Kenaikan tajam tarif angkutan laut dari Vietnam ke Eropa atau AS telah menyebabkan banyak bisnis menghabiskan puluhan ribu dolar lebih banyak saat mengekspor barang, sehingga mengakibatkan penurunan laba yang tajam.
Tarif angkutan barang di rute-rute utama baru-baru ini meningkat. Harga per kontainer ke Eropa pernah mencapai sekitar $4.000-$5.000, lebih dari dua kali lipat harga di akhir tahun lalu. Tarif angkutan barang ke AS juga meningkat, menjadi $6.000-$7.000 per kontainer. Tarif angkutan barang ke wilayah-wilayah terdekat seperti Tiongkok, Jepang, Korea Selatan, dan Asia Tenggara juga meningkat sebesar $1.000-$2.000 per kontainer.
Situasi ini memaksa bisnis ekspor dalam negeri untuk menerima pembayaran lebih untuk setiap pengiriman yang meninggalkan laut, dengan sedih menyaksikan hilangnya keuntungan dan menghadapi kekhawatiran kesulitan bersaing dengan para pesaing.
Setiap bulan biayanya ratusan ribu dolar lebih banyak
Menanggapi para wartawan, pimpinan bisnis ekspor buah di Dong Nai mengatakan bahwa sejak awal tahun, setiap pengiriman ekspor belum sepenuhnya memuaskan baginya. Pasalnya, ia belum mendapatkan keuntungan, sementara biaya tambahannya mencapai ratusan ribu dolar AS per bulan. Ia mengatakan bahwa bisnisnya mengekspor hampir 100 pengiriman per bulan. Saat ini, biaya pengiriman barang ke Eropa telah meningkat sekitar 2.500 dolar AS per kontainer, dan ke AS telah meningkat sebesar 3.500-4.500 dolar AS per kontainer.
" Dengan tarif termurah, dengan kenaikan 2.500 USD/kontainer, kita harus mengeluarkan biaya sekitar 250.000 USD lebih banyak per bulan daripada sebelumnya. Belum lagi biaya yang timbul dari rute laut yang lebih panjang mengingat industri maritim terdampak konflik geopolitik . Sementara itu, jika kita ingin bersaing, harga barang tidak dapat disesuaikan untuk naik, sehingga pelaku usaha harus menanggung kerugian ," hitungnya.
Memang masih banyak kekhawatiran, namun Bapak Nguyen Dinh Tung, Direktur Utama Vina T&T Group, tetap mengungkapkan rasa gembiranya ketika dalam beberapa hari terakhir ini, tarif pengiriman barang mengalami penurunan dibanding hari-hari sebelumnya.
" Minggu lalu, tarif pengiriman kontainer dari Vietnam ke AS naik menjadi 8.600-8.700 USD/kontainer, tetapi minggu ini turun menjadi sekitar 6.000 USD/kontainer. Meskipun harganya masih hampir dua kali lipat dari 3.500 USD/kontainer pada akhir tahun 2023, hal ini juga membantu bisnis "bernapas" sedikit lebih lega ," ujarnya.
Menurut Bapak Tung, setiap hari perusahaan mengekspor 2-3 kontainer. Dengan demikian, setiap pengiriman menelan biaya lebih dari sepuluh ribu dolar AS. Jika perusahaan tidak dapat bernegosiasi dengan mitranya, harus menandatangani kontrak penjualan dan menanggung biaya pengiriman, biaya ini akan "dibebankan" kepada perusahaan, dan kesulitannya sangat besar.
Bapak Nguyen Van Kich, Ketua Dewan Direksi dan Direktur Jenderal Cafatex Seafood Joint Stock Company (Can Tho), perusahaan yang mengkhususkan diri dalam mengekspor makanan laut ke AS dan Eropa, juga menginformasikan bahwa bisnis-bisnis Vietnam sedang berjuang untuk menanggung beban biaya pengiriman. Untuk setiap kontainer berukuran 40 kaki yang dapat menampung 15-22 ton barang, harganya akan naik hampir 100 juta VND. " Banyak bisnis berjuang untuk menemukan cara agar dapat bertahan, seperti meminta dukungan dari mitra atau beralih ke pasar baru. Namun ini tidak mudah, beberapa bisnis harus mempertimbangkan untuk membatasi ekspor ," ujarnya.
Kontainer terbakar, membayar harga tinggi masih membuat sulit menemukan ruang
Bapak Kich mengatakan bahwa sebagian besar perusahaan ekspor Vietnam terpaksa membayar tarif angkutan laut yang sangat tinggi karena tidak ada alternatif lain, sementara pasokan kontainer sangat terbatas. " Jika tarif angkutan naik dan masih ada ruang di kapal, itu masih untung, tetapi beberapa perusahaan tidak memiliki ruang, artinya membayar harga tinggi belum tentu akan mendapatkan kapal. Alasannya adalah pasar Tiongkok memiliki permintaan yang terlalu tinggi dan mereka bersedia membayar tarif angkutan yang lebih tinggi untuk mendapatkan ruang, " kata Bapak Kich.
Menurut Ibu Ngo Tuong Vy, Direktur Perusahaan Chanh Thu (Ben Tre), dalam beberapa tahun terakhir, tarif pengiriman mengalami kenaikan tinggi setiap tahun dan alasan utamanya adalah kurangnya kontainer kosong dalam konteks dampak COVID-19 atau meningkatnya konflik politik.
" Kontainer kosong terkonsentrasi di Tiongkok karena biaya yang lebih tinggi, sehingga dalam waktu dekat diprediksi akan terjadi kekurangan kontainer kosong di Vietnam, yang mendorong tarif pengiriman terus meningkat, " prediksi Ibu Vy.
