Peluncuran proyek terowongan bawah tanah melalui bandara Da Nang

Pada tanggal 27 Agustus, Tn. Nguyen Minh Huy, Direktur Badan Manajemen Proyek Investasi Konstruksi Lalu Lintas dan Pertanian Kota, mengatakan bahwa ia telah menyelenggarakan pembukaan paket penawaran untuk paket Konsultasi guna menyiapkan laporan studi pra-kelayakan untuk rute terowongan melalui bandara Da Nang.

Sudut bandara Da Nang . Foto: THANH LAN

Proyek lalu lintas utama

Risalah lelang menunjukkan bahwa pemenang lelang adalah Perusahaan Saham Gabungan Konsultasi Desain Jembatan-Terowongan Besar, sebuah unit yang telah berpartisipasi dalam banyak proyek infrastruktur berskala besar di seluruh negeri. Paket lelang bernilai lebih dari 3,8 miliar VND, yang dilaksanakan berdasarkan kontrak lump sum selama 118 hari. Hal ini menunjukkan inisiatif dan tekad Da Nang dalam berinvestasi di infrastruktur transportasi, yang berkontribusi pada pembangunan menyeluruh seluruh kawasan ekonomi utama di wilayah Tengah.

Proyek pembangunan terowongan yang melintasi Bandara Da Nang dianggap sebagai salah satu proyek kunci untuk mengatasi kemacetan lalu lintas dan menciptakan momentum pembangunan kota. Saat ini, Jalan Nguyen Van Linh, Nguyen Tri Phuong, dan Duy Tan, yang merupakan jalur penghubung pusat kota dengan bandara dan wilayah barat, seringkali mengalami kemacetan lalu lintas pada jam-jam sibuk. Investasi dalam pembangunan terowongan yang melintasi bandara tidak hanya membantu mempersingkat waktu tempuh, tetapi juga mengurangi beban pada persimpangan penting, sehingga memastikan kelancaran lalu lintas.

Bandara Da Nang melayani ratusan penerbangan setiap hari dan merupakan bandara terbesar di wilayah Tengah. Foto: THANH LAN

Proyek terowongan bandara Da Nang diperkirakan menelan biaya total 10.000 miliar VND, yang saat ini dimulai dengan paket konsultasi untuk menyusun laporan pra-kelayakan. Menurut para ahli lalu lintas, proyek ini akan menciptakan terobosan dalam konektivitas infrastruktur, yang akan memudahkan wisatawan untuk bepergian dari bandara ke resor pesisir, sekaligus mendukung kegiatan komersial dan logistik. Hal ini juga menjadi dasar bagi kota untuk merencanakan ruang kota yang lebih sinkron dan modern.

Berdasarkan usulan Kementerian Konstruksi, untuk membangun terowongan melalui bandara, bagian di luar landasan pacu operasional akan dibangun dengan terowongan tertutup dan terbuka menggunakan metode penggalian terbuka; bagian di bawah landasan pacu operasional memiliki dua pilihan: menggunakan metode Atap Pipa dan metode TBM. Namun, Kementerian Konstruksi mengusulkan untuk menerapkan metode Atap Pipa untuk bagian di bawah landasan pacu, karena terowongannya dangkal, mudah terhubung dengan lalu lintas luar, dan telah banyak proyek serupa di dunia yang menerapkan metode ini.

Usulkan 2 pilihan

Berdasarkan rencana awal yang diajukan oleh Departemen Konstruksi pada kuartal pertama tahun 2025, terowongan ini akan memiliki panjang lebih dari 2,9 km, termasuk dua bagian terowongan terbuka dengan total panjang 570 m, tiga bagian terowongan kotak dengan total panjang 1.450 m, dan sebuah terowongan yang menembus landasan pacu yang ada sepanjang 900 m. Terdapat dua opsi yang diusulkan: Opsi 1 adalah jalur kereta bawah tanah (MRT) yang terhubung dengan jalan; Opsi 2 adalah jalur MRT yang tidak terhubung dengan jalan.

Penumpang check in di bandara Da Nang. Foto: THANH LAN

Jika menggunakan opsi 1, biayanya sekitar 10.000 miliar VND, tingkat keselamatan/operasionalnya rata-rata, perluasan MRT sulit, dan kompatibilitasnya dengan infrastruktur Bandara Da Nang tinggi. Sementara itu, opsi 2 memiliki tingkat kesulitan teknis yang lebih rendah, biayanya sekitar 7.500 miliar VND, tingkat keselamatan/operasionalnya tinggi, MRT mudah diperluas, tetapi kompatibilitasnya dengan infrastruktur Bandara Da Nang rata-rata.

Dinas Konstruksi Kota Da Nang merekomendasikan bahwa untuk rute terowongan yang melewati bandara, tidak disarankan untuk menggabungkan rute MRT dan jalan raya. Alasannya adalah standar teknis MRT dan jalan raya berbeda, sehingga penggabungan keduanya akan terasa agak terpaksa.

Sementara itu, perkembangan investasi jalur MRT belum dapat dipastikan. Dengan pesatnya perubahan teknologi, penentuan rute dan teknologi akan ditentukan pada saat investasi. Namun, mengingat kondisi aktual seperti rencana perluasan Bandara Da Nang, opsi jalur MRT juga perlu segera dikaji.

Bapak Nguyen Minh Huy mengatakan bahwa terowongan tersebut akan terhubung dari jalur lingkar barat 2, masuk ke bawah tanah melalui Jalan Truong Chinh, dan terhubung dengan Jalan Duy Tan. Proyek ini tidak hanya akan mengurangi kepadatan lalu lintas di sekitar bandara, tetapi juga membuka arah pengembangan baru untuk wilayah barat laut kota, yang masih memiliki banyak ruang perkotaan.

Sudut Bandara Da Nang dilihat dari Jalan Nguyen Van Linh. Foto: THANH LAN

Rencananya, laporan pra-studi kelayakan akan diserahkan kepada Komite Rakyat Kota pada kuartal ketiga tahun 2025. Pemerintah kota juga bertujuan untuk berinvestasi secara sinkron, baik pada terowongan jalan maupun MRT, memastikan visi jangka panjang dan mendorong masyarakat untuk menggunakan transportasi umum.

Jika terlaksana sesuai jadwal, terowongan bandara akan mengatasi titik kemacetan lalu lintas terbesar di kota ini, sekaligus menjadi pendorong peningkatan konektivitas regional dan internasional. Proyek ini merupakan upaya untuk mewujudkan Resolusi No. 43-NQ/TW Politbiro tentang pembangunan Da Nang hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2045, untuk membangun kota ini menjadi kawasan perkotaan yang dinamis, pusat keuangan, pariwisata, dan logistik di kawasan ini.

Sumber: https://baodanang.vn/khoi-dong-du-an-ham-ngam-qua-san-bay-da-nang-3300495.html