Saran untuk "penghijauan" bus-bus di Hanoi sejak dini

Sore ini (5 November), di Hanoi, Pusat Manajemen dan Operasi Lalu Lintas Kota Hanoi menyelenggarakan diskusi daring dengan tema "Bus Hijau - Perjalanan Masa Depan".

Biaya investasi tinggi tetapi biaya eksploitasi, operasi, pemeliharaan... jauh lebih rendah.

Menurut Pusat Manajemen dan Operasi Lalu Lintas Hanoi, saat ini ada lebih dari 2.000 bus bersubsidi yang beroperasi di kota tersebut, tetapi hanya 277 yang menggunakan energi bersih, termasuk 139 yang menggunakan gas minyak cair (CNG) dan 138 bus listrik.

Jumlah bus yang menggunakan energi bersih mencapai 13,6% dari total bus di seluruh jaringan bus. Selain itu, di antara bus yang beroperasi, lebih dari 1.200 bus memenuhi standar emisi Euro IV atau lebih tinggi. Sisanya, 1.575 kendaraan berbahan bakar diesel perlu diganti.

Bus listrik menarik minat orang untuk menggunakannya sebagai pengganti kendaraan pribadi.

Mengevaluasi efisiensi operasional rute bus hijau dari segi sosial -ekonomi dan lingkungan di ibu kota, Bapak Tran Dinh Tien, Kepala Departemen Perencanaan Operasional, Pusat Manajemen dan Operasi Lalu Lintas Kota Hanoi, mengatakan: "Pengenalan rute bus listrik telah didukung oleh masyarakat dan penumpang. Pada jam sibuk, faktor kapasitas melebihi 100%. Kualitas layanan bus listrik lebih lengkap dibandingkan bus biasa."

Dalam diskusi tersebut, Bapak Nguyen Cong Nhat, Direktur Utama VinBus Ecological Transport Services LLC, mengatakan, "Sebenarnya, rute bus listrik sudah mulai dioperasikan sejak tahun 2019. Namun, karena pandemi Covid-19, baru akan mulai beroperasi pada tahun 2021."

"Kota ini memiliki kebijakan subsidi bagi pengguna bus konvensional, tetapi dengan bus listrik, semuanya dimulai dari nol. Jadi, pada saat itu, sangat sulit untuk menarik minat pengguna bus listrik," ujar Bapak Nhat, seraya menambahkan: VinBus belum memiliki mekanisme subsidi untuk kendaraan listrik, sehingga perusahaan harus mengajukan permohonan izin kepada Pemerintah untuk uji coba selama 2 tahun, yang kemudian dilanjutkan dengan proses pembangunan mekanisme tersebut.

Kendala terbesar kedua adalah pengalaman dan pengetahuan pengoperasian bus listrik. Persyaratan teknisnya sangat berbeda dengan bus konvensional, sehingga kami harus belajar di luar negeri. Hingga saat ini, sistem telah berjalan sangat lancar, baik dari segi prosedur operasional maupun sumber daya manusia.

"Memang, biaya investasi awal bus listrik tinggi, tetapi biaya eksploitasi, operasi, dan pemeliharaannya... jauh lebih rendah daripada kendaraan diesel. Selain faktor finansial, bus listrik juga bermanfaat bagi lingkungan dan kesehatan manusia. Hal ini perlu dipertimbangkan ketika kita beralih ke bus listrik," ujar Bapak Nhat.

Perlu kebijakan untuk mendukung bisnis dalam beralih ke bus listrik

Mengenai peta jalan untuk melanjutkan konversi bus listrik agar mencakup seluruh jaringan di ibu kota, Bapak Tran Dinh Tien mengatakan bahwa Proyek pengembangan transportasi penumpang umum menggunakan energi listrik dan energi hijau telah dilaporkan kepada Dewan Rakyat Kota pada rapat bulan Juli 2024, dan telah disetujui secara prinsip oleh Dewan Rakyat Kota. Saat ini, Proyek tersebut telah selesai dan dilaporkan kepada Komite Rakyat Kota untuk dipertimbangkan.

Menurut Bapak Tien, target Proyek ini adalah 70-90% armada menggunakan energi listrik dan ramah lingkungan pada tahun 2030; dan 100% armada menggunakan energi listrik dan ramah lingkungan pada tahun 2035. Semua ini merupakan target yang tinggi dan drastis, 15 tahun lebih awal dari persyaratan Pemerintah.

Terkait peta jalan konversi, Proyek telah dikonsultasikan dan dikoordinasikan dengan berbagai sektor dan tingkatan, terutama sektor ketenagalistrikan serta sektor industri dan perdagangan; dengan melibatkan para ahli dari dalam dan luar negeri; meminta pendapat dari semua tingkatan dan sektor; mengacu pada model-model pengembangan kota serupa dengan Hanoi untuk diselesaikan.

Proyek ini juga menetapkan target untuk setiap fase berdasarkan kondisi dan sumber daya kota saat ini. Pada tahun 2025, tingkat konversi kendaraan akan mencapai 5%, yang berarti 22% armada kendaraan akan menggunakan energi listrik dan energi hijau; pada periode 2026-2030, 93,4% armada kendaraan akan dikonversi untuk menggunakan energi hijau dan energi listrik, dengan perkiraan jumlah kendaraan sebanyak 1.813 kendaraan. Pada periode 2031-2033, 100% kendaraan akan dikonversi untuk menggunakan energi listrik dan energi hijau, dengan perkiraan jumlah kendaraan sebanyak 2.051 kendaraan.

Menilai kebijakan dukungan saat ini untuk bus hijau, Tn. Hoang Duong Tung, Ketua Jaringan Udara Bersih Vietnam dan mantan Wakil Direktur Jenderal Departemen Umum Lingkungan Hidup, mengatakan bahwa kota Hanoi perlu lebih bertekad dalam mengembangkan kendaraan bersih.

Sebagai contoh investasi, katanya, di Beijing, dalam 10 tahun, pemerintah kota menghabiskan sekitar 100 miliar USD untuk menutup pembangkit listrik tenaga batu bara, mensubsidi sistem transportasi hijau serta membangun infrastruktur untuk mobil listrik, sepeda, dan jalur pejalan kaki...

Di negara kita, banyak investor masih ragu karena harga bus listrik yang mahal. Oleh karena itu, Pemerintah dan daerah perlu memiliki kebijakan yang lebih spesifik untuk mendorong pengembangan bus jenis ini.

Terkait infrastruktur, untuk membangun stasiun pengisian daya bagi sistem kendaraan ramah lingkungan, saat ini banyak prosedur yang diperlukan. Hal ini juga menjadi kendala yang membatasi pengembangan jenis kendaraan ini. Jika kita telah menegaskan perlunya pengembangan bus ramah lingkungan, kita perlu menghilangkan kesulitan dan hambatan dalam mekanisme, terutama mengingat Undang-Undang Ibukota yang telah diamandemen telah memberikan banyak mekanisme dan kewenangan yang lebih unggul kepada kota.

Di sisi lain, sistem transportasi bus tradisional saat ini juga perlu ditingkatkan kualitasnya. Sistem halte bus perlu ditingkatkan karena banyak titik yang diubah menjadi tempat pengumpulan sampah, bahkan banyak titik yang tidak memiliki halte bus...", ujar Bapak Tung.

Dari perspektif operator bus yang sepenuhnya menggunakan kendaraan listrik, Bapak Nguyen Cong Nhat menyatakan bahwa saat ini, Hanoi hanya memiliki standar untuk bus listrik berukuran besar, tetapi belum untuk bus listrik berukuran sedang dan kecil. Oleh karena itu, perusahaan berharap kota ini akan terus berupaya untuk memiliki standar yang memadai untuk semua jenis bus listrik.

Pada saat yang sama, perlu ada kebijakan untuk mendukung bisnis dalam beralih ke bus listrik. Selain itu, perlu juga ada mekanisme "tarik dan dorong", yang memprioritaskan waralaba dan memasuki pasar dengan bisnis yang mumpuni untuk mempercepat proses penghijauan jaringan transportasi umum.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-bust-ha-noi-192241105174617754.htm