Tarif angkutan laut meningkat tajam, bisnis menghabiskan puluhan ribu USD per pengiriman

Kenaikan tajam tarif angkutan laut dari Vietnam ke Eropa atau AS telah menyebabkan banyak bisnis menghabiskan puluhan ribu dolar lebih banyak saat mengekspor barang, sehingga mengakibatkan penurunan laba yang tajam.

Tarif angkutan barang di rute-rute utama baru-baru ini meningkat. Harga per kontainer ke Eropa pernah mencapai sekitar $4.000-$5.000, lebih dari dua kali lipat harga di akhir tahun lalu. Tarif angkutan barang ke AS juga meningkat, menjadi $6.000-$7.000 per kontainer. Tarif angkutan barang ke wilayah-wilayah terdekat seperti Tiongkok, Jepang, Korea Selatan, dan Asia Tenggara juga meningkat sebesar $1.000-$2.000 per kontainer.

Situasi ini memaksa perusahaan ekspor dalam negeri untuk menerima pembayaran lebih untuk setiap pengiriman yang meninggalkan laut, dengan sedih menyaksikan hilangnya keuntungan dan menghadapi kekhawatiran kesulitan bersaing dengan para pesaing.

Tarif angkutan laut meroket, membebani bisnis hingga puluhan ribu dolar lebih banyak per pengiriman. (Ilustrasi: Stock Express News)

Setiap bulan biayanya ratusan ribu dolar lebih banyak

Menanggapi para wartawan, pimpinan bisnis ekspor buah di Dong Nai mengatakan bahwa sejak awal tahun, setiap pengiriman ekspor tidak lagi menjadi kebahagiaan baginya. Pasalnya, ia belum mendapatkan keuntungan, sementara biaya tambahannya mencapai ratusan ribu dolar AS per bulan. Ia mengatakan bahwa bisnisnya mengekspor hampir 100 pengiriman per bulan. Saat ini, biaya pengiriman ke Eropa telah meningkat sekitar 2.500 dolar AS per kontainer, dan ke AS telah meningkat sebesar 3.500-4.500 dolar AS per kontainer.

" Dengan biaya terendah, dengan kenaikan 2.500 USD/kontainer, kita harus mengeluarkan sekitar 250.000 USD lebih banyak per bulan daripada sebelumnya. Belum lagi biaya yang timbul dari rute laut yang lebih panjang dalam konteks industri maritim yang terdampak konflik geopolitik . Sementara itu, jika kita ingin bersaing, harga barang tidak dapat disesuaikan untuk naik, sehingga pelaku usaha harus menanggung kerugian ," hitungnya.

Memang masih banyak kekhawatiran, namun Bapak Nguyen Dinh Tung, Direktur Utama Vina T&T Group, tetap mengungkapkan rasa gembiranya ketika dalam beberapa hari terakhir ini, tarif pengiriman barang mengalami penurunan dibanding hari-hari sebelumnya.

" Minggu lalu, biaya pengiriman kontainer dari Vietnam ke AS naik menjadi 8.600-8.700 USD/kontainer, tetapi minggu ini turun menjadi sekitar 6.000 USD/kontainer. Meskipun harganya masih hampir dua kali lipat dari 3.500 USD/kontainer pada akhir tahun 2023, hal ini juga membantu bisnis "bernapas" sedikit lebih lega ," ujarnya.

Menurut Bapak Tung, perusahaan mengekspor 2-3 kontainer per hari. Dengan demikian, setiap pengiriman menelan biaya lebih dari sepuluh ribu dolar AS. Jika perusahaan tidak dapat bernegosiasi dengan mitranya dan harus menandatangani kontrak penjualan serta menanggung biaya pengiriman, biaya ini akan "dibebankan" kepada perusahaan, dan kesulitannya akan sangat besar.

Bapak Nguyen Van Kich, Ketua Dewan Direksi dan Direktur Jenderal Cafatex Seafood Joint Stock Company (Can Tho), perusahaan yang mengkhususkan diri dalam mengekspor makanan laut ke AS dan Eropa, juga menginformasikan bahwa bisnis-bisnis Vietnam sedang berjuang untuk menanggung beban biaya pengiriman. Untuk setiap kontainer berukuran 40 kaki yang dapat menampung 15-22 ton barang, harganya akan naik hampir 100 juta VND. " Banyak bisnis berjuang untuk menemukan cara agar dapat bertahan, seperti meminta dukungan dari mitra atau beralih ke pasar baru. Namun ini tidak mudah, beberapa bisnis harus mempertimbangkan untuk membatasi ekspor ," ujarnya.

Bisnis menghabiskan ratusan ribu dolar lebih banyak setiap bulan karena meningkatnya biaya pengiriman. (Foto ilustrasi)

Kontainer terbakar, bayar harga tinggi juga susah cari tempat

Bapak Kich mengatakan bahwa sebagian besar perusahaan ekspor Vietnam terpaksa membayar tarif angkutan laut yang sangat tinggi karena tidak ada alternatif lain, sementara pasokan kontainer sangat langka. " Jika tarif angkutan naik dan ada tempat di kapal, itu masih untung, tetapi beberapa perusahaan tidak punya tempat, yang berarti membayar harga tinggi belum tentu bisa mendapatkan kapal. Alasannya adalah pasar Tiongkok memiliki permintaan yang terlalu tinggi dan mereka bersedia membayar tarif angkutan yang lebih tinggi untuk mendapatkan tempat ," kata Bapak Kich.

Menurut Ibu Ngo Tuong Vy, Direktur Perusahaan Chanh Thu (Ben Tre), dalam beberapa tahun terakhir, tarif pengiriman mengalami kenaikan tinggi setiap tahun dan alasan utamanya adalah kurangnya kontainer kosong dalam konteks dampak COVID-19 atau meningkatnya konflik politik.

