Proyek yang menghubungkan kedua bank
Berdiri di Jembatan Ba Son sambil memandang ke arah Distrik Saigon, pusat Kota Ho Chi Minh, banyak orang terkejut. Bapak Pham Ngoc Tai, seorang pekerja kantoran di Distrik Saigon, bercerita: "Sebelumnya, setiap kali saya pergi dari rumah saya di Distrik 2 (lama) ke pusat kota, saya harus turun ke Jembatan Saigon, yang memakan waktu lama. Sejak Terowongan Sungai Saigon dibangun, saya hanya butuh 5 menit untuk sampai di sana. Ini benar-benar membuka arah baru."
Tidak hanya nyaman untuk lalu lintas, terowongan Sungai Saigon juga merupakan simbol sistem lalu lintas modern, yang menghubungkan Kawasan Perkotaan Baru Thu Thiem dengan pusat kota yang sudah ada, sehingga mendorong terbentuknya kawasan perkotaan multi-pusat.
Jalan Vo Van Kiet - Mai Chi Tho telah mengubah wajah kota. Hanya dalam beberapa menit, kendaraan dapat melaju dari gerbang barat langsung ke terowongan Sungai Saigon, melewati bagian timur Kota Ho Chi Minh.
Bapak Le Minh Tam, seorang sopir truk, berkata: "Sebelumnya, berkendara di Jalan Raya Nasional 1 melewati pusat kota yang padat memakan waktu seharian. Sekarang, berkendara di Jalan Vo Van Kiet jauh lebih cepat, hemat bahan bakar, dan tidak terlalu melelahkan."
Ini adalah bukti nyata bahwa jalan dapat menghidupkan kembali seluruh kota. Dalam kenangan banyak insinyur jembatan, 7 Maret 2010 tak akan pernah pudar.
Di dermaga Bach Dang pagi itu, ribuan orang memadati dermaga untuk menyaksikan "keajaiban" tersebut. Di angkasa, helikopter merekam setiap momen penarikan segmen terowongan. Di bawah sungai, 4 kapal tunda menarik balok-balok beton raksasa—setiap segmen berbobot 27.000 ton, setara dengan panjang gedung 25 lantai—perlahan-lahan tenggelam ke Sungai Saigon, membentuk terowongan di seberang Sungai Saigon. Proyek senilai 13.400 miliar VND ini tidak hanya mengatasi kemacetan lalu lintas, tetapi juga mengubah lanskap perkotaan di bagian timur Kota Ho Chi Minh.
Mengikuti Jalan Vo Van Kiet, serangkaian proyek lain muncul silih berganti, seperti Jalan Pham Van Dong melalui Thu Duc yang membuka jalur baru, memperluas Jalan Raya Hanoi (Jalan Vo Nguyen Giap), menambahkan Jembatan Saigon 2, Jembatan Thu Thiem, Jembatan Ba Son...
Sebelumnya, Jembatan Phu My, jembatan kabel-tetap terbesar di Kota Ho Chi Minh pada masa itu, membentang melintasi Sungai Saigon, menghubungkan Jalan Nguyen Van Linh. Terdapat proyek-proyek yang didanai oleh modal ODA Jepang, dan proyek-proyek BOT yang didanai oleh modal swasta - kombinasi ini merupakan sebuah penegasan: kota tidak hanya bergantung pada anggaran tetapi memobilisasi semua sumber daya untuk membangun infrastruktur.
Karya-karya ini bukan sekadar beton dan blok aspal, melainkan simbol dari meningkatnya aspirasi sebuah "kota super" saat ini. Kota Ho Chi Minh saat ini memiliki lebih dari 5.000 km jalan yang menghubungkan wilayah Timur dan Barat Daya, serta arus kendaraan dari Jalan Raya Nasional 1, 13, 22… siang dan malam. Lalu lintas bukan sekadar jalan, melainkan "pembuluh darah" yang menyehatkan sebuah badan ekonomi raksasa.
Proyek-proyek lama mulai beroperasi secara efektif, dan proyek-proyek besar baru terus bermunculan. Sebelum fajar, di lokasi pembangunan Jalan Lingkar 3 yang melewati Komune Hoc Mon, lampu-lampu terang telah menerangi seluruh area pembangunan jalan layang. Suara ekskavator, derek, dan suara komandan yang mendesak bergema di udara pagi, sebuah pemandangan yang sangat familiar bagi mereka yang baru saja melewati daerah ini.
Insinyur muda Nguyen Thanh Quoc berkata: “Proyek ini adalah impian banyak generasi. Ketika jalan lingkar ini selesai, truk kontainer tidak perlu lagi melewati pusat kota, dan masyarakat tidak perlu lagi menderita kemacetan lalu lintas. Seluruh wilayah Tenggara akan terhubung dengan mulus.”
Tetesan keringat dan irama mesin yang riuh adalah detak jantung sebuah lokasi konstruksi besar, tidak hanya di proyek Ring Road 3 tetapi juga di puluhan proyek infrastruktur lain di seluruh Kota Ho Chi Minh - tempat yang membuka pintu untuk menjadi "kota super".
Metro - kunci transportasi masa depan
Suatu pagi di penghujung tahun 2024, di pusat distrik Saigon, kereta metro Ben Thanh - Suoi Tien melewati jembatan layang. Orang-orang menghentikan kendaraan mereka, melihat ke atas, banyak yang mengangkat ponsel untuk mengabadikan momen tersebut. Foto itu menandai tonggak sejarah "impian" metro pertama Kota Ho Chi Minh, yang bertahan hampir 2 dekade, dan akhirnya terwujud.
Metro Ben Thanh - Suoi Tien telah membuka pintu menuju masa depan jaringan metro sepanjang 500 km, menjadikan transportasi umum sebagai pilar, mengurangi kemacetan lalu lintas dan polusi pada tahun 2035. Kereta ini tidak hanya mengangkut penumpang, tetapi juga membawa harapan bahwa Kota Ho Chi Minh akan menjadi lebih modern dan beradab, dan proyek-proyek metro berikutnya tidak akan tertunda lagi.
Kota ini menargetkan penambahan setidaknya 7 jalur metro lagi dengan total panjang 355 km pada tahun 2035, dan 500 km pada tahun 2045. Pada saat itu, transportasi umum dapat memenuhi 50%-60% kebutuhan perjalanan masyarakat, sehingga kota ini semakin mendekati standar "megakota" internasional.
Agar infrastruktur transportasi Kota Ho Chi Minh dapat mencapai terobosan di masa mendatang, menurut Dr. Arsitek Ngo Viet Nam Son, keberhasilan metro Ben Thanh-Suoi Tien mengharuskan kota tersebut mengubah pola pikirnya, tidak hanya "membangun jalan" tetapi juga "ekonomi lalu lintas". Transportasi ditempatkan dalam keseluruhan pembangunan perkotaan dan ekonomi, yang terkait dengan model TOD (model pembangunan perkotaan yang terkait dengan transportasi umum), dengan metro sebagai pusatnya. Kota Ho Chi Minh tidak hanya membutuhkan modal tetapi juga harus menguasai teknologi, membangun ekosistem operasional metro - mulai dari industri pendukung, pelatihan sumber daya manusia, hingga organisasi pemanfaatan.
Sementara itu, Associate Professor Dr. Vu Anh Tuan, Direktur Pusat Penelitian Transportasi Vietnam-Jerman (Universitas Vietnam-Jerman), mengatakan bahwa jalan dan jembatan adalah "pembuluh darah" kota. Jika "pembuluh darah" bersih, "tubuh" kota akan sehat. Oleh karena itu, Kota Ho Chi Minh segera mempercepat kemajuan proyek-proyek utama, seperti penutupan Jalan Lingkar 2 dan 3, perluasan jalan raya nasional utama 1, 13, 22, poros Utara-Selatan, Jalan Lingkar 4, Jembatan Thu Thiem 4, Jembatan Can Gio, Jembatan Cat Lai, Jalan dan Jembatan Binh Tien; penyelesaian dan perluasan sistem jalan tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Kota Ho Chi Minh - Trung Luong, Kota Ho Chi Minh - Moc Bai, atau serangkaian jembatan.
Semua proyek ini tidak hanya mengurangi kemacetan tetapi juga membuka ruang pengembangan baru. Infrastruktur transportasi menciptakan fondasi bagi kawasan perkotaan multi-pusat. Berkat jembatan dan jalan baru, daerah-daerah terpencil dapat berkembang, membentuk pusat-pusat pertumbuhan baru. Itulah cara Kota Ho Chi Minh bergerak menuju pembentukan "kota super".
Terkait strategi pembangunan infrastruktur, Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, menyatakan bahwa transportasi merupakan faktor kunci. Ke depannya, Kota Ho Chi Minh akan berfokus pada investasi pada proyek-proyek fundamental dan sinkron untuk mendukung pertumbuhan berkelanjutan. Oleh karena itu, Kota Ho Chi Minh telah menetapkan bahwa seluruh sistem politik harus menganggap hal ini sebagai tugas utama, dengan mengalokasikan sumber daya khusus untuk infrastruktur transportasi.
Para pemimpin kota meminta berbagai departemen dan cabang untuk mempercepat kemajuan secara drastis, terutama dalam pembersihan lahan dan pencairan modal. Usulkan proyek-proyek yang sinkron dan terintegrasi dengan berani, dengan memprioritaskan proyek-proyek utama yang terkait dengan kriteria digital-hijau, keselamatan, dan penghematan biaya.
"HCMC bertindak dengan motto menjadi lebih cepat dan lebih tegas; berfokus pada tugas-tugas utama dan krusial untuk memanfaatkan sumber daya dan membuka ruang pembangunan bagi masa depan," tegas Wakil Ketua Komite Rakyat HCMC Bui Xuan Cuong.
Pada periode 2006-2015, Kota Ho Chi Minh menghabiskan sekitar VND67 miliar untuk transportasi. Pada periode 2016-2025, modal ini meningkat menjadi VND176 miliar, tetapi hanya memenuhi kurang dari setengah permintaan aktual.
Total kebutuhan modal untuk periode 2021-2030 diperkirakan mencapai hampir VND971.000 miliar, dengan anggaran belanja kota mencapai lebih dari VND399.000 miliar. Pada tahun 2025, modal untuk transportasi akan mencapai lebih dari separuh total investasi publik.
Menurut Departemen Konstruksi Kota Ho Chi Minh, pada tahun 2025, Kota Ho Chi Minh telah bersiap untuk berinvestasi dalam sekitar 160 proyek, termasuk banyak proyek berskala besar seperti Jembatan Thu Thiem 4, Jembatan Can Gio, Jalan Lingkar 2, Jalan Lingkar 4, dan jalan tol regional. Khususnya, Kota Ho Chi Minh akan mendorong implementasi sistem kereta api perkotaan dengan 10 jalur metro sepanjang lebih dari 510 km, serta proyek pelabuhan transit internasional Can Gio.
Sumber: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html
Komentar (0)