Menghilangkan kesulitan pelabuhan Cua Lo untuk menarik jalur pelayaran dan sumber barang

Hampir 1 tahun (sejak 1 Januari 2024) sejak Nghe An memiliki kebijakan untuk mendukung jalur pelayaran yang mengangkut kontainer internasional dan domestik; mendukung bisnis dengan barang ekspor dan impor yang diangkut dengan kontainer ke dan dari pelabuhan Cua Lo, tetapi itu belum cukup bagi pelabuhan Cua Lo untuk menarik pelanggan.

Pelabuhan Cua Lo terletak di lokasi yang bagus di wilayah Utara Tengah, nyaman untuk perdagangan internasional, terutama transit barang ke Laos dan Thailand Timur Laut.

Sudut pelabuhan Cua Lo

Namun, dalam wawancara dengan Majalah GTVT, Bapak Bui Kieu Hung, Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Pelabuhan Nghe Tinh, mengatakan bahwa saat ini, SITC dan beberapa perusahaan pelayaran lainnya masih dalam tahap riset pasar, belum ada kepastian bagi perusahaan pelayaran Tiongkok ini dan beberapa perusahaan lainnya untuk membuka rute reguler ke Pelabuhan Cua Lo. Alasannya terletak pada pertimbangan sumber barang. Menurut Bapak Hung, karakteristik Pelabuhan Cua Lo sebagian besar adalah barang ekspor, tidak ada barang kembali, sehingga sumber peti kemas kosong yang kembali ke pelabuhan menghadapi banyak kesulitan. Namun kuncinya tetap pada sumber barang, karena sumber barang di Pelabuhan Cua Lo tidak teratur dan sementara. Dalam 3 tahun terakhir, barang peti kemas yang melalui pelabuhan masih sedikit dan tidak stabil. "Semoga dalam beberapa tahun ke depan, kawasan industri VSIP Nghe An akan terisi penuh, aktivitas produksi dan bisnis akan kembali bergairah, dan barang akan melimpah, sehingga kita bisa berharap barang dapat melalui pelabuhan," ujar Bapak Hung. Ia menambahkan bahwa karena minimnya ketersediaan barang, banyak perusahaan memilih untuk mengangkut barang melalui jalan darat ke Hai Phong untuk dimuat ke kapal induk, mengambil inisiatif tepat waktu, alih-alih menunggu kapal di Pelabuhan Cua Lo. Sebelumnya, ketika Nghe An menyetujui kebijakan untuk mendukung perusahaan pelayaran dan pengirim barang, Perusahaan Gabungan Pelabuhan Nghe Tinh juga mengirimkan dokumen kepada pelanggan, sekaligus menghubungkan perusahaan pelayaran dan pengirim barang dengan Departemen Perindustrian dan Perdagangan, serta bekerja sama dengan perusahaan dan pengirim barang. "Ada perusahaan tekstil dan garmen, untuk memastikan pesanan sesuai kontrak, mereka melakukan perjalanan darat ke Hai Phong, memuat barang ke kapal induk, alih-alih menunggu seminggu penuh hingga kapal tiba di Pelabuhan Cua Lo," Bapak Hung mencontohkan, belum lagi sumber pelanggan yang tersebar dan bersaing dengan sejumlah pelabuhan umum dan pelabuhan swasta di sekitarnya.

Arus dan kedalaman pelabuhan Cua Lo mempengaruhi masuknya kapal untuk memuat dan membongkar muatan.

Selain faktor sumber muatan yang aktif dan melimpah, masalah kondisi alam, alur, dan kedalaman pelabuhan juga memengaruhi masuknya kapal untuk melakukan muatan. Dengan demikian, sistem pelabuhan di Nghe An terletak di daerah teluk terbuka, sementara setiap tahun daerah ini menerima rata-rata sekitar 5 badai dan banyak musim timur laut, sehingga memengaruhi rencana kapal yang datang untuk melakukan muatan di pelabuhan. Karena tidak ada tempat perlindungan badai untuk kapal-kapal besar, setiap kali badai datang, kapal-kapal harus meninggalkan pelabuhan untuk berlindung dari badai ratusan mil laut jauhnya dari pelabuhan, menimbulkan biaya dan waktu untuk jalur pelayaran dan bisnis. Berikutnya adalah masalah alur maritim. Alur masuk dan keluar pelabuhan Cua Lo dan Ben Thuy sering kali mengalami pendangkalan, sehingga menyulitkan kapal untuk masuk dan keluar, sehingga biaya pengerukan harus dikeluarkan setiap tahun. Menurut pemimpin Perusahaan Saham Gabungan Pelabuhan Nghe Tinh, rata-rata setiap 2 tahun, alur Cua Lo harus dikeruk untuk memastikan kedalaman - 7,2 m. Namun, prosedur, terutama prosedur penilaian dampak lingkungan, area pembuangan limbah hasil pengerukan sering kali membutuhkan banyak waktu, juga mempengaruhi daya tarik jalur pelayaran. Belum lagi, radius putar saluran adalah 220m, sehingga hanya dapat menerima kapal bertonase kecil. Pada saat yang sama, ketidakmampuan untuk menerima kapal bertonase besar untuk memuat kargo seperti pelabuhan di wilayah tersebut membuat tarif angkutan di pelabuhan Nghe An sering cenderung lebih tinggi, tidak memiliki keunggulan kompetitif dibandingkan dengan pelabuhan di Nghi Son (Thanh Hoa) dan Vung Ang - Son Duong ( Ha Tinh ). Belum lagi, di pelabuhan laut Nghe An, area pelabuhan seringkali cukup sempit, sistem lalu lintas penghubung tidak sinkron. Karena alasan-alasan ini, meskipun provinsi Nghe An memiliki kebijakan untuk mendukung jalur pelayaran yang mengangkut kontainer internasional dan domestik; mendukung bisnis dengan barang ekspor dan impor yang diangkut dengan kontainer ke dan dari pelabuhan Cua Lo (dari 1 Januari 2024 hingga 31 Desember 2025), banyak jalur pelayaran tidak tertarik untuk datang ke pelabuhan Cua Lo. Sebab, kalaupun mendapat dukungan (mulai dari 100 juta - 300 juta VND/trip, tergantung rute, frekuensi, dan 600.000 VND/kontainer 20 kaki; 1 juta VND/kontainer 40 kaki untuk mendukung usaha ekspor impor barang dari/ke Pelabuhan Cua Lo), kalau usaha tetap merugi, tentu tidak akan memproses barang di pelabuhan. “Bagi perusahaan pelayaran, mereka tidak peduli dengan data yang diberikan oleh pelabuhan, tetapi mereka dengan cermat mempelajari pasar dan sumber barang, dan faktanya, mereka telah datang ke Nghe An untuk melakukan survei berkali-kali. Melalui diskusi, perwakilan perusahaan pelayaran mengatakan bahwa masalah terbesar adalah sumber barang. Jika sumber barang stabil dan selalu memiliki cukup perjalanan, bahkan tanpa kebijakan dukungan provinsi, mereka akan membuka rute ke/dari pelabuhan Cua Lo. Bersamaan dengan itu adalah kedalaman alur untuk menarik kapal-kapal bertonase besar. Untuk mencapai kedalaman -9 hingga 9,5 m, kita harus menunggu hingga setelah tahun 2024 ketika pengerukan fase kedua dilaksanakan,” kata Bapak Hung, menambahkan bahwa di antara pelabuhan-pelabuhan Perusahaan, saat ini, dermaga 1 dan 2 pelabuhan Cua Lo hanya menampung kapal hingga 15.000 ton dengan beban yang dikurangi; dermaga 3 dan 4 hingga 25.000 ton dengan beban yang dikurangi.

Majalah GTVT

Sumber: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/