Senada dengan itu, Bapak Dang Phuc Nguyen, Sekretaris Jenderal Asosiasi Buah dan Sayur Vietnam, mengatakan bahwa selain tarif angkutan yang tinggi, kemacetan di pelabuhan transit telah mengganggu operasional seluruh rantai pasokan, terutama barang ekspor perusahaan Vietnam, sebab aktivitas ekspor Vietnam ke pasar-pasar besar seperti AS dan kawasan Uni Eropa... sebagian besar bergantung pada jalur pelayaran asing.
Selain konflik di Timur Tengah, pelanggan Tiongkok semakin banyak yang menyimpan kontainer dan melakukan reservasi, yang menyebabkan tarif pengiriman melonjak. Permintaan kontainer kosong di Tiongkok sangat tinggi karena merupakan negara pengekspor utama. Oleh karena itu, bisnis Vietnam menghadapi tantangan besar.
Bapak Truong Quoc Hoe, Sekretaris Jenderal Asosiasi Perikanan Vietnam, mengatakan bahwa kegiatan ekspor Vietnam ke pasar-pasar besar seperti AS dan kawasan Uni Eropa... bergantung pada perusahaan pelayaran asing. Oleh karena itu, tidak dapat dihindari bahwa beberapa perusahaan pelayaran akan memanfaatkan kekurangan kapal saat ini untuk menaikkan harga jasa.
" Ketika situasi sulit, mereka menarik kapal, menyebabkan kekurangan. Hal ini menyebabkan kenaikan tarif angkutan lebih lanjut. Sementara itu, bernegosiasi dan berdiskusi dengan perusahaan pelayaran untuk "berbagi" kesulitan dengan perusahaan ekspor saat ini sama sekali tidak mungkin, " kata Bapak Hoe.
Sulit menemukan rute alternatif
Kementerian Perindustrian dan Perdagangan baru-baru ini merekomendasikan agar perusahaan ekspor mendiversifikasi barang mereka dan menggunakan rute alternatif untuk mengurangi biaya. Misalnya, mereka dapat mengirimkan barang melalui laut ke pelabuhan-pelabuhan di Timur Tengah, kemudian menggunakan udara, kereta api, atau jalan darat untuk melanjutkan pengiriman ke Eropa.
Namun banyak pendapat mengatakan bahwa hal ini tidak mudah dilakukan.
Bapak Bach Khanh Nhut, Wakil Presiden Asosiasi Kacang Mete Vietnam, menganalisis: Secara tradisional, perusahaan Vietnam menandatangani kontrak dengan mitra beberapa bulan sebelum mengekspor barang ke pasar Eropa. Oleh karena itu, rekomendasi Kementerian Perindustrian dan Perdagangan hanya sesuai jika perusahaan menandatangani kontrak penjualan langsung, penjualan musiman, dan ketika transportasi laut tidak memungkinkan dengan harga yang terlalu tinggi, perusahaan akan memilih cara lain.
Misalnya, bisnis kacang mete sering menandatangani kontrak setidaknya 3-4 bulan sebelum pengiriman. Selama proses penandatanganan, mitra asing yang membeli dan menjual barang bertanggung jawab atas transportasi, penyewaan kapal, penyewaan kontainer, dan mereka menunjuk perusahaan pelayaran. Dalam beberapa kasus, kami proaktif dalam menunjuk perusahaan pelayaran.
Menurut Tn. Nhut, pengiriman kacang mete yang diekspor dari Vietnam ke Inggris melalui kapal saat tiba di pelabuhan laut suatu negara untuk menyelesaikan prosedur dijamin oleh bisnis dengan pemerintah setempat.
" Jika Kementerian Perindustrian dan Perdagangan merekomendasikan pengangkutan barang melalui laut ke Timur Tengah dan kemudian mentransfernya melalui udara, kereta api, atau jalan darat untuk melanjutkan pengangkutannya ke Eropa, barang-barang tersebut harus melewati banyak pelabuhan dan gerbang perbatasan. Bagaimana prosedur transitnya? Beberapa negara bahkan membuka barang untuk diperiksa. Lalu siapa yang akan bertanggung jawab? Sementara itu, jika diangkut melalui kapal, perusahaan akan bertanggung jawab untuk mengirimkan barang kepada mitra dan memastikan waktunya, " Bapak Nhut mengangkat isu tersebut.
Ibu Ngo Tuong Vy juga prihatin: Produk pertanian tidak memiliki masa simpan yang lama, sehingga pengiriman melalui laut selama sekitar 30-40 hari sudah tepat. Jika perusahaan mengangkut barang melalui laut ke pelabuhan di Timur Tengah, kemudian menggunakan udara, kereta api, atau jalan darat untuk melanjutkan pengiriman ke Eropa, waktu transit dapat diperpanjang sekitar 10-20 hari.
“ Belum lagi, transportasi dari Timur Tengah ke negara-negara Eropa melalui kereta api atau jalan raya harus melewati gerbang perbatasan dan dikontrol dengan sangat ketat, sehingga barang rentan terhadap kerusakan, ” kata Ibu Vy.
Bapak Nguyen Van Kich berkomentar: " Jika bisnis mengekspor ke Tiongkok, mereka dapat mengganti transportasi laut dengan transportasi darat, tetapi bagi bisnis yang mengekspor ke Eropa dan AS, tidak ada cara transportasi lain yang dapat menggantikan transportasi laut ."
Sumber
Komentar (0)