rantai pasokan energi bersih domestik.

Selain itu, orientasi ini mencerminkan tanggung jawab nasional dalam menanggapi perubahan iklim – karena Vietnam termasuk di antara 10 negara yang paling parah terkena dampak kenaikan permukaan laut dan peristiwa cuaca ekstrem. Setiap kendaraan listrik bukan hanya alat transportasi, tetapi juga komitmen dari sebuah negara yang memilih jalur pembangunan berkelanjutan.

Namun, seperti halnya perubahan struktural lainnya, kebijakan ini tidak luput dari berbagai reaksi. Pekerja berpenghasilan rendah khawatir bahwa kendaraan listrik tetap lebih mahal daripada mobil bertenaga bensin konvensional; pengemudi pengiriman barang khawatir tentang daya tahan baterai dan waktu pengisian daya; sementara para ahli energi memperingatkan tentang tekanan pada jaringan listrik dan risiko polusi sekunder jika baterai bekas tidak dibuang dengan benar.

Kebijakan pembatasan kendaraan berbahan bakar bensin di Hanoi telah memicu perdebatan sengit, menyoroti garis tipis antara cita-cita ramah lingkungan dan realitas kehidupan nyata. Reaksi-reaksi ini, jika dicermati lebih dekat, bukan sekadar penentangan terhadap transisi, melainkan suara-suara dari mereka yang ingin berpartisipasi dalam revolusi ini, bukan tertinggal.

Stasiun pengisian daya tersebar luas di Norwegia. (Sumber: DPA)

Transformasi membutuhkan "penundaan manusia".

Dahulu negara yang kaya minyak, Norwegia kini menjadi pelopor dalam meninggalkan mesin bensin. Menurut Reuters pada 2 Januari, hampir 100% mobil baru yang terjual di Norwegia pada tahun 2024 akan berupa kendaraan listrik.

Keajaiban ini tidak datang dari larangan mendadak, tetapi dari sistem insentif komprehensif seperti pembebasan PPN, pengurangan tarif jalan tol, parkir gratis, dan jalur prioritas. Pemerintah tidak memaksanya, tetapi mendorong masyarakat untuk memilih kendaraan listrik secara sukarela karena mereka menganggapnya lebih menguntungkan, lebih murah, dan lebih nyaman.

Itulah yang disebut "keterlambatan manusia" dalam kebijakan, artinya memiliki cukup waktu dan alat bagi masyarakat untuk beradaptasi secara alami, daripada dipaksa. Kisah Norwegia menunjukkan bahwa yang penting bukanlah kecepatan, tetapi konsistensi dan keyakinan masyarakat terhadap masa depan yang hijau.

Sementara itu, China memilih jalur yang berbeda: melarang dan mendorong secara bersamaan. Sejak awal tahun 2010-an, banyak kota besar seperti Shanghai dan Shenzhen telah membatasi sepeda motor bertenaga bensin di area pusat kota mereka sambil berinvestasi besar-besaran dalam produksi kendaraan listrik dan baterai lithium. Menurut The Guardian (2024), hanya dalam waktu lebih dari satu dekade, China telah menjadi kekuatan global dalam kendaraan listrik, menyumbang lebih dari 60% dari total penjualan kendaraan listrik global.

Pelajaran di sini adalah, begitu industri cukup kuat dan infrastruktur pengisian daya tersebar luas, transisi akan terjadi secara alami. Orang memilih kendaraan listrik bukan karena dipaksa, tetapi karena itu adalah pilihan terbaik.

Dibandingkan dengan dua model di atas, Vietnam berada dalam fase "memulai dan belajar". Kami memiliki keunggulan berupa perubahan kesadaran sosial secara bertahap, bisnis domestik seperti VinFast dan Dat Bike yang siap memimpin, dan kerangka kebijakan yang telah dikembangkan relatif cepat dalam beberapa tahun terakhir. Namun, hambatan tetap ada seperti harga kendaraan, stasiun pengisian daya, pembuangan limbah baterai, dan terutama kebijakan dukungan keuangan untuk kelompok rentan.

Menurut laporan ETP (Energy Transition Partnership) pada 12 Juli, Vietnam perlu mengembangkan infrastruktur pengisian daya dan rantai daur ulang baterai secara bersamaan jika ingin transisi tersebut benar-benar berkelanjutan. Hal ini karena kendaraan listrik tidak dapat dianggap "ramah lingkungan" jika energinya berasal dari batu bara atau jika baterainya dibuang tanpa diproses dengan benar.

Ubahlah tantangan menjadi peluang.

Jika diimplementasikan dengan benar, kebijakan transformasi ini dapat memberikan dorongan kuat bagi perekonomian. Rantai nilai baru akan terbentuk: produksi baterai, komponen, stasiun pengisian daya, logistik, layanan purna jual, daur ulang, dan lain-lain. Dari situ, lapangan kerja ramah lingkungan dan teknologi bersih akan menjadi industri masa depan. Sebaliknya, jika diimplementasikan secara tergesa-gesa, tanpa koordinasi dan tanpa berbagi informasi dengan publik, kebijakan tersebut dapat menimbulkan reaksi negatif.

Oleh karena itu, jawabannya bukan terletak pada kecepatan, tetapi pada konsensus. Setiap warga negara perlu melihat sendiri manfaat nyatanya: polusi udara yang lebih rendah, biaya operasional yang lebih rendah, dan lingkungan hidup yang lebih sehat untuk anak-anak mereka.

Jika dilihat ke belakang, setiap transformasi besar dalam sejarah selalu dimulai dengan skeptisisme. Kendaraan listrik pun tidak terkecuali. Namun dalam konteks perubahan iklim global yang drastis, mulai dari badai dan banjir hingga kekeringan dan gelombang panas yang memecahkan rekor, pertanyaannya bukan lagi "haruskah kita bertransformasi?", melainkan "bagaimana cara bertransformasi agar tidak ada yang tertinggal."

Pada akhirnya, transisi hijau bukan hanya tentang mengganti bahan bakar, tetapi tentang mengubah cara kita memandang masa depan. Dan jika Vietnam dapat mencapai hal ini secara harmonis, menyeimbangkan cita-cita dan realitas, pertumbuhan dan kesetaraan, maka jalan hijau ini tidak hanya akan mengarah pada lingkungan yang lebih bersih, tetapi juga pada masyarakat yang lebih beradab dan manusiawi.

Sumber: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html