" Kontainer kosong terkonsentrasi di Tiongkok karena biaya yang lebih tinggi, sehingga dalam waktu dekat diprediksi akan terjadi kekurangan kontainer kosong di Vietnam, yang mendorong tarif pengiriman terus meningkat, " prediksi Ibu Vy.

Senada dengan itu, Bapak Dang Phuc Nguyen, Sekretaris Jenderal Asosiasi Buah dan Sayur Vietnam, mengatakan bahwa selain tarif angkutan yang tinggi, kemacetan di pelabuhan transit telah mengganggu operasional seluruh rantai pasokan, terutama barang ekspor perusahaan Vietnam, sebab aktivitas ekspor Vietnam ke pasar-pasar besar seperti AS dan kawasan Uni Eropa... sebagian besar bergantung pada jalur pelayaran asing.

Selain konflik di Timur Tengah, pelanggan Tiongkok semakin banyak yang menyimpan kontainer dan memesan di muka, yang menyebabkan tarif pengiriman melonjak. Permintaan kontainer kosong di Tiongkok sangat tinggi karena merupakan negara pengekspor utama. Oleh karena itu, bisnis Vietnam menghadapi tantangan besar.

Bapak Truong Quoc Hoe, Sekretaris Jenderal Asosiasi Perikanan Vietnam, mengatakan bahwa kegiatan ekspor Vietnam ke pasar-pasar besar seperti AS dan kawasan Uni Eropa... bergantung pada perusahaan pelayaran asing. Oleh karena itu, tidak dapat dihindari bahwa beberapa perusahaan pelayaran akan memanfaatkan kekurangan kapal saat ini untuk menaikkan harga jasa.

" Ketika situasi sulit, mereka menarik kapal, menyebabkan kekurangan. Hal ini menyebabkan tarif angkutan yang lebih tinggi. Sementara itu, bernegosiasi dan berdiskusi dengan perusahaan pelayaran untuk "berbagi" kesulitan dengan perusahaan ekspor saat ini sama sekali tidak mungkin, " kata Bapak Hoe.

Sulit menemukan rute alternatif

Kementerian Perindustrian dan Perdagangan baru-baru ini merekomendasikan agar perusahaan eksportir mendiversifikasi barang mereka dan menggunakan rute alternatif untuk mengurangi biaya. Misalnya, mereka dapat mengirimkan barang melalui laut ke pelabuhan-pelabuhan di Timur Tengah, kemudian menggunakan udara, kereta api, atau jalan darat untuk melanjutkan pengiriman ke Eropa.

Namun banyak pendapat mengatakan bahwa hal ini tidak mudah dilakukan.

Bapak Bach Khanh Nhut, Wakil Presiden Asosiasi Kacang Mete Vietnam, menganalisis: Secara tradisional, perusahaan Vietnam menandatangani kontrak dengan mitra beberapa bulan sebelum mengekspor barang ke pasar Eropa. Oleh karena itu, rekomendasi Kementerian Perindustrian dan Perdagangan hanya sesuai jika perusahaan menandatangani kontrak jual beli, penjualan musiman, dan ketika transportasi laut tidak dapat dilaksanakan dengan harga yang terlalu tinggi, perusahaan akan memilih jalur lain.

Misalnya, bisnis kacang mete sering menandatangani kontrak setidaknya 3-4 bulan sebelum pengiriman. Selama proses penandatanganan, mitra asing yang membeli dan menjual barang bertanggung jawab atas transportasi, penyewaan kapal, penyewaan kontainer, dan penunjukan perusahaan pelayaran. Dalam beberapa kasus, kami proaktif dalam menunjuk perusahaan pelayaran.

Menurut Tn. Nhut, pengiriman kacang mete yang diekspor dari Vietnam ke Inggris melalui kapal saat tiba di pelabuhan suatu negara untuk menyelesaikan prosedur dijamin oleh bisnis dengan pemerintah setempat.

" Jika, berdasarkan rekomendasi Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, barang diangkut melalui laut ke Timur Tengah, kemudian ditransfer melalui udara, kereta api, atau jalan darat untuk melanjutkan pengangkutan ke Eropa, barang-barang tersebut harus melewati banyak pelabuhan dan gerbang perbatasan. Bagaimana prosedur transitnya? Beberapa negara bahkan membuka barang untuk diperiksa. Lalu siapa yang akan bertanggung jawab? Sementara itu, jika diangkut melalui laut, perusahaan akan bertanggung jawab untuk mengirimkan barang kepada mitra dan memastikan waktunya, " Bapak Nhut mengangkat isu tersebut.

Ibu Ngo Tuong Vy juga prihatin: Produk pertanian tidak memiliki masa simpan yang lama, sehingga pengiriman melalui laut selama sekitar 30-40 hari sudah tepat. Jika perusahaan mengangkut barang melalui laut ke pelabuhan di Timur Tengah, kemudian menggunakan udara, kereta api, atau jalan darat untuk melanjutkan pengiriman ke Eropa, waktu transit dapat diperpanjang sekitar 10-20 hari.

“ Belum lagi, transportasi dari Timur Tengah ke negara-negara Eropa melalui kereta api atau jalan raya harus melewati gerbang perbatasan dan dikontrol dengan sangat ketat, sehingga barang rentan terhadap kerusakan, ” kata Ibu Vy.

Bapak Nguyen Van Kich berkomentar: " Jika bisnis mengekspor ke Tiongkok, mereka dapat mengganti transportasi laut dengan transportasi darat, tetapi bagi bisnis yang mengekspor ke Eropa dan AS, tidak ada cara transportasi lain yang dapat menggantikan transportasi laut ."

Sumber