Memecahkan masalah polusi udara perkotaan: Transportasi hijau dan transformasi digital akan menjadi pilarnya

Pada tanggal 15 Agustus, surat kabar Tuoi Tre menyelenggarakan lokakarya tentang solusi untuk mengendalikan polusi udara perkotaan, dengan partisipasi para pemimpin departemen dan para ahli.

Miss Environment World 2023 Nguyen Thanh Ha berbagi di lokakarya - Foto: QUANG DINH

Banyak pendapat memperingatkan bahwa polusi di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh telah mencapai tingkat yang mengkhawatirkan, sehingga membutuhkan tindakan segera untuk mengembalikan kualitas udara ke tingkat aman dalam 5 tahun. Fokusnya adalah mengembangkan transportasi umum dan mendorong transformasi digital yang terkait dengan transformasi hijau.

Pinggiran kota "nyaman", pusat kota "panas"

Dr. Hoang Duong Tung, Ketua Jaringan Udara Bersih Vietnam, mengatakan bahwa kualitas udara di banyak daerah, termasuk daerah pinggiran Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, masih "nyaman untuk bernapas". Namun, daerah pusat kota Hanoi dan Kota Ho Chi Minh sangat "panas".

Hanya dalam dua kuartal pertama tahun 2025, Kota Ho Chi Minh mengalami lebih dari 65 hari polusi yang melebihi standar, dengan AQI mencapai 194 pada pukul 8 pagi tanggal 14 Januari (kualitas udara berada pada level "Buruk"). Tak hanya itu, kota ini juga menduduki peringkat ke-4 dalam daftar kota-kota besar paling tercemar di dunia.

Di Hanoi, rata-rata kualitas udara tahunan adalah 47 um/m3, 1,8 kali lebih tinggi dari standar yang diizinkan di Vietnam. Dalam 6 bulan pertama tahun 2025, unit-unit mencatat lebih dari 80 hari dengan konsentrasi PM2.5 melebihi ambang batas buruk dan sangat buruk, dengan periode puncak AQI mencapai 200-250. Polusi udara sangat parah di musim dingin (dari Oktober tahun sebelumnya hingga April tahun berikutnya).

Dr. Tung menganalisis bahwa "penyebab tersembunyi" paling berbahaya yang menyebabkan polusi udara di perkotaan adalah lalu lintas di kawasan dalam kota dan jalan raya nasional, yang berasal dari asap knalpot mobil dan sepeda motor berbahan bakar bensin dan oli, debu jalan, dan sebagian lagi dari gesekan kampas rem. Terdapat jutaan pipa knalpot sepeda motor, yang merupakan jutaan sumber emisi mikroskopis.

"Sepeda motor tua bertenaga bensin dapat mengeluarkan emisi CO, HC, NOx, dan debu halus 10-20 kali lebih banyak daripada mobil berstandar Euro 4-5," kata Tn. Tung.

Lebih lanjut, Bapak Tung mengatakan bahwa alasan kualitas udara semakin memburuk adalah karena wilayah perkotaan belum mengendalikan sumber emisi dengan baik, kesadaran akan dampak buruk polusi udara, dan tekad untuk mengatasi masalah di beberapa tempat masih rendah. Selain Dinas Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup yang lama, tingkat kabupaten/kota yang lama dan sektor-sektor lainnya kurang berpartisipasi dalam pengendalian emisi.

Untuk mengatasi polusi udara perkotaan, pakar ini mengatakan bahwa berbagai departemen dan daerah harus mengambil tindakan drastis, mengerahkan sumber daya keuangan secara kuat, dan berkoordinasi erat dengan provinsi-provinsi tetangga.

Dalam kurun waktu 2025-2030, transformasi digital perlu digalakkan guna mendorong transformasi hijau, dengan menempatkan sasaran peningkatan kualitas udara di garda terdepan kebijakan pembangunan sosial -ekonomi.

