Mengusulkan kebijakan khusus untuk pembangunan jalur kereta cepat Utara

TPO - Agar pembangunan kereta cepat Utara-Selatan dapat dimulai pada tahun 2027 dan selesai pada tahun 2035, disertai usulan persetujuan kebijakan investasi, proyek tersebut diharapkan dapat mengusulkan kepada Majelis Nasional untuk memungkinkan dilaksanakannya sejumlah kebijakan khusus.

Kementerian Perhubungan tengah segera menyelesaikan rancangan laporan mengenai studi pra-kelayakan proyek kereta api cepat poros Utara-Selatan agar dapat diserahkan kepada Majelis Nasional pada sidang mendatang.

Menurut informasi dari reporter Tien Phong , badan yang merancang proyek tersebut mengusulkan banyak kebijakan khusus selama pelaksanaan proyek kereta api cepat.

Dengan kebutuhan pemanfaatan lahan sekitar 10.800 hektar, guna mempercepat progres pembersihan lokasi, proyek ini merekomendasikan untuk mengizinkan penunjukan kontraktor untuk paket tersebut (konsultasi, biaya konsultasi, konstruksi dan pemasangan) guna melaksanakan pekerjaan kompensasi, dukungan dan pemukiman kembali untuk melayani pembersihan lokasi.

Proyek ini mengusulkan kebijakan untuk mempersingkat waktu dalam menetapkan, menilai, dan menyetujui penyesuaian perencanaan umum untuk wilayah perkotaan di sekitar stasiun, dan untuk meningkatkan desentralisasi bagi daerah untuk berpartisipasi dalam proses pelaksanaan proyek.

Khususnya, untuk memfasilitasi partisipasi perusahaan domestik dalam pengembangan industri perkeretaapian, proyek ini mengusulkan pembentukan mekanisme khusus yang memungkinkan investor proyek investasi kereta api cepat, perkeretaapian nasional, dan perkeretaapian perkotaan untuk meminta transfer teknologi dari kontraktor umum dan kontraktor pelaksana; investor diizinkan untuk memesan perusahaan domestik guna memasok kendaraan dan peralatan yang dapat diproduksi di dalam negeri. Perdana Menteri memutuskan daftar kendaraan dan peralatan yang akan dipesan, perusahaan yang akan dipesan, dan penugasan tugas.

Proyek kereta api cepat Utara-Selatan membutuhkan mekanisme khusus untuk pelaksanaannya. Foto ilustrasi.

Dokumen penawaran untuk paket EPC (engineering, procurement, and construction) dilengkapi dengan kriteria dan prinsip yang mengikat kontraktor asing mengenai tingkat penggunaan barang dan jasa dalam negeri, usaha patungan, asosiasi, dan transfer teknologi ke perusahaan dalam negeri.

Kontrak EPC disertai dengan komitmen untuk menggunakan persentase tertentu dari barang dan jasa dalam negeri, dengan prioritas diberikan kepada kontraktor yang mampu mengatur pinjaman untuk investasi infrastruktur dengan biaya modal yang sesuai (dengan komitmen dari Pemerintah untuk memberikan pinjaman).

Bagian kendaraan tersebut memiliki ketentuan mengikat mengenai transfer teknologi, pelatihan pengoperasian, pemeliharaan dalam jangka waktu 5 tahun, usaha patungan dengan perusahaan dalam negeri untuk merakit sekitar 30 - 40% dari jumlah gerbong yang dipasok, dan pada saat yang sama menambahkan produk, material, dan peralatan milik industri perkeretaapian yang perlu diprioritaskan ke dalam daftar produk mekanik utama dalam strategi pengembangan industri mekanik Vietnam sebagai dasar untuk menikmati kebijakan preferensial.

Menurut Kementerian Perhubungan, tujuannya adalah untuk membentuk konsorsium perusahaan dalam negeri untuk menerima dan mentransfer teknologi, penelitian dan pengembangan, menguasai operasi dan pemeliharaan, secara bertahap memproduksi komponen dan peralatan pengganti, sistem informasi dan sinyal, merakit dan membangun gerbong kereta baru.

Diharapkan bahwa Vietnam Railways Corporation (VNR) akan menjadi unit yang menerima pengelolaan, pengoperasian, dan pemanfaatan seluruh infrastruktur rute; ditugaskan untuk menyediakan semua sarana dan peralatan untuk pemanfaatan dan bertanggung jawab atas pengembalian biaya investasi. VNR akan membentuk 2 badan usaha: Satu badan usaha untuk pengelolaan dan bisnis, dan satu badan usaha yang menerima sumber daya investasi dari proyek untuk bisnis transportasi.

Menurut perhitungan unit konsultasi, setelah 3 tahun seluruh rute dioperasikan, pendapatan dari transportasi dapat menyeimbangkan biaya operasi, pemeliharaan kendaraan, pemeliharaan infrastruktur, dan pembayaran biaya infrastruktur kepada negara.

Pada tahun 2036, estimasi pendapatan dari kereta api berkecepatan tinggi akan mencapai sekitar 1,79 miliar USD; biaya operasi dan pemeliharaan akan menjadi sekitar 0,77 miliar USD (yang mana operasi dan pemeliharaan kendaraan adalah 0,5 miliar USD; pemeliharaan adalah 0,27 miliar USD; biaya sewa infrastruktur yang diharapkan adalah 0,14 miliar USD).

Duong Hung

Source: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo