Momentum baru di lokasi pembangunan jalan raya

Terus menambah tenaga kerja dan peralatan

Lokasi konstruksi paket XL02 proyek jalan tol Utara-Selatan, seksi Van Phong-Nha Trang, telah memiliki tampilan baru selama hampir sebulan karena hasil konstruksi berubah setiap hari.

Konstruksi beton aspal di proyek jalan tol Van Phong - Nha Trang.

Kembali ke kantor manajemen lapangan setelah meninjau lokasi konstruksi, insinyur Tran Ba ​​​​Lam, Komandan paket XL02 (milik Son Hai Group), mengatakan bahwa dalam lingkup konstruksi, kontraktor mengerahkan 550 pekerja dan 300 mesin serta peralatan dari berbagai jenis. Dibandingkan sebelum kompetisi dimulai, jumlah pekerja telah meningkat lebih dari 1,35 kali lipat, dan jumlah mesin serta peralatan telah meningkat hampir 1,5 kali lipat.

Pada pagi hari tanggal 18 Agustus, dari jembatan utama di proyek jalan tol Khanh Hoa - Buon Ma Thuot di provinsi Dak Lak , Perdana Menteri Pham Minh Chinh, Ketua Dewan Emulasi dan Penghargaan Pusat, meluncurkan kampanye emulasi puncak "500 hari dan malam emulasi untuk menyelesaikan 3.000 km jalan tol".

Perdana Menteri meminta agar komite Partai di semua tingkatan harus secara tegas dan cermat mengarahkan; seluruh sistem politik harus terlibat; dan pemerintah harus mengambil tindakan tegas.

Secara umum, kementerian, departemen, lembaga, dan daerah sesuai dengan fungsi, tugas, dan kewenangan yang diberikan kepadanya, harus benar-benar turun tangan, memandang hal ini sebagai tugas politik pokok, dan melaksanakan tugas yang diberikan dengan tegas dan efektif.

Dalam segala kesulitan dan masalah, pihak-pihak yang terlibat dalam proyek perlu bekerja sama untuk "hanya membahas tindakan, bukan mundur". Daerah-daerah yang memiliki sumber daya material harus secara aktif mendukung daerah-daerah yang memiliki kesulitan lebih besar, menyediakannya langsung kepada investor dan kontraktor.

Investor, dewan manajemen proyek, dan kontraktor konstruksi harus menjunjung tinggi rasa tanggung jawab, mengerahkan mesin dan peralatan secara maksimal, serta mengelola konstruksi secara ilmiah dan berkelanjutan. "Setelah diluncurkan, itu adalah kemenangan." Setelah selesai, harus menghasilkan produk dengan hasil yang spesifik dan terukur.

"Dengan kerja keras siang dan malam, hasil konstruksi Son Hai Group di proyek ini telah mencapai lebih dari 75% nilai kontrak, melampaui rencana lebih dari 10%," ungkap Bapak Lam.

Bapak Le Quoc Dung, Pelaksana Tugas Direktur Dewan Manajemen Proyek 7 (investor), mengatakan bahwa hasil konstruksi keseluruhan proyek Van Phong - Nha Trang mencapai hampir 71% dari nilai kontrak. Saat ini, lokasi konstruksi sedang memobilisasi 30 tim konstruksi dengan 1.330 personel dan 800 peralatan.

Demikian pula, pada paket XL01 proyek ruas Chi Thanh-Van Phong, 10 tim konstruksi dengan lebih dari 100 lokomotif dan peralatan, serta lebih dari 140 insinyur dan pekerja sedang dimobilisasi oleh Thang Long Corporation untuk mempercepat proyek jembatan dan jalan.

Menurut perwakilan kontraktor, setelah melaksanakan arahan Perdana Menteri pada upacara peluncuran emulasi secara menyeluruh, semua hari dengan cuaca yang mendukung dimanfaatkan setiap jamnya. Nilai implementasi rata-rata mingguan kini telah meningkat menjadi 8 miliar VND, meningkat 1,5 miliar VND dibandingkan periode sebelumnya.

Proyek jalan tol Ham Nghi-Vung Ang dijadwalkan selesai pada 30 April 2025, sekitar 6 bulan lebih awal dari rencana awal, sehingga membutuhkan tekad yang kuat. Dewan manajemen, kontraktor, konsultan pengawas, dan kontraktor telah meninjau kemajuan beberapa hal penting. Berpacu dengan waktu, 53 tim konstruksi dengan sekitar 750 sepeda motor dan berbagai jenis peralatan bertugas di lokasi konstruksi. Saat ini, hasil konstruksi telah mencapai sekitar 55% dari nilai kontrak.

Di Ha Tinh, Bapak Ho Ngoc Loan, Wakil Direktur Badan Pengelola Proyek Thang Long (Kementerian Perhubungan) - investor proyek Ham Nghi - Vung Ang, mengatakan bahwa dengan target mempersingkat waktu pengerjaan hingga 8 bulan agar dapat beroperasi pada April 2025, para kontraktor telah mengerahkan sumber daya manusia dan mesin secara maksimal, dibagi menjadi "3 shift, 4 tim" untuk bekerja siang dan malam. Hingga saat ini, keseluruhan rute telah mencapai lebih dari 50% dari nilai kontrak.

Menurut catatan PV di wilayah Dataran Tinggi Tengah, kontraktor juga berfokus pada sumber daya manusia dan peralatan yang maksimal untuk mempercepat proyek seperti Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo...

Mempercepat dan memperpendek kemajuan jalan raya horizontal

Berbagi semangat yang sama dengan lokasi konstruksi jalan raya vertikal yang besar, pada proyek jalan raya horizontal, kontraktor juga segera mengatasi kesulitan dan mempercepat kemajuan.

Pembangunan jalur utama pada proyek jalan tol Ham Nghi - Vung Ang.

Melaksanakan pembangunan 10 jembatan dan hampir 6 km jalan di proyek jalan tol Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, seorang perwakilan Deo Ca Group mengatakan bahwa nilai kumulatif pelaksanaan unit tersebut hingga saat ini telah mencapai hampir 270/2.433 miliar VND.

Bersamaan dengan pembangunan jembatan dan jalan, Terowongan Phoenix—proyek terowongan gunung terbesar di jalur tersebut—sedang digarap dengan giat. Terowongan ini diperkirakan akan selesai digali dan dibersihkan pada Desember 2025, 6 bulan lebih cepat dari jadwal.

Berusaha mengikuti perkembangan, tetapi perwakilan Deo Ca Group mengatakan bahwa sumber material masih menghadapi kesulitan.

Sesuai rancangan, paket XL01 proyek jalan tol Khanh Hoa - Buon Ma Thuot menggunakan tambang pasir dari Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket, dll. Harga satuan material pasir konstruksi paket tersebut diterapkan pada tambang pasir Duc Anh. Namun, hingga saat ini, tambang pasir tersebut belum memiliki izin eksploitasi dari Provinsi Dak Lak.

Tambang pasir yang tersisa (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket)… memiliki kualitas yang tidak stabil karena kandungan lempung yang tinggi. Untuk mengatasi masalah ini, investor menugaskan 484 Perusahaan Saham Gabungan untuk mewakili kontraktor dalam mengeksploitasi tambang pasir Song Krong Bong melalui mekanisme khusus.

Rute transportasi dari tambang ke lokasi kontrak sangat sulit, sehingga menyebabkan harga pasir menjadi tinggi. Kontraktor terpaksa mengeluarkan biaya sebesar 580.000 VND/m3, padahal perkiraan harga hampir 370.000 VND/m3.

Terkait proyek Hau Giang - Ca Mau, Bapak Tran Van Thi, Direktur Dewan Manajemen Proyek My Thuan, mengatakan bahwa setelah upacara peluncuran, 163 tim konstruksi dengan hampir 1.900 karyawan saat ini dikerahkan di lokasi konstruksi. 100% dari mereka bekerja lembur, tim tersebut mempercepat kemajuan, menebus volume yang tertunda.

Di wilayah Delta Mekong, proses penerapan prosedur koordinasi, perizinan, dan perluasan kapasitas pertambangan di daerah masih cukup lambat.

Menurut perwakilan dari Departemen Manajemen Investasi Konstruksi (Kementerian Perhubungan), untuk menyelesaikan pekerjaan tanggul pada Desember 2024 di proyek-proyek di wilayah ini, kebutuhan pasir hampir mencapai 16 juta m³. Hingga Agustus 2024, kekurangan pasir yang tersisa sekitar lebih dari 8 juta m³.

Meskipun sumber pasokan yang memadai telah diidentifikasi, kapasitas eksploitasi masih terbatas, mencapai rata-rata 45.000 m3/hari (pasir sungai 40.000 m3/hari, pasir laut 5.000 m3/hari), sementara permintaan sekitar 79.000 m3/hari.

Hapus hambatan darat dengan cepat

Terkait proyek Van Phong - Nha Trang, pimpinan dewan manajemen proyek mengatakan bahwa masalah terbesar saat ini adalah pembersihan lokasi, terutama relokasi infrastruktur teknis.

Pembangunan terowongan Tuy An di jalan raya Chi Thanh - Van Phong.

"Sejauh ini, baru relokasi infrastruktur listrik tegangan tinggi di Distrik Van Ninh yang menunjukkan kemajuan. Distrik dan kota lainnya masih sangat lambat dalam pelaksanaannya. Pemerintah daerah perlu mengarahkan dinas dan cabang untuk fokus pada koordinasi, menyelesaikan, dan menyerahkan izin lokasi serta tempat peristirahatan kepada unit konstruksi pada September 2024," usul ketua dewan manajemen proyek tersebut.

Seorang perwakilan dari Departemen Manajemen Investasi Konstruksi (Kementerian Perhubungan) mengatakan bahwa segera setelah upacara peluncuran emulasi, sebagai bentuk implementasi arahan Perdana Menteri, pemerintah daerah segera mengarahkan departemen dan cabang untuk berkoordinasi dengan investor dan kontraktor guna mengatasi hambatan dalam pembebasan lahan. Namun, hingga saat ini, progres pembebasan lahan di sebagian besar proyek belum memenuhi harapan.

Biasanya, hingga akhir Agustus 2024, proyek Jalan Tol Utara-Selatan Tahap 2 telah menyerahkan lebih dari 719 km lahan (mencapai 99,7%). Sisa lahan sebagian besar merupakan lahan perumahan, dengan prosedur relokasi yang rumit dan pekerjaan infrastruktur teknis.

Khususnya, relokasi jaringan listrik tegangan tinggi di beberapa daerah masih lambat, seperti Ha Tinh, Quang Tri, Phu Yen, Khanh Hoa, dan Hau Giang.

Dengan proyek Bien Hoa-Vung Tau, provinsi Dong Nai hanya menyerahkan lebih dari 42% wilayah daratan.

Dalam proyek Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3, sementara Kota Ho Chi Minh dan Provinsi Long An pada dasarnya telah merampungkan pekerjaan pembersihan lokasi, tingkat serah terima lokasi di Provinsi Dong Nai baru mencapai sekitar 40%, dan di Provinsi Binh Duong telah mencapai 90%.

Atau pada proyek Hoa Lien-Tuy Loan, daerah setempat baru menyerahkan hampir 90% luas lahannya padahal masa pelaksanaan sudah sekitar 1 tahun.

"Alasan utamanya adalah kesulitan dalam menentukan asal usul tanah, beberapa rumah tangga belum menyetujui rencana kompensasi atau masih menunggu untuk pindah ke daerah pemukiman kembali," ujar seorang perwakilan dari Departemen Manajemen Investasi Konstruksi. Sementara itu, Kementerian Perhubungan telah meminta pemerintah daerah untuk memobilisasi sumber daya secara maksimal, berfokus pada penyelesaian kesulitan dan permasalahan, serta berkoordinasi dengan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan serta Grup Listrik Vietnam untuk menyelesaikan relokasi saluran listrik tegangan tinggi sesegera mungkin.

Jalan Tol Bien Hoa - Vung Tau, Jalan Lingkar 3 dipercepat

Pada 8 September, para wartawan hadir di proyek jembatan Nhon Trach, bagian dari proyek komponen Jalan Lingkar 1A 3 di Kota Ho Chi Minh, dan mencatat bahwa lebih dari 500 pekerja dan insinyur sedang berkonsentrasi membangun berbagai komponen di jalur tersebut. Sesuai rencana kontraktor, bentang pertama antara pilar utama dan pilar pembatas di sisi Dong Nai akan disambung pada pertengahan September.

Bapak Le Dinh Hoang Chuong, Wakil Direktur Dewan Manajemen Proyek 1A (Dewan Manajemen Proyek My Thuan, investor), mengatakan bahwa Jembatan Nhon Trach telah mencapai 80% dari volume. Jalan pendekatan telah mencapai sekitar 37%.

Demikian pula, di ruas Jalan Lingkar 3 yang melewati Distrik 9 (lama), ratusan pekerja, insinyur, supervisor, investor... juga bekerja tanpa lelah siang dan malam, bekerja "3 shift, 4 shift", selama liburan. Pada paket konstruksi XL3, seorang perwakilan kontraktor Dinh An mengatakan bahwa total output mencapai lebih dari 500 miliar VND, atau 31%.

Menurut Bapak Luong Minh Phuc, Direktur Dewan Manajemen Proyek Investasi Konstruksi Lalu Lintas Kota HCM, proyek komponen 1 Jalan Lingkar Kota HCM 3 terdiri dari 14 paket konstruksi dan empat paket operasional. Total volume konstruksi telah mencapai hampir 18%.

Setelah upaya keras dari pemerintah Kota Ho Chi Minh dan kelompok kerja Pemerintah, proses pemberian izin penambangan pasir untuk proyek di tiga provinsi, Tien Giang, Vinh Long, dan Ben Tre, sedang dipercepat. Sekitar pertengahan September, tongkang pasir pertama dari Barat akan dibawa ke lokasi konstruksi.

"Unit-unit tersebut memastikan kemajuan agar lalu lintas teknis dapat dibuka pada akhir Januari 2026, dan inti jalan tol dapat dibuka secara resmi pada 30 April 2026; keseluruhan proyek akan selesai dari Juni hingga Agustus 2026," ujar Bapak Phuc.

Bapak Dang Hoang Tuan, Direktur Dinas Perhubungan Provinsi Long An, mengatakan bahwa progres proyek Jalan Lingkar 3 yang melintasi wilayah tersebut berjalan dengan baik, mencapai lebih dari 35%. Sementara itu, pembangunan paket 4/4 untuk ruas yang melintasi Provinsi Binh Duong telah dimulai, mencapai hampir 14% dari total volume.

Yang paling mengkhawatirkan adalah ruas Jalan Lingkar 3 yang melewati Dong Nai masih banyak kendala pembebasan lahan. Namun, Bapak Vo Tan Duc, Ketua Komite Rakyat Provinsi Dong Nai, menegaskan bahwa semuanya akan diserahterimakan pada bulan September.

Pada Proyek Komponen 1 Jalan Tol Bien Hoa - Vung Tau, konstruksi sebagian besar berlangsung di ruas-ruas dengan pembebasan tanah terus-menerus dari Distrik Tam Phuoc (Bien Hoa) hingga Komune Long Duc (Long Thanh). Untuk ruas-ruas lainnya, karena pembebasan tanah belum selesai, para pekerja hanya dapat melakukan pengecoran komponen di lapangan dan menunggu.

Bapak Ngo The An, Direktur Badan Manajemen Proyek Konstruksi Lalu Lintas Dong Nai, mengatakan bahwa pencairan kumulatif proyek hanya mencapai lebih dari 13% karena masalah pembersihan lokasi.

Pada proyek Komponen 2, setelah upacara peresmian 500 hari, progres konstruksi telah menunjukkan tanda-tanda perbaikan. Bapak Nguyen Ngoc Ha, Direktur Dewan Manajemen Proyek Komponen 2, mengatakan bahwa 13% dari output telah tercapai, tetapi progres tersebut masih terkendala oleh keterbatasan lahan dan material.

Minh Tue - My Quynh

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm