Kereta api berkecepatan tinggi membantu memposisikan Vietnam sebagai pusat logistik regional

Membangun jaringan kereta api berkecepatan tinggi akan secara signifikan meningkatkan konektivitas Vietnam dengan negara-negara tetangga, membuat hubungan perdagangan dan transportasi lebih efisien.

Đường sắt cao tốc. (Nguồn: Shutterstock)

Kereta api berkecepatan tinggi. (Foto ilustrasi - Sumber: Shutterstock)

Kebutuhan ekonomi yang mendesak

Kereta api berkecepatan tinggi telah lama menjadi urat nadi logistik dan transportasi di banyak negara maju. Kemampuannya untuk mengangkut penumpang dan barang jarak jauh dengan cepat, serta membantu mengurangi kemacetan jalan raya, hanyalah beberapa manfaat berharga yang dibawa oleh kereta api berkecepatan tinggi.

Di sektor angkutan barang, kereta api berkecepatan tinggi dapat memberikan kontribusi yang sangat besar. Kereta api berkecepatan tinggi menyediakan cara yang cepat dan andal untuk mengangkut barang, memastikan pengiriman produk tepat waktu. Hal ini membantu meningkatkan efisiensi produksi dan rantai pasokan, menghemat biaya, dan meningkatkan daya saing di pasar global.

Banyak pakar dan manajer juga yakin bahwa Vietnam tidak dapat menunda lagi pembangunan kereta api cepat. Berinvestasi di kereta api cepat merupakan investasi jangka panjang untuk masa depan.

Pengembangan sistem perkeretaapian, khususnya kereta api berkecepatan tinggi, akan menciptakan jaringan transportasi yang seragam antara jalan raya, udara, perairan, dan kereta api, sehingga meningkatkan konektivitas efektif antarwilayah, mengurangi biaya logistik, dan berkontribusi terhadap pembangunan ekonomi.

Berbicara kepada para wartawan, Dr. Majo George, Dosen Senior Logistik dan Manajemen Rantai Pasok, Fakultas Bisnis, Universitas RMIT Vietnam, mengatakan: “Membangun jaringan kereta api berkecepatan tinggi akan meningkatkan konektivitas Vietnam dengan negara-negara tetangga secara signifikan. Hal ini akan membantu meningkatkan efisiensi hubungan perdagangan dan transportasi dengan Kamboja, Laos, dan Tiongkok, sehingga memposisikan Vietnam sebagai pusat logistik dan pemasaran regional.”

Menurutnya, inisiatif pembangunan kereta api cepat Utara-Selatan menjanjikan perubahan lanskap ekonomi Vietnam, sekaligus meningkatkan posisi negara sebagai pusat logistik strategis di peta regional. Kemampuan untuk memindahkan orang dan barang dengan cepat melalui jaringan kereta api cepat sangat penting bagi Vietnam. Inovasi ini bukan sekadar soal kenyamanan, tetapi juga kebutuhan ekonomi yang mendesak.

3 skenario proyek kereta api cepat Utara-Selatan

Baru-baru ini, Kementerian Perhubungan (Kemenhub) menyerahkan rancangan kebijakan investasi kereta api cepat poros Utara-Selatan kepada Komite Tetap Pemerintah. Berdasarkan penelitian, proyek kereta api cepat poros Utara-Selatan berfokus pada tiga skenario utama:

Skenario 1 : Investasi pembangunan jalur ganda baru jalur kereta api cepat Utara-Selatan, dengan lebar lintasan 1.435 mm, kecepatan rencana 350 km/jam, dan kapasitas angkut 17 ton/poros, khusus untuk kereta penumpang. Jalur kereta api Utara-Selatan yang sudah ada ditingkatkan untuk mengangkut barang, wisatawan , dan penumpang jarak pendek. Total modal investasi sekitar 67,32 miliar dolar AS.

Skenario 2 : Pembangunan jalur ganda baru kereta api Utara-Selatan, dengan lebar rel 1.435 mm, kecepatan rencana 200-250 km/jam, kapasitas angkut 22,5 ton/poros, pengoperasian gabungan kereta penumpang dan barang. Jalur kereta api Utara-Selatan yang ada dimodernisasi untuk mengangkut barang, wisatawan, dan penumpang jarak pendek. Total modal investasi sekitar 72,02 miliar dolar AS.

Skenario 3 : Investasi pada jalur ganda kereta api Utara-Selatan, dengan lebar rel 1.435 mm, kecepatan rencana 350 km/jam, kapasitas angkut 22,5 ton/poros, pengoperasian kereta penumpang dan cadangan untuk angkutan barang bila diperlukan. Jalur kereta api yang ada ditingkatkan untuk mengangkut barang, wisatawan, dan penumpang jarak pendek. Total modal investasi proyek ini adalah 68,98 miliar dolar AS.

Dalam skenario ini, jika kita berinvestasi dalam infrastruktur, peralatan, dan kendaraan untuk mengoperasikan kereta barang yang beroperasi dari Utara ke Selatan, modal investasi proyek akan mencapai sekitar 71,69 miliar USD.

Khususnya, dalam rancangan kebijakan investasi kereta api cepat poros Utara-Selatan, Kementerian Perhubungan mengusulkan pemilihan skenario 3 untuk pelaksanaan investasi.

Apa yang harus dilakukan untuk mewujudkannya?

Mengomentari rancangan Proyek ini, Kementerian Konstruksi menyetujui kebijakan investasi pada kereta api cepat Utara-Selatan, sementara Kementerian Perencanaan dan Investasi mengatakan bahwa tiga skenario yang diusulkan oleh Kementerian Perhubungan tidak sesuai.

Di pihak para ahli, Associate Professor Dr. Doan Minh Tam, Peneliti Senior di bidang Transportasi, mengatakan bahwa ia sepenuhnya setuju dengan kebijakan investasi kereta api berkecepatan tinggi pada poros Utara-Selatan, tetapi sebaiknya hanya fokus memilih dua opsi, yakni tidak langsung berinvestasi membangun kereta api berkecepatan tinggi yang dirancang pada kecepatan 350 km/jam, tetapi hanya memilih berinvestasi membangun kereta api berkecepatan tinggi dengan kecepatan desain 200-250 km/jam secara terpisah atau kereta api standar dengan kecepatan desain 150 km/jam yang digunakan bersama.

Menurut Associate Professor Dr. Tran Chung, Ketua Asosiasi Investor dan Konstruksi Transportasi (Varsi), saat ini hanya empat negara, Jepang, Jerman, Italia, dan Spanyol, yang telah menguasai teknologi kereta api berkecepatan tinggi 350 km/jam. Rusia juga belum mampu memproduksi rel. Tiongkok baru saja mulai mendekati dan secara bertahap menguasai teknologi ini.

Para ahli mencatat bahwa Kementerian Perhubungan perlu menganalisis skenario 3 dengan cermat berdasarkan dua faktor: Dasar ilmiah dan pelajaran praktis dari seluruh dunia.

Dr. Majo George, Dosen Senior Logistik dan Manajemen Rantai Pasok, Fakultas Bisnis, Universitas RMIT Vietnam. (Sumber: RMIT)

Sementara itu, Dr. Majo George mengatakan bahwa Vietnam memiliki dua opsi utama dalam membangun jaringan kereta api berkecepatan tinggi. Pendekatan pertama adalah membangun jalur kereta api layang yang menghubungkan banyak provinsi dan kota. Meskipun pendekatan ini awalnya tampak lebih praktis, pendekatan ini memiliki kesulitan dalam pembersihan lahan, yang mengakibatkan keterlambatan dan peningkatan biaya.

Dengan opsi yang tersisa, Vietnam membangun jaringan kereta api layang dan mobil di jalan raya yang ada atau melintasi laut. Jika melintasi laut, harus ada titik masuk/keluar yang cukup di provinsi dan kota-kota utama.

Meskipun pendekatan ini membutuhkan investasi awal yang lebih tinggi, pendekatan ini dapat membantu mengurangi proses pembebasan lahan yang mahal dan jarak tempuh, sehingga memberikan manfaat jangka panjang yang signifikan, menurut Dr. Majo George. Kemajuan teknologi terkini memungkinkan sistem kereta api layang, termasuk jalur kereta api di atas jalan raya yang sudah ada, terowongan bawah laut, jembatan, dan rel terapung, ujarnya.

"Membangun sistem kereta api yang beroperasi di jalan raya atau melintasi laut dapat mempercepat pembangunan jaringan kereta api berkecepatan tinggi yang menghubungkan wilayah utara dan selatan, sekaligus mampu bertahan dalam berbagai kondisi cuaca dan memastikan operasi sepanjang tahun. Dengan perencanaan yang cermat dan analisis dampak lingkungan yang menyeluruh, Vietnam dapat mewujudkan tujuannya membangun jaringan kereta api berkecepatan tinggi yang menguntungkan secara ekonomi dan bertanggung jawab terhadap lingkungan," ujar Dr. Majo George.

Dalam pertemuan dengan Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang pada 14 November, Ibu Manula V. Ferro, Wakil Presiden Bank Dunia (WB) untuk Asia Timur dan Pasifik, menyampaikan bahwa proyek perkeretaapian dan jalan tol yang diusulkan oleh Kementerian Perhubungan sangat penting karena konektivitasnya yang tinggi dan signifikansinya tidak hanya bagi pembangunan sosial-ekonomi Vietnam tetapi juga bagi kawasan. Oleh karena itu, WB dapat berpartisipasi secara signifikan dalam proyek-proyek ini.

Pada saat yang sama, Bank Dunia berkomitmen untuk berkoordinasi erat dengan Kementerian Perhubungan agar dapat melaksanakan proyek dengan dukungan modal dari Bank Dunia dalam jangka waktu yang diinginkan oleh Perdana Menteri.

"Penerapan jaringan kereta api cepat membutuhkan kolaborasi antara instansi pemerintah, perusahaan swasta, dan mitra internasional. Apa pun jalur yang dipilih Vietnam, Vietnam memiliki kemampuan teknologi dan logistik yang diperlukan untuk mewujudkan visi ini," ujar Dr. Majo George.

[iklan_2]
Sumber