Ia mengusulkan penilaian tanggung jawab berdasarkan KPI, mendefinisikan dengan jelas orang, tugas, kemajuan dan efisiensi, dan merujuk pada pengalaman Beijing dalam mengalokasikan tugas dan menugaskan tanggung jawab kepada para pemimpin.

Mengurangi polusi udara, menuju Kota Ho Chi Minh dengan lebih sedikit kendaraan pribadi

Mengenai sumber data pemantauan, Lektor Kepala Nguyen Dinh Tho, Wakil Direktur Institut Strategi dan Kebijakan Pertanian dan Lingkungan Hidup, mengatakan bahwa Kementerian Pertanian dan Lingkungan Hidup telah membangun sistem pemantauan dan mengelola basis data pemantauan di 34 provinsi dan kota. Institut mengusulkan pengendalian polusi melalui penetapan harga karbon, kredit substitusi bahan bakar fosil, dan kredit kendaraan listrik.

Di waktu mendatang, unit-unit tersebut akan meninjau dan memberi saran tentang pengembangan kebijakan tingkat makro seperti Undang-Undang Udara, mekanisme pinjaman, dukungan dan insentif; pada saat yang sama, menginventarisasi dan memantau sumber emisi, berinvestasi dalam sistem pemantauan lingkungan yang padat dan luas, dan meningkatkan sanitasi lingkungan secara teratur.

Pada saat yang sama, standar emisi kendaraan perlu diperketat dan transisi menuju kendaraan ramah lingkungan perlu didorong. Kota Ho Chi Minh juga berencana membangun area pembatasan kendaraan pribadi pada jam-jam sibuk, terutama di area padat penduduk dan pusat kota.

Profesor Madya Dr. Mai Tuan Anh, Asosiasi Air dan Lingkungan Kota Ho Chi Minh, berharap tahun depan, Kota Ho Chi Minh akan beralih dari transportasi pribadi ke transportasi umum, membangun budaya penggunaan transportasi umum. Senada dengan itu, Bapak Tho juga mendukung dimulainya pengendalian dan penghijauan transportasi umum dan kendaraan dinas.

Bapak Tho menilai sepeda motor mempunyai dampak besar terhadap pencemaran udara lingkungan, dan tidak ada satu kota pun di dunia ini yang rata-rata 1-2 orang menggunakan 1 sepeda motor untuk bepergian.

"Menurut saya, Kota Ho Chi Minh berada di jalur yang tepat ketika berfokus pada pengembangan transportasi umum dan berencana untuk mengonversi 400.000 kendaraan berbahan bakar bensin milik perusahaan pengiriman barang dan pengemudi teknologi ke kendaraan listrik. Dalam jangka panjang, bepergian dengan kendaraan listrik jauh lebih hemat biaya daripada kebiasaan menggunakan kendaraan berbahan bakar bensin," ujarnya.

Infrastruktur kendaraan listrik perlu dibangun sekarang

Mengacu pada solusi pengendalian emisi, Tn. Bui Hoa An - Wakil Direktur Departemen Konstruksi Kota Ho Chi Minh - mengatakan bahwa kota tersebut secara serempak menerapkan banyak solusi pengendalian emisi, yang dua di antaranya menonjol adalah: mengembangkan transportasi umum yang terkait dengan pengurangan kendaraan pribadi dan pengendalian emisi kendaraan.

Kedua proyek ini dilaksanakan secara paralel untuk memaksimalkan efektivitas pengurangan kendaraan pribadi dan mempromosikan transportasi hijau.

Saat ini, Kota Ho Chi Minh memiliki sekitar 2.500 bus, dan 49% di antaranya telah beralih ke bus listrik. Institut Studi Pembangunan Kota Ho Chi Minh juga akan segera mengajukan proyek untuk mengonversi kendaraan milik sekitar 400.000 pengirim barang dan pengemudi teknologi.

Menurut Bapak An, kebijakan dukungan haruslah masuk akal agar masyarakat dapat beralih ke kendaraan ramah lingkungan dengan dampak minimal, sekaligus memanfaatkan insentif, insentif, dan mekanisme dukungan yang adil dari Resolusi 98. Kota ini juga sedang mempersiapkan infrastruktur pengisian daya dan sistem lalu lintas statis, dengan tujuan memperluas tempat parkir dan stasiun pengisian daya di motel, apartemen, supermarket... untuk memenuhi permintaan.

Dari perspektif manajemen lingkungan, Ibu Ngo Nguyen Ngoc Thanh, Wakil Kepala Departemen Perlindungan Lingkungan - Departemen Pertanian dan Lingkungan Hidup Kota Ho Chi Minh, mengatakan tujuan kota adalah untuk mengurangi 90% peningkatan polusi udara dari aktivitas transportasi, memastikan bahwa 100% fasilitas produksi menangani emisi sesuai standar dan memasang sistem pemantauan emisi yang beroperasi terus menerus.

Kota ini akan mempercepat kemajuan proyek infrastruktur transportasi umum, menerapkan standar emisi nasional untuk mobil dan sepeda motor, dan secara ketat mengendalikan emisi dari konstruksi, pertanian, dan kehidupan sehari-hari.

Ibu Thanh menekankan bahwa kota akan memperkuat pengawasan dan menangani pelanggaran secara ketat; memungut biaya emisi industri; dan mewajibkan proyek-proyek dengan risiko polusi untuk menerapkan teknologi pengendalian emisi canggih langsung dari tahap desain dan operasi.

Mobil macet di jalan di bundaran Hang Xanh, Kota Ho Chi Minh - Foto: QUANG DINH

Konversi ke mobil ramah lingkungan, harus dilakukan secara bertahap

Wartawan Tran Xuan Toan - wakil pemimpin redaksi surat kabar Tuoi Tre - mengatakan lokakarya tersebut merupakan salah satu kegiatan dalam program "Vietnam Hijau" yang telah dikoordinasikan oleh surat kabar tersebut selama bertahun-tahun, yang bertujuan untuk meningkatkan kesadaran masyarakat dan dunia usaha dalam melestarikan lingkungan perkotaan.

Ia menekankan bahwa polusi udara di kota-kota besar merupakan masalah utama, dan perlu segera "mendiagnosis" penyebabnya untuk mengusulkan solusi dan kebijakan yang tepat. Tiga sumber utama polusi diidentifikasi sebagai produksi industri, lalu lintas, dan konstruksi. Di antara ketiganya, lalu lintas merupakan sumber emisi terbesar di Kota Ho Chi Minh, terutama di wilayah pusat dengan jumlah kendaraan pribadi yang terus meningkat.

Mengenai solusi, Dr. Pham Viet Thuan, Direktur Institut Ekonomi Sumber Daya Alam dan Lingkungan Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa pembatasan harus didasarkan pada tingkat dampak terhadap udara. Oleh karena itu, pihak berwenang seharusnya hanya melakukannya secara bertahap, mengingat perencanaan transportasi umum dan metro telah lama berjalan, dan saat ini fokus pada penyelesaian implementasinya. Untuk mengurangi kendaraan pribadi, perlu ada peta jalan dan rencana yang didasarkan pada kemampuan keuangan masyarakat.

"Untuk memiliki sistem transportasi umum yang baik, Kota Ho Chi Minh harus mendiversifikasi bus, memprivatisasi bus untuk meningkatkan kualitas layanan, dan memiliki kebijakan bagi penumpang bus, sehingga menciptakan budaya transportasi umum yang beradab dan sopan," ujar Bapak Thuan.

DONASI - DONASI

Source: https://tuoitre.vn/giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-o-do-thi-giao-thong-xanh-va-chuyen-doi-so-se-la-tru-cot-20250816074428913.htm