Di balik layar perlombaan pembangunan jembatan besar di Jalan Tol Utara

Menjelang Tahun Baru Imlek 2025, banyak proyek jembatan utama di Jalan Tol Utara-Selatan pada dasarnya telah merampungkan item-item utamanya, jauh lebih cepat dari jadwal dibandingkan rencana semula.

Berpacu dengan banjir, mempercepat pilar jembatan di tengah sungai

Pada kesempatan Tahun Baru Imlek 2025, insinyur Doan Thai Dai, Direktur Eksekutif proyek Jembatan Long Dai (di bawah Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) - salah satu jembatan terbesar di proyek jalan tol Utara-Selatan, bagian Bung-Van Ninh, dan ratusan pekerja lainnya dengan senang hati pulang lebih awal untuk merayakan Tet bersama keluarga mereka.

Jembatan Long Dai - salah satu jembatan terbesar dalam proyek jalan tol Bung-Van Ninh pada dasarnya telah selesai.

"Pada pertengahan Januari 2025, Jembatan Long Dai pada dasarnya telah rampung, mencapai 99% dari rencana, 11 bulan lebih cepat dari jadwal dibandingkan waktu yang disepakati dalam kontrak awal dan sekitar 2-3 bulan lebih cepat dari waktu penyelesaian yang telah disesuaikan (30 April 2025)," ujar insinyur Dai.

Menengok kembali ke masa-masa awal pendekatan proyek, insinyur Doan Thai Dai mengatakan bahwa Jembatan Long Dai, dengan panjang 1.157 m, memiliki rute yang relatif rumit dengan dua kali melewati kawasan permukiman (Kelurahan Hien Ninh dan Kelurahan Xuan Ninh, Distrik Quang Ninh, Provinsi Quang Binh ), dua kali melewati Jalan Raya Nasional 15, jalur kereta api Utara-Selatan, dan Jalan Ho Chi Minh. Rute tersebut dirancang untuk menghindari proyek memasuki situs bersejarah nasional Monumen Martir Long Dai Truong Son.

Medan yang kompleks menimbulkan tantangan besar dalam pembersihan lahan dan kompensasi. Jumlah rumah tangga yang direlokasi tidak banyak (sekitar 10 rumah tangga), tetapi kesepakatan harga kompensasi diperpanjang karena masyarakat menginginkan harga yang lebih tinggi daripada peraturan negara bagian.

"Untuk menghindari hilangnya kendali atas kemajuan proyek, Perusahaan Trung Chinh segera "berkoordinasi" dengan pemerintah daerah dan instansi fungsional untuk memobilisasi setiap rumah tangga dan setuju untuk membayar biaya tambahan beserta biaya pembebasan dan pembersihan lahan setempat, mendukung warga dalam pemukiman kembali, memindahkan aset di lahan, dan menyerahkan lokasi kepada kontraktor lebih awal," kenang insinyur Dai.

Komandan melanjutkan, "Pada 30 Juni 2024, pekerjaan pembersihan lokasi akan selesai di rumah-rumah terakhir. Saat ini, tugas kontraktor adalah berkonsentrasi pada percepatan dan penyelesaian 4 bentang terakhir jembatan secepat mungkin."

"Perusahaan Trung Chinh mengerahkan sekitar 100 pekerja dengan jumlah peralatan yang berkali-kali lipat lebih banyak dari rencana konstruksi awal sehingga 3 shift dan 4 tim dapat "bertempur di pertempuran terakhir". Setelah 3 bulan berturut-turut, 4 bentang tersisa selesai, mempersingkat waktu konstruksi hingga setengahnya dibandingkan biasanya," ujar insinyur Doan Thai Dai.

Jembatan Long Dai sedang dibangun.

Apa rahasia yang membantu Perusahaan Trung Chinh menyelesaikan proyek lebih awal? Menjawab pertanyaan wartawan, insinyur Dai menegaskan: kuncinya adalah pemahaman yang mendalam tentang karakteristik medan dan cuaca di area konstruksi proyek, rencana yang jelas, dan perhitungan terperinci mengenai rencana organisasi konstruksi di setiap tahap.

Misalnya, di wilayah Tengah, musim hujan biasanya berlangsung dari pertengahan Agustus hingga awal Desember setiap tahun. Menjelang proyek, kontraktor berencana untuk mengangkat bagian-bagian yang lebih rendah (tiang bor, dasar dermaga, dll.) di atas permukaan air sebelum musim banjir; selama musim hujan, memasang sistem atap untuk membangun bentang jembatan kantilever, girder Super-T; setelah hujan berhenti, membangun loteng girder.

Momen yang paling berkesan adalah pembangunan 5 pilar jembatan di tengah Sungai Long Dai. Dari awal pembangunan hingga musim banjir 2023, kami hanya punya waktu 8 bulan untuk berlomba.

Bertekad untuk menyelesaikan komponen bawah air dari kelima pilar jembatan ini sebelum musim banjir, proyek ini berhasil mencapai tujuan mempersingkat waktu pengerjaan. Alih-alih mengerjakan konstruksi secara berurutan, menyelesaikan satu pilar lalu memindahkan perancah dan peralatan ke pilar berikutnya, Perusahaan Trung Chinh memobilisasi peralatan dan sumber daya manusia 4-5 kali lebih banyak dari yang direncanakan, mengatasi gerimis dan angin utara, serta mengorganisir konstruksi 5 pilar secara bersamaan selama 24 jam sehari, 7 hari seminggu. Hingga banjir datang, pengecoran beton pilar T7 berhasil diselesaikan.

"Jika solusi optimal tidak dihitung tepat waktu, selama musim banjir, lokasi konstruksi akan "membeku" dan Jembatan Long Dai tidak akan dapat mencapai bentuk dan keluarannya saat ini," kata insinyur Doan Thai Dai.

Jembatan An Ma di ruas jalan raya Van Ninh - Cam Lo.

"Membawa" setiap gulungan baja untuk membangun jembatan melintasi dua gunung

Di samping proyek Bung - Van Ninh, di proyek jalan tol Utara - Selatan, bagian Van Ninh - Cam Lo, Truong Son Construction Corporation juga tengah menjalani perjalanan yang sulit untuk membangun jembatan melintasi medan yang tampaknya tak terkalahkan.

"Yang paling sulit adalah jembatan An Ma yang melintasi hutan An Ma, terdiri dari 11 bentang, 77 balok Super-T dengan pilar tertinggi 28 m, dan tinggi rata-rata 18 m," ujar Letnan Kolonel Pham Minh Phuong, Direktur Dewan Manajemen Truong Son 6, seraya menambahkan bahwa lokasi tersebut telah diserahterimakan pada Juli 2023, tetapi kontraktor membutuhkan waktu 5 bulan untuk mengakses lokasi konstruksi karena proyek terhalang di kedua ujungnya oleh dua gunung.

Mengatasi kesulitan medan, Truong Son Construction Corporation telah mengerahkan pekerjaan mobilisasi massa, membentuk jalan layanan publik melalui hutan kayu putih sepanjang 3 km milik warga di kelurahan Kim Thuy, kecamatan Le Thuy, provinsi Quang Binh.

Pada rute tersebut, setiap bundel baja seberat 10 ton diangkut oleh truk tangki ke lokasi konstruksi. 20 km dari lokasi, balok-balok dicor secara paralel untuk ditarik ke instalasi segera setelah badan dan dasar kolom selesai.

Pada bulan September 2024, kontraktor memasang pelat gelagar pertama. Setelah mempertimbangkan bahwa jika diterapkan dengan metode peluncuran longitudinal, waktu pelaksanaan dapat diperpanjang hingga 45 hari (secara teori), dan paling cepat akan memakan waktu hingga 30 hari untuk menyelesaikan dek jembatan, kontraktor memutuskan untuk beralih ke metode peluncuran gelagar horizontal, sehingga mempersingkat waktu hingga setengahnya.

Untuk mengoptimalkan waktu konstruksi, setelah banyak rapat "musyawarah", Truong Son Construction Corporation memutuskan untuk membiayai sendiri pengeluarannya, memperpanjang saluran listrik sejauh 20 km, dan menurunkan stasiun transformator tepat di area abutmen jembatan untuk mengoperasikan stasiun pencampuran.

Dengan menerapkan solusi yang berkaitan dengan periode puncak kompetisi secara bersamaan, mengatasi cuaca buruk dengan hujan yang berkepanjangan, hingga saat ini, Jembatan An Ma telah menyelesaikan pengecoran beton untuk bentang 8/11 dek jembatan; peluncuran girder untuk bentang 10/11. Dari saat-saat awal ketika tampaknya mustahil untuk mempersingkat progres, hingga saat ini, kontraktor telah sepenuhnya menguasai situasi, siap untuk mengoperasikan proyek pada 30 April 2025, 5 bulan lebih cepat dari kontrak," ujar Letnan Kolonel Phuong.

Di area konstruksi, terdapat markas besar Tentara Truong Son pada tahun 1972, sehingga masyarakat sangat pengertian dan simpatik. Selama proses pengangkutan, terkadang kami menebang pohon eukaliptus atau kayu putih, tetapi masyarakat tidak peduli dengan keuntungannya, mereka melambaikan tangan dengan antusias, "Tentara Truong Son, saya tidak akan meminta ganti rugi". Saat itu, kami semakin termotivasi untuk segera menyelesaikan pekerjaan kami, agar proyek dapat segera diselesaikan agar masyarakat dapat bepergian dengan lancar, mengembangkan perekonomian , dan meningkatkan kualitas hidup.

Letnan Kolonel Pham Minh Phuong, Direktur Dewan Eksekutif Truong Son 6 - Perusahaan Konstruksi Truong Son

Bersamaan dengan jembatan An Ma, dalam proyek jalan tol Van Ninh - Cam Lo, jembatan My Duc juga merupakan proyek yang tengah dikerjakan dengan pesat oleh Truong Son Construction Corporation, yang berhasil mempersingkat waktu hingga setengahnya dibandingkan dengan rencana.

Menurut Letnan Kolonel Pham Minh Phuong, ini bukanlah jembatan yang sangat besar, hanya terdiri dari 5 bentang, tetapi ini adalah proyek yang menerima izin lokasi terkini.

Pada tanggal 25 Mei 2024, 1,5 tahun setelah peletakan batu pertama, kontraktor resmi menerima lokasi. Pada tanggal 5 Juni, pengeboran tiang bor dimulai.

Dengan semangat "hanya bergerak maju, bukan mundur", memanfaatkan lahan yang telah diserahkan secara maksimal, kontraktor telah memperhitungkan berbagai solusi: bekerja sama dengan dewan pembebasan tanah setempat, Le Ninh Farm, memanfaatkan jalan umum untuk mengangkut konstruksi badan jalan dan tiang pancang; menerima pembayaran di muka agar pihak berwenang dapat bernegosiasi dengan masyarakat untuk menyerahkan lahan lebih awal sambil menyelesaikan prosedur.

Jumlah peralatan, mesin, dan sumber daya manusia juga telah digandakan untuk mempercepat proyek bawah air sebelum musim banjir.

Berkat inisiatif tersebut, Jembatan My Duc pada dasarnya telah rampung dan dianggap oleh investor sebagai proyek yang menerima izin lokasi terkini tetapi memiliki waktu konstruksi tercepat," ungkap Letnan Kolonel Phuong.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm